2026年北京國際車展正在如火如荼地進(jìn)行。本屆車展以“領(lǐng)時代·智未來”為主題，展出面積38萬平方米，全球首發(fā)車181款，自主品牌“包館”亮相。與往年不同的是，新能源不再是自主品牌的獨角戲——奔馳、寶馬、奧迪、大眾、北京現(xiàn)代、豐田等帶著全新產(chǎn)品矩陣集體亮相，合資車企正通過加速本土化和全面智能化，全力跟跑新能源賽道。

放在兩年前，這種景象還難以想象。彼時，合資品牌展臺多以燃油車為主，展臺的火爆程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與本土品牌展臺相比。然而本屆北京車展上，合資品牌開始搬出本土化研發(fā)成果，帶著全新新能源產(chǎn)品矩陣集體亮相，試圖撕掉舊標(biāo)簽。

奔馳這次拿出了全新純電GLC SUV全球首秀，以及純電CLA 260L的上市。相比上屆車展，奔馳最大的變化是從“慢熱”走向“提速”。上屆雖然也有純電G級、邁巴赫EQS等車型，但市場反響平淡，純電CLA在歐洲熱銷卻在中國遇冷，暴露了“拿來主義”的思維。然而，這一次不同。全新的純電GLC智能化也明顯補強(qiáng)——搭載了端側(cè)多模態(tài)大模型，智駕方案由中國團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計，試圖扭轉(zhuǎn)過去“水土不服”的局面，真正實現(xiàn)針對中國用戶需求的本土化定制。

寶馬則打出了“全明星陣容”。本屆北京車展上，寶馬一口氣推出16款首發(fā)車型，包括全新7系/i7、新世代iX3長軸距版等。相比上屆，寶馬的新能源產(chǎn)品更加激進(jìn)。過去寶馬在電動化上相對保守，產(chǎn)品多為油改電或全球車型直接引進(jìn)。但本屆新世代i3長軸距版基于原生純電平臺打造，徹底告別油改電，并且軸距加長、配置專門為中國市場優(yōu)化，顯示出寶馬對中國市場的重視程度明顯升級。

奧迪在BBA中本土化走得最遠(yuǎn)。本屆北京車展上，奧迪帶來了奧迪A6L e-tron、全新Q6L e-tron，以及全球首發(fā)的奧迪E7X和全新A6L。與上屆相比，奧迪最大的長進(jìn)在于“兩條腿走路”的合作策略，不再只依賴一個合作伙伴。既有一汽合作的PPE平臺車型，又有與上汽聯(lián)合開發(fā)的高端新能源品牌車型。這種雙線并行、深度定制的策略，讓奧迪在產(chǎn)品靈活性上領(lǐng)先于奔馳和寶馬。

大眾甚至比奧迪還要激進(jìn)。本屆北京車展期間，大眾的產(chǎn)品覆蓋了增程、插混、純電三大技術(shù)路線，拿出了專為中國市場打造的ID.ERA 9X、與眾07等新車。其中，ID.ERA 9X綜合續(xù)航超過1651公里，搭載Momenta智駕和寧德時代電池——不再是“油改電”，而是專門為中國市場打造的拳頭產(chǎn)品。

就連一向?qū)χ袊履茉词袌雎燥@排斥的現(xiàn)代汽車，這一次也一改往日的姿態(tài)。本屆車展上，北京現(xiàn)代正式將純電品牌IONIQ引入中國，開啟雙品牌運營。首款量產(chǎn)車艾尼氪V全球首發(fā)，不再是簡單的“全球車引進(jìn)”，而是現(xiàn)代技術(shù)與“中國智慧”的融合。雖然來得稍晚，但總算入局了。

值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍也亮相本屆北京車展，純電MPV概念車——雪鐵龍ELO。亞洲首秀。這款車既預(yù)示著雪鐵龍未來的轉(zhuǎn)型方向，也透露出它想借助中國智能電動優(yōu)勢來走差異化路線的意圖。對雪鐵龍而言，這無疑是對中國市場一次真誠的表態(tài)。

當(dāng)合資品牌在車展上紛紛拿出本土化新車時，主導(dǎo)中國新能源市場的劇本已經(jīng)悄然改寫。從BBA到大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍，盡管曾一度掉隊、份額受損，但經(jīng)歷困境與轉(zhuǎn)變后它們正用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品，加速向新能源賽道靠攏。華為乾崑智駕、Momenta大模型、高通8295芯片、鴻蒙座艙……合資品牌正積極引入中國技術(shù)方案，力求快速補齊智能化短板。

但實事求是地說，即便合資車企通過各種方式推出了全新純電產(chǎn)品，這些新品能否取得預(yù)期的市場表現(xiàn)，還很難定論。

畢竟，電動化和智能化發(fā)展多年來，中國本土品牌成了市場上的絕對主角。從比亞迪到理想、蔚來、小鵬、問界、小米汽車，無一例外都成了市場上的熱門品牌。合資車企的熱度明顯已遜色一籌。

因此，合資品牌這波新能源新車能獲得怎樣的市場表現(xiàn)，還需要時間來給出答案。