一條飛鄂州，一條飛南京。湛江即將接連開通兩條全貨機(jī)航線。

根據(jù)航班計(jì)劃，明天（4月27日），湛江吳川國際機(jī)場，一架順豐航空B737-300全貨機(jī)即將起飛，目的地：鄂州花湖機(jī)場——亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐。這將標(biāo)志著粵西地區(qū)正式告別單一的“客機(jī)腹艙”模式。緊接著，中國郵政航空的“湛江=南京”航線也預(yù)計(jì)于5月中旬開通，直指亞洲最大郵政集散中心。

兩條航線，一個(gè)信號：湛江正通過全貨機(jī)，湛江正通過全貨機(jī)，與全國航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心直接“握手”。

“破零”

湛江為何必須“起飛”？

長期以來，湛江的高附加值貨物面臨一個(gè)尷尬：守著豐富的農(nóng)海產(chǎn)品和快速崛起的制造業(yè)，卻因缺乏全貨機(jī)運(yùn)力，不得不依賴成本高、容量小的客機(jī)腹艙，或是經(jīng)陸路長途轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州、深圳。

這不僅是時(shí)效的損失，更是區(qū)域發(fā)展權(quán)的流失。湛江彼此布局的兩個(gè)航點(diǎn)極具深意：鄂州花湖機(jī)場：作為順豐打造的“超級運(yùn)力心臟”，其百余條貨運(yùn)航線編織的全國乃至全球網(wǎng)絡(luò)，能讓湛江的海鮮、熱帶水果實(shí)現(xiàn)“今發(fā)夕至”。南京祿口機(jī)場：作為中國郵政的全國核心，其強(qiáng)大的分撥能力能確?；浳髫浳锟焖贊B透進(jìn)長三角最細(xì)密的消費(fèi)毛細(xì)血管。

這不再是簡單的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸，而是通過 “接入樞紐=接入全國網(wǎng)” 的模式，讓湛江從交通末梢變?yōu)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)。正如航線開通所預(yù)示的：粵西的“產(chǎn)地優(yōu)勢”，終于等來了它的“速度翅膀”。

“多點(diǎn)開花”

大灣區(qū)貨運(yùn)加速成網(wǎng)

近年來，大灣區(qū)核心區(qū)域的貨運(yùn)樞紐建設(shè)，正經(jīng)歷從傳統(tǒng)的“運(yùn)輸通道”向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈中的“精準(zhǔn)服務(wù)節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)型。驅(qū)動這一轉(zhuǎn)型的，是大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的電商物流、冷鏈生鮮、高端制造等產(chǎn)業(yè)對高效航空運(yùn)力日益增長的需求。

就在湛江貨運(yùn)航線開通前夕，4月21日，南航物流實(shí)現(xiàn)了一大突破——中國大陸首條極地貨運(yùn)航線正式運(yùn)行。

當(dāng)日，滿載貨物的CZ2544航班從紐約騰空而起，飛越北極上空，直抵廣州。作為連接中美的最短空中通道，極地航路利用地球球面幾何特性，飛行時(shí)間較傳統(tǒng)太平洋航路縮短約40分鐘，同時(shí)顯著降低燃油消耗與碳排放。執(zhí)飛的波音777F全貨機(jī)最大業(yè)載達(dá)105噸，可充分滿足大宗跨境貨物運(yùn)輸需求。

這40分鐘的“提速”，對于廣州白云機(jī)場而言意義深遠(yuǎn)。南航物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，極地航線不僅讓進(jìn)口的生產(chǎn)原材料、關(guān)鍵零部件及優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品更高效地通達(dá)廣州樞紐，同時(shí)通過國際貨運(yùn)航班運(yùn)營效率的提升，為廣州始發(fā)的航班預(yù)留更充足的地面保障窗口，助力“廣貨行天下”。

硬件方面，2025年底投運(yùn)的廣州白云機(jī)場國內(nèi)2號貨站，絕非簡單的空間擴(kuò)容。新建成的國內(nèi)2號貨站建筑面積5.87萬平方米，設(shè)計(jì)年貨郵處理能力36萬噸，將大幅提升白云機(jī)場的國內(nèi)貨郵保障能力。貨站內(nèi)超1300平方米的溫控冷庫，直指生物醫(yī)藥、高端生鮮等高附加值貨物的存儲需求。

白云機(jī)場三期貨運(yùn)區(qū)全面建成后，一個(gè)總占地面積超70萬平方米、年貨郵處理能力超百萬噸、深度集成智慧化系統(tǒng)的世界級航空貨運(yùn)綜合體將在白云機(jī)場全面落地。預(yù)計(jì)到2030年，白云機(jī)場年貨郵吞吐量有望達(dá)到380萬噸；遠(yuǎn)期規(guī)劃貨郵吞吐量目標(biāo)能力更將提升至600萬噸以上。

從全省數(shù)據(jù)來看，2025年廣東機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到459.2萬噸，占全國五分之一強(qiáng)。其中，廣州白云機(jī)場以243.9萬噸穩(wěn)居全國第二，深圳寶安機(jī)場首次突破200萬噸大關(guān)。

尤其值得關(guān)注的是，深圳正通過制度創(chuàng)新拓展“轉(zhuǎn)關(guān)出口通道”，與北京、成都、烏魯木齊等機(jī)場聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、兩地通關(guān)”。這種 “借網(wǎng)出海” 的策略，極大地增強(qiáng)了大灣區(qū)對內(nèi)陸腹地的貨源吸附能力。按照規(guī)劃，深圳機(jī)場逐步形成“北貨運(yùn)區(qū)、東貨運(yùn)區(qū)、南貨運(yùn)區(qū)”三大貨運(yùn)區(qū)協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃格局，物流設(shè)施面積超100萬平方米，在建項(xiàng)目投用后整體保障能力預(yù)計(jì)將提升至300萬噸以上。

對手

大灣區(qū)航空貨運(yùn)的“中部挑戰(zhàn)”

航空貨運(yùn)保障能力既是衡量國際樞紐競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)，也是推動樞紐能級躍升的重要支撐。

制表：實(shí)習(xí)生韋思琪

當(dāng)我們把視野放大到全國，上海浦東“一騎絕塵”，去年浦東機(jī)場以409.2萬噸的吞吐量穩(wěn)居全國第一、全球第二（僅次于香港的507萬噸），其中國際貨郵占比高達(dá)81%。浦東的增長動力主要來自長三角強(qiáng)大的制造業(yè)集群——電子元器件、醫(yī)療器械、精密儀器及跨境電商貨品高度依賴航空運(yùn)輸，大量貨物從浦東走向全球。

大灣區(qū)“雙核驅(qū)動”——廣州白云（243.9萬噸）與深圳寶安（205.1萬噸）雙雙突破200萬噸，合計(jì)近450萬噸。這一體量已接近上海兩場之和，印證了珠三角先進(jìn)制造業(yè)與跨境電商集群的強(qiáng)大物流需求。

不過，一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的問題也隨之而來：強(qiáng)勁的新對手——以鄂州、鄭州為代表的 “中部專業(yè)貨運(yùn)樞紐集群” 強(qiáng)勢崛起。

在距離廣州不遠(yuǎn)的湖北鄂州，亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場——花湖機(jī)場在2025年完成了114.57萬噸的吞吐量，同比大漲32.4%。這種“專業(yè)貨運(yùn)樞紐”的模式，正在對傳統(tǒng)的客運(yùn)為主、貨運(yùn)為輔的模式形成碾壓之勢。它們的核心優(yōu)勢在于 “專業(yè)” 與 “以貨引產(chǎn)” 的深度綁定。正如鄭州機(jī)場與富士康的共生模式——每天有數(shù)趟航班為其全球供應(yīng)鏈服務(wù)，形成了 “制造-貨運(yùn)-樞紐” 的強(qiáng)閉環(huán)。

灣區(qū)新路徑

貨運(yùn)版圖正在被重新繪制

面對這種挑戰(zhàn)，大灣區(qū)機(jī)場群正在依靠廣深港世界級的客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)，輔以密集的地面集疏運(yùn)體系（如東莞-香港空港中心），提供門到門的極致速度。

2026年4月18日，東莞—香港國際空港中心正式運(yùn)行三周年。這個(gè)全球首創(chuàng)的跨關(guān)境?？章?lián)運(yùn)項(xiàng)目，將香港國際機(jī)場的安檢、打板等核心功能前置到了東莞虎門港綜保區(qū)。

這意味著，在“世界工廠”腹地制造的高端電子產(chǎn)品，在自家門口就完成了“登機(jī)”前的所有手續(xù)，通過水路直接銜接香港機(jī)場的超200個(gè)全球航點(diǎn)。大灣區(qū)龐大的制造體系，孕育了海量進(jìn)出口需求——據(jù)統(tǒng)計(jì)，東莞約80%的空運(yùn)進(jìn)出口貨物通過香港國際機(jī)場集散，而香港國際機(jī)場約40%的空運(yùn)貨物來自東莞。

這一模式帶來的成效立竿見影：作業(yè)效率提升20%，為企業(yè)節(jié)省約30%的綜合物流成本。

大灣區(qū)的貨運(yùn)野心，不僅在于織密航線、升級設(shè)施，更在于深度嵌入國家航空產(chǎn)業(yè)鏈。去年12月，一架C909國產(chǎn)全貨機(jī)從惠州機(jī)場首航飛往嘉興?；葜菡竭~入“全貨機(jī)時(shí)代”，更具有產(chǎn)業(yè)象征意義——國產(chǎn)大飛機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域的商業(yè)突破，選在了粵港澳大灣區(qū)，這本身就暗示了這里將成為國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善、運(yùn)營模式創(chuàng)新的最佳試驗(yàn)場。

從湛江到惠州，從廣州到深圳，大灣區(qū)的航空貨運(yùn)版圖正在被重新繪制。

采寫：南都N視頻記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生韋思琪