“到2030年，整車產銷規(guī)模躋身世界汽車企業(yè)前十，年銷量達500萬輛；到2035年，打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌?！?/p>

當下，全球汽車產業(yè)的淘汰賽已進入白熱化階段，中國品牌不再滿足于“跟跑”，紛紛向全球頭部陣營發(fā)起沖擊。在2026年北京國際車展媒體溝通會上，中國長安汽車總經理趙非向媒體重申了集團“兩步走”的宏偉戰(zhàn)略愿景。

這并非一句簡單的口號，而是基于對行業(yè)“馬太效應”的精準預判：在趙非看來，到2030年，年銷量300萬輛僅是“活下去”的門檻，500-800萬輛可“過好日子”，而成為全球領先則需跨過800-1000萬輛大關。

為此，長安汽車正以一套名為“1445”的戰(zhàn)略體系，輔以“六大躍遷”路徑，試圖在激烈的行業(yè)“淘汰賽”中，完成從“中國品牌”到“世界一流”的驚險一躍。

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“1445”戰(zhàn)略畫藍圖

愿景要落地，不能懸在空中。

這份頗有挑戰(zhàn)的2035愿景該如何實現呢？長安汽車的答案是“1445”戰(zhàn)略。

在車企紛紛沉迷“概念內卷”的當下，長安的“1445”戰(zhàn)略顯得格外務實。其內核清晰：錨定“1個愿景”（世界一流汽車集團與品牌），發(fā)展“4大業(yè)務”（整車、零部件、現代服務業(yè)、生態(tài)產業(yè)），推動“4大轉型”（智能化、綠色化、融合化、全球化），并實現“5個倍增”。

趙非表示，長安汽車的愿景實現分為“兩步走”。第一步就是到2030年，要奔著年銷量500萬輛的奮斗目標努力，在全球汽車市場里面進入TOP10。第二步，就是到2035年，品牌要成為世界一流，要站穩(wěn)全球TOP10。

作為參考，長安汽車2025年銷量達成291.3萬輛，同比增長8.5%。這意味著，長安汽車要在未來五年內把年銷量再提升200萬輛。這不是一個容易的目標。為此長安汽車制定了“5個倍增”。

趙非給出了明確的數字：2030年新能源產銷要達240萬輛以上，沖刺360萬輛；海外銷量從2025年的63.7萬輛，躍升至150萬輛，沖擊180萬輛。“規(guī)模和質量必須雙提升，缺一不可。”

為了避免戰(zhàn)略“流于形式”，長安還定下了六大躍遷路徑——體驗、動力、規(guī)模、生態(tài)、體系、價值，覆蓋產品、技術、市場、組織全層面，形成“戰(zhàn)略-路徑-執(zhí)行”的閉環(huán)。

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三大新能源品牌分進合擊

盡管理想很豐滿，但今年前三個月，行業(yè)增速普遍放緩，長安汽車也在承壓。其一季度完成55.8萬輛，距離全年銷量目標330萬輛有著不小的距離。

對此，趙非表示，長安將堅定1445戰(zhàn)略，加快新能源與智能化布局。自4月起，依托十余款全新及改款車型集中上市，全面啟動“新能源銷量50%增長計劃”與“海外銷量增長計劃”。

依托新能源“香格里拉”計劃，長安汽車布局阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源汽車品牌。到2030年，將實現新能源汽車產銷240萬輛以上，奮斗360萬輛。

長安啟源作為集團“新能源銷量擔當”，一季度表現穩(wěn)健。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇透露，3月在明星車型Q05（月訂單超2萬）的帶動下，啟源品牌全球銷量達36875輛，環(huán)比勁增101.5%，穩(wěn)居央企新能源品牌銷量冠軍。下半年，啟源將增補Q06等多款全新產品，全年目標直指50萬輛（不含Lumin）。

定位“新科技新豪華”的阿維塔是長安品牌向上的尖兵。阿維塔科技董事長王輝透露，2026年阿維塔銷量目標為17.38萬臺，并將推出第二代全新產品。其堅持的“情感新奢”原創(chuàng)設計哲學已在全球收獲超25萬用戶認可，并多次斬獲紅點獎、iF設計獎等國際殊榮。面向2030年，阿維塔規(guī)劃全球年銷量50萬輛。

作為“年輕科技運動品牌”，深藍汽車四年累計交付已突破80萬輛，跑出“深藍速度”。深藍汽車董事長鄧承浩將其階段性成果總結為“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”。2026年，深藍全球銷量目標48萬臺，同比增長47%，并將通過S05、S07等車型打造全球年銷30萬輛級的大單品。

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“海納百川”計劃2.0扎根全球

當下，中國已經成為全球第一汽車出口國，如果僅僅局限于國內市場，顯然增長受限。

事實上，早在2023年，長安汽車就發(fā)布了“海納百川”計劃。當然，1.0時代該計劃主要聚焦于眼睛看出去、步子走出去、產品賣出去。

長安汽車常務執(zhí)行副總裁葉沛介紹，在1.0時代，長安已累計在118個國家和地區(qū)建成超1100個銷售網點，海外銷量從五年前的10萬輛提升至2025年的63.7萬輛，累計超280萬輛，海外銷量年均增長50.4%。目前，長安汽車在哈薩克斯坦、沙特等多個市場躋身當地汽車品牌前十，在15個市場排名中國汽車品牌前列。而且，長安汽車在德國、英國、意大利、泰國、墨西哥等地設立10余家海外分子公司，22個海外制造基地，5個海外研發(fā)基地，2025年泰國羅勇首個海外新能源基地建成投產，長安汽車整體已建成35萬輛海外產能。

與海納百川1.0時代的不同在于，2.0時代從之前走出去看出去、把產品賣出去，到今后實現整體全產業(yè)鏈出海、全體系出海。

葉沛稱，未來五年，中國長安汽車將投入千億級戰(zhàn)略資源，秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則，推進三大舉措，實現兩個提升，支撐自主品牌海外銷量倍增達到150萬輛，奮斗180萬輛。銷量占比達到35%~40%。

長安將聚焦“全球大單品”策略，推動開發(fā)模式從“中國區(qū)同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升，重點打造2款年銷50萬輛級、5-6款年銷30萬輛級的全球標桿產品。同時，加速海外全產業(yè)鏈布局，計劃到2030年建成80萬輛海外產能，并構建“總部+敏捷大區(qū)+經銷商”的矩陣組織，實現人才隊伍本土化占比超70%。

長安汽車計劃通過五到十年的發(fā)展，實現全球品牌口碑與服務能力全面提升以及全球運營治理體系能力的全面提升。最終成為產品領先、體系完備、治理高效、口碑卓越，具備全球競爭力與全球影響力的世界一流汽車集團。

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智能化/混動構筑護城河

盡管在訪談中，長安汽車領導層對愿景目標和落地路徑做了清晰的拆解，但外界仍然好奇，在電動化與智能化浪潮中，長安汽車如何確保差異化優(yōu)勢，從而達成愿景。

與業(yè)內常談的“電動化是上半場、智能化是下半場”不一樣，鄧承浩認為電動化貫穿全場，包括藍鯨超擎，智能化則是下半場的核心。電動化仍有持續(xù)創(chuàng)新空間，智能化做的更多的是當前用戶高度關注的焦點，兩者必須齊頭并進。

其實，早在2018年，長安汽車就發(fā)布了智能化“北斗天樞”計劃。目標2027年躋身智能化行業(yè)第一梯隊，2030年實現從實用安心到情緒滿足的全面跨越。

長安汽車副總裁賀剛表示，“北斗天樞”計劃的核心標簽是“安全”。長安汽車打造了全棧可控的AI核心能力，發(fā)布了“長安天樞智能”品牌，將安全從物理防護升級為涵蓋行車、健康、心理、隱私的主動“泛安全”體系。其技術底座是中國首個量產中央環(huán)網架構SDA，統(tǒng)籌了“智駕、智艙、車身、動力、底盤”五大智能汽車領域。天樞智駕擁有全棧自研的端到端天樞智駕和領先的L3、L4技術，是全行業(yè)唯一同時持有全國首張L3級自動駕駛專用號牌、L4級Robotaxi測試牌照的車企。天樞底盤實現了行業(yè)首創(chuàng)的三向六域全融合技術。一共落地了63項智能功能，其中8項是行業(yè)首發(fā)，12項做到了行業(yè)領先。長安將爆胎穩(wěn)行功能的行業(yè)標準提升至225km/h無偏航，并承諾自2026年5月1日起所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配爆胎穩(wěn)行。

賀剛透露，長安汽車擁有全國唯一的專注于智能汽車安全技術的全國重點實驗室，建成長安汽車天樞智能實驗中心，擁有6大實驗室集群，實現全球化大協(xié)同，7×24小時不間斷測試，是國內先進、國際領先的“軟件試車場”，每天仿真里程超過330萬公里，相當于每天繞地球80圈。

除了在智能化領域筑起了護城河，在混動領域，長安汽車也在發(fā)力。在純電路線高歌猛進的同時，長安對HEV市場有著冷靜而務實的判斷。“因為全球用戶的真實需求擺在那里?！睏畲笥路治龅溃蛎磕耆杂屑s7000萬用戶選擇燃油車，尤其在充電基礎設施不完善的海外市場，HEV是更現實的節(jié)能解決方案?！坝行┑貐^(qū)是“劣油區(qū)”，別說HEV，普通燃油車都吃不消。發(fā)動機必須有極強的適應能力才能不壞——我們常說92號、95號油，那邊可能只有72號油?！?/p>

楊大勇預測，到2030年，中國市場的燃油車中HEV占比將超過60%。而且，海外市場HEV的銷量大概率會高于國內。

對此，長安汽車的“藍鯨超擎”混動技術則有了用武之地。它以“油電并重、智慧交融”為理念，其護城河在于“三硬一軟”?！叭病笔墙?5%熱效率的500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、180kW高功率電驅和有80kW放電能力的電池。一軟”指Ai云智控，它對動力系統(tǒng)能量分配策略和整車駕乘感知進行實時精細化調控。

在這些優(yōu)勢技術的加持下，“藍鯨超擎”混動發(fā)動機的平均熱效率做到了40.9%。楊大勇直言，“有些品牌喜歡宣傳最高熱效率，但過分追求最高點一定會犧牲其他性能。我們更看重平均熱效率，因為這才是覆蓋消費者大多數用車場景的真實指標。據我所知，除了長安，目前還沒有第二家車企在宣傳平均熱效率?！?/p>

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從喊話、對話到“心里話”

不論汽車行業(yè)怎么變革，用戶始終是車企生存之本。

為了抓住用戶，近年來，在汽車行業(yè)的營銷中，技術參數越來越高，但用戶對此卻似乎越來越“無感”。長安汽車該如何破局？

對此，長安汽車副總裁米夢冬坦言：“很多廣告一上來就曬參數，就像相親時上來就曬房產證一樣氣氛很尬。用戶不是不需要參數，而是更需要‘你懂我’的感覺?！?/p>

因此，長安致力于把品牌傳播從“喊話”變成“對話”，再升級成“心里話”。

在米夢冬看來，當前很多車企熱衷于拼參數、拼指標，但所謂“真相”的背后，其實是階段性的產品同質化與技術趨同化。

如何讓“真相”脫穎而出？關鍵在于，技術突破必須能給用戶帶來可感知的價值。要么實現絕對領先，要么在某個階段讓用戶利益最大化。

為此，長安汽車將服務定位“一號工程”，始終堅持“以用戶為中心”。我們期望把“一號工程”從服務端打到了傳播端，將銷售收入的2%投入到客戶身上，用于提升客戶體驗。

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后記：未來十年的驚險一躍

成為世界一流車企，這不僅是長安汽車的愿景，也是所有中國汽車為之奮斗的目標。本屆北京車展，中國汽車也以史無前例的規(guī)模和全球領先的技術吹響了“汽車強國”的號角。

說回長安汽車，從“1445”的頂層設計，到新能源與全球化的雙輪驅動，從智能化與混動的技術深耕，到組織與品牌的協(xié)同進化，長安汽車正以一種系統(tǒng)性的工程思維，拆解著通往2030年500萬輛乃至2035年“世界一流”的漫長征途。

未來十年，必定有許多艱難險阻，但長安汽車的驚險一躍必將成為中國汽車產業(yè)從“做大”到“做強”、“走上去”的關鍵注腳，刻下自己在中國汽車工業(yè)的鮮明坐標。