2026年4月，杭州有一場新車發(fā)布會，當(dāng)時(shí)圍觀群眾還在盯著冰箱彩電吵架呢，突然就炸出了新能源圈的新暗戰(zhàn)。蔚來把自家花了上百億研發(fā)的5納米“神璣NX9031”芯片，塞進(jìn)了一臺起售價(jià)不到18萬的樂道L90里，這直接導(dǎo)致剛提老款車的車主集體破防。更刺激的是，同一周馬斯克在社交平臺曬出AI5芯片實(shí)物，還號稱性能暴漲40倍，這場關(guān)于“靈魂”和“命脈”的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)打到了最核心的算力層面。

買芯片的賬單嚇?biāo)廊?/p>

兩年前，某新勢力大佬私自算了一筆厲害的賬，他們一年購買英偉達(dá)芯片竟然花費(fèi)了3億美金，這筆錢足夠用來建造一座具有一定規(guī)模的研發(fā)中心了。在全球缺芯的那幾年，情況更為離譜，一顆原本僅僅售賣幾美元的車規(guī)MCU芯片，硬是被炒作到幾十倍乃至上百倍，關(guān)鍵是還搶購不到貨物。車企發(fā)覺自己拼命賣車所賺取的錢，轉(zhuǎn)身就被芯片供應(yīng)商輕易地抽走了，這種被人卡住脖子的滋味，誰能夠忍受得了呢。

故而蔚來此次為樂道L90更換自研芯片，從表面上瞧，是一回平常的配置提升，然而其背后暗藏的意思實(shí)則是“我的生死操控把柄斷不可被他人掌控”。一旦一顆芯片能夠決定整車可否按時(shí)交付，哪怕是再佛系的汽車企業(yè)都得挽起袖子自行著手。這哪里是技術(shù)路線的抉擇，分明就是被逼至墻角處的生存本能體現(xiàn)。

一換芯片惹出大亂子

樂道L90此次著實(shí)夠狠，在二十萬到三十萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，不單塞進(jìn)了神璣芯片，并且配齊了激光雷達(dá)、蔚來世界模型、SkyOS操作系統(tǒng)，這就相當(dāng)于把頂級的“智能三大件”全部懟上去了。結(jié)果在發(fā)布會的第二天，那些剛提了老款車的用戶徑直炸了，致使李斌不得不花費(fèi)將近二十分鐘專門去進(jìn)行解釋以及道歉。更換一顆主芯片，其背后會牽連整個(gè)中央計(jì)算單元、線束、傳感器，這就等同于把整車的神經(jīng)全部更換一遍，單臺成本高達(dá)數(shù)萬元。

這反倒證實(shí)了芯片于智能汽車之中處于王座般的地位，它早已并非是一個(gè)獨(dú)立零件了，然而卻是整套電子電氣架構(gòu)的中樞所在。使用的是誰家的芯片，就得依照誰家的方式去搭建系統(tǒng)，僅僅把芯片購買回來是不足夠的，還得看具體實(shí)際投入運(yùn)用時(shí)能夠發(fā)揮出幾成的功力。有不少汽車發(fā)布會之上所展示的算力數(shù)據(jù)極為漂亮，乃至動不動就達(dá)到大幾百TOPS，可是一旦真正行駛在路上時(shí)，該遲疑的依舊遲疑，該出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象的依舊卡頓。

花錢買算力使不出勁

常規(guī)通用芯片在開展工作之際，每一項(xiàng)都談不上精通得很，其間還得耗費(fèi)大量精力于溝通以及調(diào)度方面，這就如同花費(fèi)高昂代價(jià)聘請了一位全科醫(yī)生，最終卻什么病癥都無法利落診治。汽車企業(yè)自行研發(fā)芯片則并非如此，這是專門針對自身算法而定制的專項(xiàng)特種精兵，每一個(gè)晶體管都是朝著解決實(shí)際問題邁進(jìn)的。樂道L90這款神璣芯片存在一個(gè)細(xì)節(jié)格外能說明問題，它的內(nèi)存帶寬被提升至546GB/s，數(shù)據(jù)供應(yīng)絕對能夠跟得上。

毫秒之間，智能駕駛場景須處理攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)所灌入的海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)卡頓，計(jì)算單元便只能干等著。宣傳中的1000 TOPS算力，實(shí)際能用到五六百便堪稱燒高香了，李想在解釋自家自研芯片時(shí)，曾點(diǎn)破過此困局，傳統(tǒng)GPU架構(gòu)運(yùn)行大模型時(shí)，算力利用率低得可憐。故而，理想采用數(shù)據(jù)流架構(gòu)，蔚來大力提升帶寬并強(qiáng)化圖像信號處理器，二者皆在做同一件事，即將花大價(jià)錢買來的算力切實(shí)運(yùn)用到關(guān)鍵之處。

軟硬不分家才是王道

當(dāng)核心硬件采用購買他人成品的方式時(shí)，軟件團(tuán)隊(duì)哪怕想要改動一行底層代碼，都必須要看供應(yīng)商的臉色行事，等待打上一個(gè)補(bǔ)丁耗費(fèi)大半年時(shí)間乃是常見之事。如今汽車已然呈現(xiàn)出電子消費(fèi)品的邏輯，其迭代速度完全被芯片以及軟件牽引著前行，自主研發(fā)芯片意味著將底層硬件的定義權(quán)搶奪回來。樂道L90具備一項(xiàng)頗為有趣的功能，座艙屏幕能夠直接調(diào)用由智駕攝像頭回傳的高清畫面，以此來進(jìn)行盲區(qū)視野補(bǔ)償以及畫質(zhì)增強(qiáng)。

以前，智駕域與座艙域那可是兩套相互獨(dú)立的系統(tǒng)，各自做著各自的事兒，哪怕智駕攝像頭無比清晰，車機(jī)大屏也沒法將其調(diào)出。要打通這一障礙，不但需要芯片給予跨域調(diào)用的支持，還得有底層操作系統(tǒng)予以配合，蔚來給樂道L90配備的SkyOS是專門為AI設(shè)計(jì)的。這套系統(tǒng)能夠讓原本分離的底盤控制、空調(diào)控制、智能駕駛區(qū)域組合到一塊兒，通信延遲更低，功耗更省。

中央集權(quán)省大錢

中國一汽近期發(fā)布的紅旗 1 號芯片變革更具激進(jìn)態(tài)勢，它將智能座艙、駕駛輔助、車控、通信、安全這五大功能域全都集成于一顆芯片之中。原本車上分布了數(shù)量眾多且大小各異的上百個(gè)控制單元，每個(gè)單元都需要獨(dú)立進(jìn)行供電、獨(dú)立進(jìn)行走線以及獨(dú)立進(jìn)行通信，僅僅是照料這些控制單元就得耗費(fèi)大量成本。把這些分散的控制單元整合為中央集權(quán)式的大芯片，能夠直接削減大量冗余的線束以及控制器，從而節(jié)省下大幾千塊成本。

更為關(guān)鍵的是，為整車OTA排除了阻礙，系統(tǒng)進(jìn)行升級時(shí)，無需再逐個(gè)模塊分別去適配，通過統(tǒng)一調(diào)度便能夠完成。然而，問題隨之出現(xiàn)，如此這般雖存在益處，但倘若眾人皆去展開自研，這是否算作資源的浪費(fèi)呢，這種擔(dān)憂具有一定的合理性。李斌本人也倡導(dǎo)行業(yè)推進(jìn)芯片歸一化，將芯片的種類予以統(tǒng)一，針對每一類制定可相互交換的標(biāo)準(zhǔn)。

自研和標(biāo)準(zhǔn)化不矛盾

乍一看，李斌的舉動與想法有點(diǎn)格格不入，他一方面竭盡全力自主研發(fā)最為關(guān)鍵的智駕芯片，另一方面卻倡導(dǎo)行業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，其中的竅門在于，歸一化所針對的是那些價(jià)格從幾百元到幾十元一顆的通用基礎(chǔ)芯片，然而自主研發(fā)所爭搶的卻是能夠決定產(chǎn)品差異化以及掌控技術(shù)命脈的區(qū)區(qū)一兩顆具備超大算力的核心芯片。把好鋼用在刀刃上，大致就是這樣一種思路，通用部件借助標(biāo)準(zhǔn)化來減少成本，而核心部件依靠自主研發(fā)打造屬于自身的護(hù)城河。

車企進(jìn)行造芯這件事，從短期的視角來看，是關(guān)乎省錢以及防斷供的一種生意經(jīng)，從中期的角度而言，是涉及軟硬件協(xié)同的一場效率革命。若將時(shí)間維度拉長至十年，所爭奪的便是未來汽車架構(gòu)的定義權(quán)，當(dāng)一臺價(jià)格不到二十萬的汽車開始使用上花費(fèi)百億進(jìn)行研發(fā)的芯片時(shí)，新能源淘汰賽下半場的發(fā)令槍已然在這個(gè)春天悄然打響。你認(rèn)為接下來哪一家車企會在這場造芯軍備競賽中被甩出賽道呢？在評論區(qū)談?wù)勀愕念A(yù)測，記得點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)以便讓更多人看到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。