4月22日，中國民用航空華北地區(qū)管理局網(wǎng)站發(fā)布《豪客通航“10·1”天津長蘆漢鹽旅游區(qū)沖偏出飛行場地通用航空一般事故調(diào)查處理報(bào)告》。

2025年10月1日，天津豪客通用航空有限責(zé)任公司一自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在長蘆漢鹽文化旅游發(fā)展有限公司旅游區(qū)內(nèi)的水泥場地實(shí)施飛行活動(dòng)時(shí)，起飛階段航空器沖偏出飛行場地，栽入側(cè)方水溝，事件造成1名飛行員死亡，航空器嚴(yán)重?fù)p壞。

事故原因

經(jīng)調(diào)查，該起事故直接原因是，航空器在起飛階段機(jī)頭抬起角度過大導(dǎo)致安定面接地，航空器帶左坡度離地且坡度逐步增大，上部旋翼擊打地面致使航空器失控沖偏出飛行場地。依據(jù)現(xiàn)有證據(jù)無法確定航空器起飛階段機(jī)頭抬起角度過大的原因。

報(bào)告指出，該自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)飛行員持有運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，執(zhí)照等級(jí)包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最近一次自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)定期檢查時(shí)間為2023年7月17日，距2025年10月1日（事發(fā)當(dāng)日）已超出24個(gè)日歷月。該情況違反了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定。

事發(fā)前涉事的長蘆漢鹽、豪客通航均未申請(qǐng)飛行空域，未申報(bào)飛行計(jì)劃，該情況違反了《中華人民共和國民用航空法》《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定。

長蘆漢鹽、豪客通航均未獲得中國民航行政機(jī)關(guān)頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證、運(yùn)行合格證，雙方簽訂《觀光旋翼機(jī)租賃合同》，租賃費(fèi)用由長蘆漢鹽支付給豪客通航，從現(xiàn)有證據(jù)及公安機(jī)關(guān)詢問筆錄中，無法確認(rèn)公司從事了商業(yè)航空運(yùn)輸飛行活動(dòng)。

根據(jù)報(bào)告，后續(xù)，調(diào)查組將向地方政府相關(guān)部門通報(bào)調(diào)查情況，并建議地方政府加強(qiáng)對(duì)相關(guān)企業(yè)的安全管理，推動(dòng)相關(guān)部門按照職責(zé)排查涉及旅游景區(qū)、自然保護(hù)地等空中游覽活動(dòng)，以及林業(yè)作業(yè)、醫(yī)療救護(hù)、應(yīng)急救援等通航飛行活動(dòng)，嚴(yán)查非法飛行，確保相關(guān)資質(zhì)符合要求。

安全提示

根據(jù)航空知識(shí)雜志社微信公眾號(hào)文章介紹，旋翼機(jī)是一種介于飛機(jī)和直升機(jī)之間的飛行器。旋翼機(jī)在機(jī)身頂部裝有旋翼，后部又有一個(gè)螺旋槳提供推力。

旋翼機(jī)的安全性如何？如果按萬時(shí)率計(jì)算，旋翼機(jī)的危險(xiǎn)性要比直升機(jī)高。

美國國家航空安全委員會(huì)有個(gè)結(jié)論：旋翼機(jī)對(duì)旋翼傾角特別敏感，操控很笨拙，為了提高操控性，就必須采用大面積尾翼，這樣一來對(duì)側(cè)風(fēng)的敏感又加劇，造成惡性循環(huán)。

此外，旋翼機(jī)對(duì)重量十分敏感，無法做大，只能以超輕型飛行器的狀態(tài)存在，而重量越輕的載人飛行器越不安全。

最后，旋翼機(jī)無法高飛，多為超低空飛行，加上操控不靈敏，經(jīng)常撞山撞高壓線。

據(jù)中國應(yīng)急管理