據(jù)defenceturk網(wǎng)站2026年4月26日?qǐng)?bào)道，土耳其航空航天工業(yè)公司（TUSA?）出版的《G?KVATAN》雜志第144期刊登了關(guān)于KAAN戰(zhàn)斗機(jī)全尺寸靜力試驗(yàn)的技術(shù)信息。全尺寸靜態(tài)測(cè)試不僅是強(qiáng)度驗(yàn)證，也是設(shè)計(jì)驗(yàn)證、認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施和飛行安全方面的戰(zhàn)略里程碑。用于測(cè)試的KAAN機(jī)身是按即將首飛的版本的結(jié)構(gòu)制造的。該公司宣布KAAN-1原型機(jī)計(jì)劃在2026年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首飛。

KAAN戰(zhàn)斗機(jī)由土耳其航空航天工業(yè)公司在TF-X項(xiàng)目下研制，項(xiàng)目于2016年啟動(dòng)。首架原型機(jī)KAAN-0于2024年2月21日完成首次飛行，隨后于2024年5月7日進(jìn)行第二次試飛。目前KAAN-0上的地面測(cè)試仍在繼續(xù)，全尺寸靜態(tài)測(cè)試用原型機(jī)已移出機(jī)庫(kù)。第二架原型機(jī)P1預(yù)計(jì)于2025年底完成，第三架原型機(jī)P2于2026年初完成，兩架飛機(jī)預(yù)定于2026年4月至6月間開(kāi)始測(cè)試。土耳其已確認(rèn)訂購(gòu)第六架原型機(jī)，以在2028年系列生產(chǎn)開(kāi)始前完成測(cè)試。武器系統(tǒng)測(cè)試計(jì)劃于2026年逐步開(kāi)始，首批符合北約標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)飛機(jī)預(yù)計(jì)2028至2029年交付土耳其空軍。土耳其人宣稱KAAN是第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，具備高隱身性、1.8馬赫超音速巡航能力、內(nèi)置彈艙、高機(jī)動(dòng)性、傳感器融合和人工智能等。飛機(jī)配裝先進(jìn)航空電子架構(gòu)、國(guó)產(chǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)、圖爾加頭盔顯示器、電子戰(zhàn)能力和內(nèi)埋彈艙。原型機(jī)目前使用通用電氣F110-GE-129E發(fā)動(dòng)機(jī)，土耳其發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)公司正在開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)TF-35000渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以裝備未來(lái)量產(chǎn)機(jī)。

土耳其航空航天工業(yè)公司與土耳其科學(xué)家埃爾金·克爾勒科瓦勒合作，聯(lián)合兩所大學(xué)，從零開(kāi)始為KAAN開(kāi)發(fā)出一種覆蓋外表面的特殊聚合物層雷達(dá)吸波材料，該涂層吸收敵方雷達(dá)電磁波并將其轉(zhuǎn)化為熱量消散，使飛機(jī)不被發(fā)現(xiàn)，同時(shí)具備抵抗高速摩擦熱和惡劣天氣的能力?？藸柪湛仆呃?952年生于伊茲密爾，畢業(yè)于海峽大學(xué)化學(xué)系，在曼徹斯特大學(xué)獲得高分子科學(xué)碩士學(xué)位，1978年定居美國(guó)，創(chuàng)立綜合聚合物工業(yè)公司，曾親自開(kāi)發(fā)B-2和F-35的雷達(dá)吸波柔性聚合物涂層并擔(dān)任五角大樓獨(dú)家供應(yīng)商。TAI團(tuán)隊(duì)確定材料技術(shù)規(guī)格后向各大學(xué)發(fā)出呼吁，從積極響應(yīng)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)中選出最優(yōu)秀的兩所大學(xué)，產(chǎn)業(yè)界與學(xué)術(shù)界共同開(kāi)展實(shí)驗(yàn)室工作。土耳其計(jì)劃在未來(lái)幾年將新型材料集成到原型機(jī)上。

在土耳其人公布的新原型機(jī)P1上出現(xiàn)了一系列設(shè)計(jì)調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口向后大幅移動(dòng)，恰好位于座艙蓋鉸鏈分界線下方，為導(dǎo)彈逼近告警、雷達(dá)告警、定向紅外對(duì)抗等360度全向自衛(wèi)傳感器創(chuàng)造了更多空間。P1的機(jī)頭部分相比P0更寬，進(jìn)氣口更高，越過(guò)了機(jī)身邊條線并略微更靠近座艙蓋。主起落架向側(cè)方外移，僅部分從機(jī)腹下露出，為外部和內(nèi)部腹側(cè)武器掛載提供空間。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間距有所增加。圖爾加頭盔顯示器已被安裝在P1座艙內(nèi)的座椅上。

本次雜志公布了KAAN的靜力試驗(yàn)細(xì)節(jié)，其采用的全尺寸靜態(tài)測(cè)試裝置由200多個(gè)高容量液壓活塞組成，通過(guò)閉環(huán)控制系統(tǒng)同步工作，模擬飛機(jī)承受的空氣動(dòng)力載荷。載荷通過(guò)300多個(gè)加載墊和帶球鉸的加載樹(shù)連接件均勻分布到KAAN表面。測(cè)試重點(diǎn)包括對(duì)KAAN運(yùn)行中可能遇到的最高載荷進(jìn)行極限載荷驗(yàn)證，以及在極限載荷的1.5倍下證明KAAN結(jié)構(gòu)安全裕度的最終載荷驗(yàn)證。飛機(jī)內(nèi)部燃油箱被充滿空氣或液體以測(cè)試承壓能力，同時(shí)模擬高空壓差來(lái)驗(yàn)證機(jī)身面板強(qiáng)度。測(cè)量系統(tǒng)配置近5000個(gè)應(yīng)變計(jì)通道，布置在關(guān)鍵連接點(diǎn)和翼根等位置，LVDT傳感器跟蹤距離變化以記錄每部分在載荷下的變形量，載荷傳感器和壓力傳感器確認(rèn)施加力的準(zhǔn)確性。5000通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)將結(jié)構(gòu)響應(yīng)轉(zhuǎn)化為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，使工程團(tuán)隊(duì)能在地面分析飛機(jī)對(duì)載荷的反應(yīng)。靜力測(cè)試過(guò)程中意外的局部屈曲或活塞中微秒級(jí)的同步偏差都可能損壞原型機(jī)。因此，土耳其人讓載荷通過(guò)非常緩慢且采用分級(jí)加載的方法施加到飛機(jī)上。工程師在每個(gè)階段都會(huì)檢查載荷是否正確施加，以及飛機(jī)是否處于正確的靜態(tài)狀態(tài)和位置。為了確?；钊怀鲆?guī)定的負(fù)載范圍，負(fù)載限制是通過(guò)極其細(xì)致的工作來(lái)確定的。一旦超出設(shè)定的限制，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止。測(cè)試數(shù)據(jù)可在屏幕上實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)會(huì)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比，從而可以提前發(fā)現(xiàn)潛在異常并采取預(yù)防措施。

KAAN項(xiàng)目使土耳其成為少數(shù)研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。印度尼西亞已簽署價(jià)值約100億美元的48架采購(gòu)協(xié)議，巴基斯坦、阿塞拜疆、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞、烏克蘭和埃及等也對(duì)采購(gòu)飛機(jī)或建立生產(chǎn)伙伴關(guān)系表現(xiàn)出興趣。靜力試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)直接驗(yàn)證了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)飛行包線擴(kuò)展和武器系統(tǒng)測(cè)試提供了安全依據(jù)，使工程團(tuán)隊(duì)能夠在真實(shí)載荷條件下修正有限元模型，降低后續(xù)試飛風(fēng)險(xiǎn)。但搞笑的是首架原型機(jī)KAAN-0于2024年2月21日完成首飛，5月7日進(jìn)行第二次飛行，而全尺寸靜力試驗(yàn)原型機(jī)直至2026年2月13日才對(duì)外公布。也就是說(shuō)首架原型機(jī)KAAN-0真的是沒(méi)驗(yàn)證的情況下就首飛，這飛行員膽子也太大了，土耳其人也太不把人命當(dāng)回事了！