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藍鯨新聞4月26日訊（記者 陳業(yè)）正值北京車展，多家智駕企業(yè)也走向臺前，搭建了自己的展臺。作為汽車供應(yīng)鏈重要一環(huán)，智駕服務(wù)商的地位無可撼動。

今年，火山引擎是一家格外特殊的汽車軟件供應(yīng)商。此前市場多次傳出其要打造 "豆包汽車"，并有意對標鴻蒙智行，圍繞智能汽車的 "座艙 + 智駕" 兩大板塊，提供汽車智能駕駛終端解決方案。有關(guān)字節(jié)招聘 "座艙 + 智駕" 相關(guān)崗位的信息，也曾在社交平臺流傳。

這一次，火山引擎不僅亮相北京車展，還主動披露了其汽車業(yè)務(wù)進展，頗為出人意料。但無論是發(fā)布會現(xiàn)場，還是會后媒體交流環(huán)節(jié)，火山引擎均未提及 "豆包汽車"，僅以汽車 AI 解決方案提供商的身份亮相。

4月24日，火山引擎發(fā)布基于 Agentic AI 架構(gòu)的新一代汽車 AI 解決方案，包含 AI 座艙套件方案、豆包座艙助手方案兩大體系�；鹕揭娣矫娣Q，在新一代汽車 AI 解決方案中，公司將對話推理引擎、目標驅(qū)動引擎、學(xué)習(xí)成長引擎三大引擎融入統(tǒng)一的 "汽車大腦"。

不過，火山引擎的汽車 AI 解決方案具體涉及哪些 AI 能力，其邊界又在哪兒？在L3 智駕即將大規(guī)模落地的關(guān)鍵階段，火山引擎會否深度參與其中，仍是市場關(guān)注的焦點。

字節(jié)未來會否介入智駕領(lǐng)域？火山引擎 總裁 譚待回應(yīng)藍鯨科技記者表示："我們不考慮，已經(jīng)多次否認了。"

但隨后火山引擎副總裁楊立偉表示："我們一直在給智駕提供底層的云和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，幫助提升訓(xùn)練效率。所以不管是 L3 還是 L4，只要持續(xù)發(fā)展，我們都愿意支持。"

那么，在打通智駕與智艙的中間環(huán)節(jié)上，火山引擎是如何操作的？

楊立偉表示，豆包模型會理解并輸入用戶意圖給到智駕 Agent，但最終仍由車企或智駕Tier1（一級供應(yīng)商）完成閉環(huán)操作。火山引擎當前也在跟國內(nèi)頭部 Tier1 推進方案打通，預(yù)計今年年底能夠有真實落地方案。

他進一步表示，目前外界關(guān)于艙駕一體的討論，主要集中在芯片與模型如何更好融合。其觀察到，頭部車企在自研芯片過程中，正考慮將智艙與智駕集中部署，但模型層面尚未實現(xiàn)融合。

"因為模型融合還要解決相關(guān)問題，例如推理頻次不一樣，智駕模型的推理頻次要求在 10Hz 到 48Hz，特斯拉是典型的 48Hz。但智艙模型不需要特別高的處理速度，就能滿足良好的交互需求。如果兩個模型放到一起，就都需要按照最高頻次要求運行，會增加大量冗余算力。" 楊立偉表示。

楊立偉認為，從性價比和艙駕模型打通的用戶場景需求來看，當前階段沒必要把智艙和智駕模型融合在一起，也不利于提升 ROI。基于上述考慮，火山引擎目前選擇在數(shù)據(jù)與任務(wù)層面打通，而非將兩個模型合并。由于各家車企自研程度不同，火山引擎會采取差異化方式交付。

據(jù)悉，目前搭載豆包大模型的智能汽車已超過 700 萬輛，搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一。具體車型包括：梅賽德斯 - 奔馳純電 GLC、上汽奧迪 E7X、上汽大眾 ID. ERA 9X、奇瑞星途 EX7、一汽紅旗 HS6 PHEV、別克至境 E7、榮威新序列 "家越" 等。

此外，關(guān)于火山引擎的商業(yè)化問題，楊立偉直言，譚待對業(yè)務(wù)一直有明確要求：一是前期投入較大，任何業(yè)務(wù)發(fā)展幾年后都需要回歸商業(yè)閉環(huán)，但收入占比數(shù)據(jù)不便透露；二是能否持續(xù)為用戶和企業(yè)創(chuàng)造價值。"核心就是，是否因為我們的方案，讓車子更好賣了。"譚待稱。