當(dāng)各大車企都在為北京車展準(zhǔn)備未來敘事時(shí)，奇瑞在同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、同一座城市，高調(diào)舉辦了一場(chǎng)“燃油車之夜”，發(fā)布了一款全新燃油車。

是的，一場(chǎng)燃油車發(fā)布會(huì)，一臺(tái)燃油車。

全新一代瑞虎9，四款車型，限時(shí)權(quán)益價(jià)14.69萬至16.69萬元。

對(duì)于普通人來說，聊復(fù)古燃油車需要勇氣；對(duì)于奇瑞，燃油車是繼續(xù)23年出口第一的必答題。

2025年燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量仍賣出1106萬輛,傳統(tǒng)燃油車全年出口約448.3萬輛，俄羅斯、墨西哥、中東依然是主力目的地。

落到奇瑞自己身上，全年280萬輛總銷量里，燃油車約190萬輛，出口134萬輛中估算約80%是燃油車。

瑞虎8蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油中型SUV九連冠，艾瑞澤8連續(xù)16個(gè)月銷量破萬。此外，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)全球累計(jì)銷量超1740萬臺(tái)、8AT變速箱全球銷量超30萬臺(tái)。

全球范圍內(nèi)，燃油與新能源的比例大約仍是7:3，大量新興市場(chǎng)沒有完整的充電網(wǎng)絡(luò)。這是奇瑞還在做燃油車的基本盤邏輯，也是2026年"花15萬買燃油車"這個(gè)問題仍然成立的原因。

再看全新瑞虎9，奇瑞的核心策略是"用智能化武裝燃油車"，讓消費(fèi)者感受到"這不是一臺(tái)過時(shí)的燃油車，而是一臺(tái)加汽油的智能汽車"。換言之，這臺(tái)車加的是汽油，但駕駛和用車體驗(yàn)是電動(dòng)車水平。

一是輔助駕駛。獵鷹500系統(tǒng)搭載26個(gè)傳感器，官方實(shí)測(cè)1100公里無人工接管，AEB全鏈路響應(yīng)時(shí)間0.15秒。奇瑞的說法是，通過"時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法"解決了燃油車傳動(dòng)延遲導(dǎo)致的指令頓挫問題。這是燃油車做輔助駕駛的老難題，以往的解法要么放棄、要么將就。

二是底盤。全系標(biāo)配CDC磁懸浮可變阻尼懸架，每秒調(diào)節(jié)頻率超千次，能主動(dòng)響應(yīng)路面變化，抑制顛簸和側(cè)傾。這個(gè)配置過去基本出現(xiàn)在30萬以上的車型里。

加上鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率192kW）、第二代8AT變速箱、驍龍8255芯片、30英寸一體屏，硬件賬面上，15萬級(jí)燃油車?yán)锎_實(shí)少見這個(gè)配置密度。

但有幾個(gè)問題，買之前需要看好。

首先，頂配智駕不是全系都有。獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)僅搭載在最高配的獵鷹500版（16.69萬）；其余三款車型的輔助駕駛能力，據(jù)第三方評(píng)測(cè)反饋，主要覆蓋高速工況，城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景的支持有限。如果沖著智駕買這臺(tái)車，版本選錯(cuò)會(huì)有落差。

其次，同價(jià)位燃油競(jìng)品的壓力不小。2025年全年月均銷量只有3000～5000輛。同價(jià)位競(jìng)品途觀L和星越L的月銷量是它的3～4倍。

奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用此前公開表態(tài)，“在智能化的下半場(chǎng)，'油電同智、全球同行'是奇瑞的答案�！�，即“油電協(xié)同”兩條線同時(shí)跑。

吉利CEO淦家閱也持相似觀點(diǎn)，他說："如果一家公司沒有燃油車，可能會(huì)是一種缺憾，有燃油車的公司有可能比沒有燃油車的公司更值錢。"

全球市場(chǎng)燃油車占比仍接近70%，奇瑞正帶著全新一代瑞虎9，爭(zhēng)取第24個(gè)出口第一。

來源：星河商業(yè)觀察