「讓座艙AI從好記性走向真正懂你?！姑姹谥悄蹸EO李大海在北京車展現(xiàn)場(chǎng)這樣描述SuperMate的升級(jí)方向。這句話背后，是智能座艙正在經(jīng)歷的一次關(guān)鍵躍遷——從等待指令的語(yǔ)音助手，走向能感知、會(huì)記憶、敢主動(dòng)的端側(cè)Agent。

從"能做什么"到"何時(shí)介入"

過(guò)去幾年，智能座艙的進(jìn)化主線很清晰：更大的屏幕、更流暢的系統(tǒng)、更豐富的應(yīng)用。用戶可以語(yǔ)音控制空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)，體驗(yàn)確實(shí)在變順，但底層邏輯沒(méi)變——人發(fā)出指令，系統(tǒng)完成任務(wù)。

大模型時(shí)代，這條邏輯開(kāi)始松動(dòng)。4月24日北京車展，面壁智能發(fā)布的SuperMate升級(jí)方案，核心問(wèn)題不再是"座艙能做什么"，而是"AI如何在合適的時(shí)間、以合適的方式介入用車生活"。

這涉及感知、記憶、推理、執(zhí)行的完整閉環(huán)。系統(tǒng)需要知道用戶是誰(shuí)，記住偏好，理解場(chǎng)景，再?zèng)Q定要不要主動(dòng)動(dòng)作。語(yǔ)音助手等待明確指令，Agent強(qiáng)調(diào)連續(xù)感知和主動(dòng)服務(wù)——但汽車場(chǎng)景里，主動(dòng)不等于頻繁打擾。

真正有價(jià)值的座艙智能，往往是一種有分寸的"無(wú)感"。

SuperMate基于量產(chǎn)級(jí)端側(cè)多模態(tài)感知，可在不依賴云端的情況下跑完整個(gè)閉環(huán)。用戶上車，身份識(shí)別加載個(gè)人偏好；行程中說(shuō)"去接孩子"，系統(tǒng)結(jié)合歷史習(xí)慣補(bǔ)全目的地；用車過(guò)程中，根據(jù)環(huán)境和乘客狀態(tài)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)車窗、空調(diào)和應(yīng)用。

用戶感受到的，可能只是溫度更合適、路線更順手、狀態(tài)更自然。對(duì)車載AI來(lái)說(shuō)，這種低打擾比炫技更重要。

事故處理：從高頻輕量到低頻高壓

SuperMate此次升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵落點(diǎn)，是事故處理Agent。

車輛發(fā)生事故時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)識(shí)別狀態(tài)，快速介入安撫駕駛員情緒，引導(dǎo)完成現(xiàn)場(chǎng)處理。定責(zé)、定損環(huán)節(jié)，調(diào)用面壁旗下"松果有理"智能助手，提供處置建議和理賠指引。

該功能覆蓋車機(jī)端和手機(jī)端，未來(lái)將接入車載小藝和手機(jī)小藝平臺(tái)。面壁智能還將與太平保險(xiǎn)共建車事故多智能體場(chǎng)景，在太平保險(xiǎn)北京分公司試點(diǎn)，打通從事故識(shí)別到理賠服務(wù)的全鏈路。

這個(gè)方向值得關(guān)注。座艙智能過(guò)去集中在娛樂(lè)、導(dǎo)航、車控——高頻但相對(duì)輕量。事故處理、保險(xiǎn)理賠則是低頻高壓場(chǎng)景，用戶在此時(shí)的情緒安撫、流程指引、專業(yè)建議，比日常功能更能體現(xiàn)AI的實(shí)際價(jià)值。

兒童照護(hù)是另一個(gè)垂直場(chǎng)景。系統(tǒng)實(shí)時(shí)識(shí)別兒童危險(xiǎn)行為并自動(dòng)介入，識(shí)別哭鬧后聯(lián)動(dòng)環(huán)境安撫；主動(dòng)捕捉艙內(nèi)外高價(jià)值瞬間自動(dòng)保存；離車后，智能哨兵持續(xù)監(jiān)測(cè)周邊環(huán)境，在安全性和低功耗間動(dòng)態(tài)平衡。

全雙工交互：從"回合制"到"自然流"

交互層面的升級(jí)，與面壁最新發(fā)布的MiniCPM-o 4.5全模態(tài)模型直接相關(guān)。

該模型具備原生全雙工交互能力——輸出內(nèi)容的同時(shí)，持續(xù)感知視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)輸入，不需要等用戶說(shuō)完再被動(dòng)回應(yīng)。這讓座艙AI從"一問(wèn)一答"的回合制對(duì)話，進(jìn)入更接近自然交流的狀態(tài)。

駕駛場(chǎng)景中，用戶注意力不可能全交給車機(jī)，車內(nèi)同時(shí)存在語(yǔ)音、動(dòng)作、視線、車外環(huán)境等多重信息。AI若只能聽(tīng)懂明確指令，天花板很低；若能同時(shí)理解語(yǔ)音、視覺(jué)和環(huán)境變化，就能更自然判斷何時(shí)回應(yīng)、何時(shí)安靜。

面壁正基于MiniCPM-o 4.5，與合作伙伴探索下一代座艙平臺(tái)。變化不只是交互方式從語(yǔ)音走向多模態(tài)，更重要的是AI角色轉(zhuǎn)變：從功能型助手，變成對(duì)駕駛環(huán)境、乘客狀態(tài)、聲光信號(hào)持續(xù)理解的智能體。

EmbodiedClaw：汽車作為AI節(jié)點(diǎn)

車展現(xiàn)場(chǎng)，面壁還展示了EmbodiedClaw——面向車載與具身場(chǎng)景的Agent運(yùn)行與編排框架。

它的作用是打通用戶個(gè)人設(shè)備、車端算力、端側(cè)模型和云端模型，讓數(shù)據(jù)和任務(wù)在不同設(shè)備間協(xié)同流轉(zhuǎn)。

這指向一個(gè)長(zhǎng)期想象：汽車不只是行駛工具，也是具備算力、傳感器和個(gè)人數(shù)據(jù)入口的AI節(jié)點(diǎn)。大量停放時(shí)間里，車輛能否繼續(xù)處理任務(wù)、提供服務(wù)，延伸出"離車價(jià)值"，是智能汽車下一階段的關(guān)鍵議題。

芯片適配：端側(cè)落地的硬約束

模型和場(chǎng)景之外，端側(cè)AI面臨復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)約束。不同車型芯片平臺(tái)、成本區(qū)間、功耗要求各異，方案若只能跑在少數(shù)高算力車型上，規(guī)?；療o(wú)從談起。

SuperMate此次升級(jí)的重點(diǎn)之一，是多芯片平臺(tái)適配。面壁表示，已完成對(duì)高通、聯(lián)發(fā)科、英特爾、瑞芯微、英偉達(dá)、AMD等主流平臺(tái)的適配，支持從輕量語(yǔ)音交互到全模態(tài)理解的多規(guī)格模型運(yùn)行，覆蓋不同量產(chǎn)車型的配置梯度。

與英特爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AI Box解決方案，基于英特爾Core Ultra系列平臺(tái)，官方稱可提供最高180 TOPS稠密AI算力，適配MiniCPM全系模型。這為大模型在車端本地運(yùn)行提供了新硬件載體，部分車型可通過(guò)AI Box方式獲得端側(cè)算力。

目前，SuperMate已在吉利、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多款量產(chǎn)車型搭載交付。李大海表示，預(yù)計(jì)到2026年底，將有30萬(wàn)輛汽車搭載面壁的端側(cè)模型。

車展期間，面壁還聯(lián)合清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、中國(guó)汽車報(bào)發(fā)布《智能座艙：定義AGI時(shí)代的汽車新范式》白皮書(shū)，圍繞端側(cè)AI技術(shù)路線、場(chǎng)景方法論和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行梳理。

一條清晰的路徑與待解的命題

SuperMate的升級(jí)，勾勒出智能座艙的演進(jìn)軌跡：車機(jī)系統(tǒng)→語(yǔ)音交互→多模態(tài)模型→場(chǎng)景理解型Agent。

這條路徑不等于所有功能迅速成熟。車載場(chǎng)景對(duì)穩(wěn)定性、安全性、隱私保護(hù)、功耗控制的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，端側(cè)模型在真實(shí)量產(chǎn)環(huán)境中的長(zhǎng)期表現(xiàn)，需要更多車型和用戶規(guī)模驗(yàn)證。主動(dòng)服務(wù)類功能，既要足夠聰明，也要足夠克制——邊界感的拿捏，本身就是產(chǎn)品能力的體現(xiàn)。

但方向已經(jīng)明確：座艙AI正在從"聽(tīng)懂指令"走向"理解人"。30萬(wàn)輛的搭載預(yù)期，意味著這條路徑開(kāi)始接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。