2026年北京車展期間，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，車企必須全球化，而全球化必須覆蓋全球用戶的需求，因此零跑汽車要從全球角度去配置市場、覆蓋更多區(qū)域和用戶。同時也要研究能不能進入美國、印度等大市場，這是每家車企都必須考慮的。而且做全球品牌，本地化是必經(jīng)之路。

關(guān)于全球化目標，朱江明認為，第一步要實現(xiàn)“四六開”，中國占60%、海外占40%；接下來爭取“五五開”；最理想的狀態(tài)是“倒四六”，中國汽車的全球占比如果能做到國內(nèi)40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳狀態(tài)。

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明。受訪者供圖

百萬目標不變，A10、D19訂單超預(yù)期

新京報貝殼財經(jīng)：一季度銷量及百萬目標進度如何？A10、D19表現(xiàn)怎樣？

朱江明：一季度零跑汽車銷售11萬多輛，其中海外銷售4萬多輛，基本符合預(yù)期。3月26日A10和4月16日D19發(fā)布后，熱度、訂單、銷量都有所提升，4月訂單遠超預(yù)期。根據(jù)進展，我們有信心達成百萬目標。

新京報貝殼財經(jīng)：零跑的海外銷量進展、盈利模式及全球化目標分別是怎樣的？

朱江明：一季度出海情況超預(yù)期，C端訂單尤其好。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化較大，B10上市幾個月就排第一，C10第二，T03已不是主力。德國是零跑銷量最好的國家，其次是英國、意大利等，說明產(chǎn)品力匹配歐洲市場的審美與品質(zhì)要求。

零跑在模式上堅持輕資產(chǎn)。2024年零跑國際就做到不虧損，2025年已盈利。今年四季度將在西班牙工廠以CKD（全套散件出口，再由當?shù)毓S組裝成整車銷售）模式進行本地制造，核心零部件來自中國，車身內(nèi)飾本地采購。我們的本地化速度在新勢力乃至傳統(tǒng)車企中都是最快的，已覆蓋的國家和門店數(shù)量也是最多，爭取在服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)、金融、品牌等環(huán)節(jié)無短板。

成本優(yōu)勢來自全域自研

新京報貝殼財經(jīng)：高階輔助駕駛?cè)绾巫龅郊群糜植毁F？

朱江明：這依托于零跑10年全域自研，我們實現(xiàn)了從攝像頭、雷達、角雷達到芯片的全體系自給。現(xiàn)在攝像頭和雷達由我們的合資公司生產(chǎn)，其余部分仍為自研。

隨著技術(shù)成熟，零跑未來會發(fā)展艙駕一體、單芯片的解決方案。到2027年，會有更多廠商采用類似驍龍8797或地平線的單芯片方案。在輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)上，零跑最有優(yōu)勢，能夠掌控全局，做到更好的成本控制。

在輔助駕駛算法上，未來各家企業(yè)會越來越趨同，越來越同質(zhì)化，最終不相上下、各有千秋，不可能有誰絕對領(lǐng)先。

新京報貝殼財經(jīng)：零跑今明兩年新車與核心技術(shù)布局是什么？

朱江明：今年下半年還有D99和A05兩款車。我們將在下半年舉辦零跑技術(shù)專場，發(fā)布涵蓋電池、電驅(qū)、電控等領(lǐng)域的新技術(shù)，這些技術(shù)均為2026年發(fā)布、最遲2028年量產(chǎn)。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐