現(xiàn)代汽車放話“絕不退出中國”：這次是真醒悟還是說說而已？

北京車展上，現(xiàn)代汽車的一番表態(tài)挺有意思。

先是副會長張在勛坦言“中國是最難開拓的市場”，然后CEO穆厚載直接放話：“我們絕對不會放棄中國市場?！闭f實話，聽到這句話的第一反應(yīng)是：這話要是早說五年該多好。

千萬別以為現(xiàn)代這次只是喊口號?？纯此麄兡贸龅臇|西：專為中國市場打造的戰(zhàn)略車型艾尼氪V（金星），用寧德時代的電池、Momenta的智駕、豆包大模型的車機(jī)，幾乎從頭到腳都是“中國供應(yīng)鏈”。設(shè)計團(tuán)隊也是中國設(shè)計師主導(dǎo)，這在合資品牌里確實算走得挺遠(yuǎn)的。

再看目標(biāo)：未來五年推20款新車，到2030年在華年銷50萬輛。這數(shù)字放在2016年根本不算事——那年現(xiàn)代在中國賣了114萬輛，跟南北大眾平起平坐。但現(xiàn)在呢？2025年全年只賣出21萬輛，市場份額跌到1%左右。從114萬到21萬，這落差，說實話挺扎心的。

現(xiàn)代自己也承認(rèn)了問題所在。穆厚載說得挺實在：“過去我們太自滿了，覺得自己做的都是對的，沒好好聽客戶和合作伙伴的意見，結(jié)果被競爭對手超越了?！边@話我不確定是場面話還是真反思，但能公開說出來，至少說明他們知道問題出在哪兒。

不過話說回來，現(xiàn)代這次能不能翻身，我心里還是打個問號。

一方面，態(tài)度確實誠懇。承認(rèn)自己慢了、自滿了、決策慢了，這比那些死撐著不認(rèn)的強(qiáng)。而且在大家都在減配的時候，現(xiàn)代選擇跟中國供應(yīng)鏈深度綁定，方向是對的。

但另一方面，市場不等人?，F(xiàn)在的中國新能源市場已經(jīng)不是五年前的樣子了。比亞迪、理想、問界、小米，哪個不是卷得飛起？連大眾都被逼得搞增程了?，F(xiàn)代說要到2030年賣50萬輛，這個數(shù)字放在現(xiàn)在看，其實不算激進(jìn)——理想一個月就能賣四五萬輛了。問題是，現(xiàn)代能不能從現(xiàn)在的月銷幾千爬到那個位置？

我覺得關(guān)鍵看兩件事。一是艾尼氪V上市后的真實口碑，配置單再好看，開起來不行也白搭。二是后續(xù)的產(chǎn)品節(jié)奏，別又跟以前一樣，喊得震天響，結(jié)果新車推得比蝸牛還慢。

總的來說，現(xiàn)代這次的表態(tài)比以前真誠了不少。但市場不相信眼淚，也不相信口號。能不能翻身，拿產(chǎn)品說話吧。

“在中國、為中國、向全球”這個口號喊出來了，接下來就看能不能做到了。咱們等等看。