北京車展的展館里，今年有意思的車不算少。但走過(guò)A1館一汽-大眾展臺(tái)的時(shí)候，還是有不少人慢下了腳步。

原因倒也不復(fù)雜，臺(tái)上那臺(tái)ID. AURA T6，前臉和以往的大眾電車都不太一樣。

有人舉著手機(jī)拍車身線條，有人在聊車頂那個(gè)激光雷達(dá)。旁邊一位觀眾問了一句：“這個(gè)小方燈，量產(chǎn)就是這樣的嗎？”

沒錯(cuò)，ID. AURA T6，這款“德系智電新王牌”，一汽-大眾智電2.0時(shí)代的開場(chǎng)車型。它引起討論的第一落點(diǎn)，不是參數(shù)，不是架構(gòu)，就是長(zhǎng)相。

一眼記住，一眼認(rèn)出來(lái)

前臉的這組小方燈，放在大眾家族的設(shè)計(jì)序列里，是一次真正的突破。

多層透鏡陣列匹配纖細(xì)日行燈帶——方中帶銳，既有機(jī)械感的硬朗，又兼顧了數(shù)字時(shí)代的精致。官方還表示，燈組采用擬人化交互設(shè)計(jì)，賦予了車輛情感化表達(dá)。換句話說(shuō)，燈組也成了人車之間的重要溝通界面。

而抬頭看向車頂處的激光雷達(dá)，更加表明ID. AURA T6的獨(dú)特身份——大眾品牌首款采用激光雷達(dá)的純電車型，不僅更新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，輔助駕駛能力也在同步提升。

再把視線移向側(cè)面，從車頭貫穿至車尾，幾乎純平的腰線，讓整車的視覺尺寸得到了顯著的增加。

而且和市面上一眾追求極致低風(fēng)阻而采用圓潤(rùn)造型的車不同，ID. AURA T6的線條處理更在意實(shí)用性，整體方正的輪廓，在保留SUV充裕頭部空間的同時(shí)，還做到了視覺上的流暢過(guò)渡。

粗壯D柱與20英寸大尺寸輪轂相呼應(yīng)，使得整車姿態(tài)沉穩(wěn)有力。站在展臺(tái)燈光下看，它身上能找到傳統(tǒng)德系燃油SUV那種扎實(shí)的體量感。

車尾的設(shè)計(jì)邏輯與前臉一致。尾翼和后包圍的造型都采用內(nèi)收處理，沒有刻意做橫向拉伸，讓車尾輪廓更顯緊致、干練。

細(xì)節(jié)上，半隱藏式門把手、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、集成式攝像頭、小藍(lán)燈標(biāo)識(shí)等眾多設(shè)計(jì)元素的加入，同樣考量的是日常使用中的實(shí)用程度，而不是單純?yōu)榱恕翱粗迈r”。

設(shè)計(jì)之下的真正變化

ID. AURA T6在架構(gòu)層面，做了一次底層重塑。

它首次搭載了CEA電子電氣架構(gòu)，采用“中央計(jì)算加區(qū)域控制”的架構(gòu)形態(tài)。帶來(lái)的好處也很直接：車機(jī)響應(yīng)更快，功能擴(kuò)展更靈活，OTA升級(jí)的余量也更足。

輔助駕駛方面，ID. AURA T6將搭載由大眾汽車與地平線合資成立的酷睿程打造的方案，官方給出的定位是能力達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)，實(shí)際的上車表現(xiàn)值得期待。

激光雷達(dá)的硬件底座，加上CEA架構(gòu)的算力調(diào)度能力，可以說(shuō)這臺(tái)車在智能化維度的起點(diǎn)，和大眾此前的純電產(chǎn)品相比，不在同一個(gè)面上。

作為ID. AURA系列的首款車型，ID. AURA T6身上有一個(gè)明確的使命，那就是為整個(gè)序列定調(diào)。設(shè)計(jì)怎么走、架構(gòu)怎么搭、智能做到什么程度，由它先把答案亮出來(lái)。

車展現(xiàn)場(chǎng)能看到的，是小方燈的造型、整車的體量感、車色的質(zhì)感。

還有一些東西，得等真正坐進(jìn)去、開起來(lái)之后才能判斷，就像燈組的實(shí)際光效與交互表現(xiàn)，又或者這套輔助駕駛系統(tǒng)在真實(shí)路況下的反應(yīng)。

有趣的是，這屆北京車展，還有多款命名中帶著“6”的新車集中亮相，網(wǎng)友把這一波產(chǎn)品潮叫作“新6系之爭(zhēng)”。

如果放在這個(gè)坐標(biāo)系里看，ID. AURA T6有德系基因的底子，也有本土化的智能理解。它未必是聲量最大的，但應(yīng)該是值得長(zhǎng)期關(guān)注的一款。