日本汽車產(chǎn)業(yè)要完了？！最近財聯(lián)社爆出，因為霍爾木茲海峽被封鎖，日本缺鋁缺到產(chǎn)能暴跌，再拖下去真要停產(chǎn)了。

可讓人匪夷所思的是，明明中國是全球鋁出口第一，從原鋁到高附加值鋁材都能供應(yīng)，日本卻寧愿花11年最高溢價找澳大利亞買，這到底是跟錢過不去，還是另有隱情？

霍爾木茲海峽被封鎖后，日本制造業(yè)的鋁供應(yīng)瞬間斷了一大塊。要知道，日本超3成的制造業(yè)用鋁都來自中東，其中汽車產(chǎn)業(yè)最依賴。

國內(nèi)車企7成的鋁進口都來自海灣地區(qū)，連65%的汽車級石腦油也從這里來。更要命的是，日本車企搞精益生產(chǎn)，原材料只囤1.5到2個月，這下直接見底了。

豐田已經(jīng)減產(chǎn)3.8萬輛中東車型，日產(chǎn)、馬自達也跟著宣布減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。要是這局面再拖，日本汽車生產(chǎn)線真要大面積停擺，到時候可不是少賺點的問題，是車都造不出來了。

日本鋁工業(yè)這么不堪一擊，完全是自找的。首先，日本本土根本沒有鋁土礦，天生就沒冶煉條件。

上世紀六七十年代搞過電解鋁，但第一次石油危機一來，油價暴漲拉高電價，直接把電解鋁產(chǎn)業(yè)干趴下了。到90年代，本土鋁產(chǎn)業(yè)基本歸零，100%依賴進口。

更蠢的是，進口來源還高度集中。2025年日本從中東進口59萬噸原鋁和鋁材，占總供應(yīng)量3成，其中汽車用鋁材占比最高。

這種把雞蛋放一個籃子里的操作，遇到海峽封鎖這種黑天鵝事件，不翻車才怪。

全球能救日本缺鋁危機的，只有中國和俄羅斯�？扇毡酒堰@兩個國家都得罪了。

中國是全球鋁產(chǎn)業(yè)的絕對老大：原鋁產(chǎn)能占全球6成，鋁制品出口全球第一，最高時占近3成。更關(guān)鍵的是，中國有完整產(chǎn)業(yè)鏈。

從鋁土礦開采、電解鋁冶煉，到高附加值鋁材加工、再生鋁循環(huán)利用，能靈活滿足各種需求。日本近5成的特種鋁材都要從中國進口，這本來是最快的救命通道。

但日本偏要挑釁中國，結(jié)果中國對日本的特種鋁材出手管制。俄羅斯作為全球第三大原鋁生產(chǎn)國，也被日本得罪了。

這下好了，日本只能硬著頭皮找澳大利亞、東南亞這些地方，可這些地方要么流程長、要么要求簽長期協(xié)議、要么產(chǎn)能不夠，根本填不上日本的窟窿。

彭博社2026年3月報道，日本鋁買家從澳大利亞力拓和South32進口鋁材，第二季度要支付每噸350到353美元的溢價，創(chuàng)11年新高！

跟第一季度的195美元比，暴漲近80%。這錢花得肉疼，但日本沒得選——誰讓它把能救自己的路都堵死了？

更糟的是，中東鋁產(chǎn)能還長期受損。阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)的塔維拉冶煉廠被襲擊后，損毀嚴重，原鋁產(chǎn)能全面恢復(fù)最長要12個月。這意味著日本缺鋁危機不是暫時的，而是要常態(tài)化了。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的困境，反而成了中國新能源汽車的機會。2025年中國車企全球銷量逼近2700萬輛，第一次超過日本的2500萬輛，終結(jié)了日本連續(xù)25年的全球銷冠位置。

現(xiàn)在日本汽車產(chǎn)能暴跌，等于主動給中國新能源汽車讓出市場。

東南亞原本是日系車的天下，但2025年中國新能源車在東南亞暴漲近6成；歐洲市場中國品牌全年銷量超80萬輛，漲了快1倍，吃掉的很大一部分都是日系車的份額。

日本汽車的缺位，加速了全球汽車市場“新舊交替”的進程——油車時代的王者正在隕落，新能源時代的中國正在崛起。

鋁是“工業(yè)糧食”，手機外殼、建筑型材、航空航天部件都離不開它。缺鋁危機已經(jīng)從汽車產(chǎn)業(yè)蔓延到整個日本經(jīng)濟。

2025年三季度日本實際GDP比上季度下降0.4%，按年率算下降1.8%，是六個季度以來首次負增長。日元兌人民幣更是跌到0.045的歷史最低點，三年貶值約20%。

支柱產(chǎn)業(yè)汽車停產(chǎn)，其他產(chǎn)業(yè)受沖擊，再加上日元危機，日本這次是真的麻煩大了。

日本這次的困境，到底是地緣政治優(yōu)先的必然結(jié)果，還是自作自受？中國新能源汽車能不能借這個機會徹底打開全球市場？

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