發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，無論汽車行業(yè)多么卷，都阻止不了新的品牌涌入？

4月22日，前榮耀品牌掌舵人趙明，以千里科技聯(lián)席董事長的身份，完成了他在汽車圈的第一次公開亮相。這一次，他要講的是一個(gè)新汽車品牌的故事。

這個(gè)品牌叫Pallade游心，中文名取自《莊子·人間世》，英文名源自希臘雅典娜的意象。趙明說，這是"雅典智慧與莊子精神的結(jié)合"，為"不被定義的年輕一代"而生。

但懂行的人聽出了另一層意思：在2026年這個(gè)中國汽車行業(yè)最殘酷的淘汰賽節(jié)點(diǎn)，一個(gè)新汽車品牌想要"不被定義"，首先得不被淘汰。

關(guān)于Pallade游心的歸屬，官方話術(shù)很藝術(shù)："千里科技作為品牌核心發(fā)起方，采用多方聯(lián)合研發(fā)模式。"

據(jù)媒體報(bào)道，該品牌背后的車企為北汽集團(tuán)。千里科技的角色，是"以科技助力客戶"。

這揭示了一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：游心不是千里科技獨(dú)立造車，也不是簡單的貼牌代工，而是一種"技術(shù)賦能+品牌共創(chuàng)"的新模式。千里科技輸出L4級(jí)智駕、超級(jí)智能體、AI座艙等核心能力，北汽提供制造底座、供應(yīng)鏈和整車工程經(jīng)驗(yàn)，趙明團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)品牌定位、產(chǎn)品定義和用戶運(yùn)營。

趙明在發(fā)布會(huì)上透露，自加入千里科技以來，他深度參與了品牌定位、產(chǎn)品定義、研發(fā)打磨與用戶運(yùn)營等全鏈路工作。這意味著，游心是千里科技AI能力的旗艦載體，也是趙明跨界造車后的首個(gè)核心成果。

首批兩款車型已亮相：四驅(qū)純電轎跑P1和純電SUV A1，價(jià)格鎖定20-40萬元區(qū)間。趙明直言，只有這個(gè)價(jià)位段，才能承載千里科技對(duì)于L4智駕和超級(jí)智能體的全部技術(shù)構(gòu)想——"游心絕非走量的平價(jià)產(chǎn)品"。

要理解游心，必須先理解千里科技在賭什么。

這家公司前身是力帆股份，2025年完成更名轉(zhuǎn)型，正式錨定"AI+車"戰(zhàn)略。2025年年報(bào)顯示，公司全年?duì)I收近百億，同比增長42.13%，歸母凈利潤同比翻倍，智能駕駛科技業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了3.5億元營收，完成了"從0到1"的突破。

但千里科技的野心遠(yuǎn)不止于此。

在發(fā)布會(huì)上，董事長印奇正式提出"行千里 AI相伴"戰(zhàn)略，目標(biāo)2028年成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。趙明給出的數(shù)據(jù)更具沖擊力：截至2026年3月31日，已有17款車型、46萬輛汽車搭載千里科技的智駕技術(shù)，用戶輔助駕駛激活率達(dá)92%，月均避險(xiǎn)次數(shù)達(dá)32萬次。

基于當(dāng)前增速，千里科技預(yù)測(cè)：2026年底智駕搭載量將達(dá)100-130萬輛，2027年270-330萬輛，2028年挑戰(zhàn)800萬輛。"如果我們實(shí)現(xiàn)800萬臺(tái)上車量，千里科技將成為全球智駕方案最大的供應(yīng)商之一。"趙明說。

游心品牌的推出，正是這一戰(zhàn)略的平臺(tái)化落地。千里科技不再滿足于做吉利、極氪等戰(zhàn)略客戶的供應(yīng)商，而是要以開放平臺(tái)的姿態(tài)，賦能更多車企，從B端技術(shù)提供商升級(jí)為生態(tài)構(gòu)建者。

為此，千里科技拉起了"千里聯(lián)盟"：聯(lián)合天數(shù)智芯（云端算力）、階躍星辰（基礎(chǔ)大模型）、愛芯元智（端側(cè)芯片）等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，打通算力-模型-芯片-應(yīng)用全鏈路。其中，與階躍星辰的合作尤為關(guān)鍵——雙方將聯(lián)手打造原生智駕基座模型，為L4級(jí)自動(dòng)駕駛鋪路。

印奇在發(fā)布會(huì)上說："千里智駕最終主打的是安心，其次是舒心，最后是省心，公司希望將最好的智駕智艙方案惠及每一臺(tái)車。"

提到"技術(shù)賦能"，中國汽車行業(yè)繞不開一個(gè)參照系：華為。

華為的智能汽車業(yè)務(wù)，走的是一條"全棧自研、深度綁定"的重資產(chǎn)路線。鴻蒙智行（原智選車）模式下，華為不僅輸出智駕、座艙、電驅(qū)等核心技術(shù)，還深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售甚至品牌運(yùn)營——問界、智界、享界等品牌，本質(zhì)上都是華為與車企"聯(lián)合造車"的產(chǎn)物。華為扮演的是"超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理+渠道掌控者"的角色，車企更像是一個(gè)"代工廠+出資方"。

千里科技的路線，則是"輕賦能、廣覆蓋"的開放平臺(tái)模式。

趙明在發(fā)布會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)，游心"既非獨(dú)立造車，也非貼牌模式，而是多方優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合孵化的全新物種"。

這句話的潛臺(tái)詞是：千里科技不想成為第二個(gè)華為，它想成為的是"汽車行業(yè)的安卓"——提供一個(gè)開放的技術(shù)底座，讓任何車企都可以低成本接入，而不必?fù)?dān)心被"華為化"。

千里科技的機(jī)會(huì)在于：做華為做不了、也不愿做的事。向全行業(yè)開放，成為"第二選擇"。

但千里科技也面臨華為模式?jīng)]有的挑戰(zhàn)：

品牌力差距。 華為的品牌號(hào)召力是千里科技短期內(nèi)無法復(fù)制的。消費(fèi)者愿意為"華為賦能"支付溢價(jià)，但"千里科技賦能"還需要時(shí)間建立信任。

第二，技術(shù)閉環(huán)能力。 華為從芯片到操作系統(tǒng)到智駕算法實(shí)現(xiàn)了全棧自研，技術(shù)閉環(huán)帶來的體驗(yàn)一致性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。千里科技采用聯(lián)盟模式，雖然降低了研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，但跨廠商協(xié)作的效率和一致性，需要更長時(shí)間驗(yàn)證。

第三，渠道控制力。 華為擁有全國數(shù)千家門店的終端渠道，這是其"智選車"模式成功的關(guān)鍵。千里科技目前主要依賴合作車企的渠道，缺乏直達(dá)消費(fèi)者的觸點(diǎn)。

所以，千里科技對(duì)華為的模式不是"復(fù)制"，而是"錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)"——在華為覆蓋不到的中腰部車企市場(chǎng)，用更開放、更輕量的方式建立生態(tài)。游心就是這個(gè)戰(zhàn)略的樣板間：北汽負(fù)責(zé)制造和品牌，千里科技負(fù)責(zé)智能化，雙方各取所需，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是：趙明本人就出身于華為體系。他在華為工作超過20年，從基層工程師做到榮耀品牌總裁，親歷了華為從B端通信設(shè)備商到C端消費(fèi)電子巨頭的轉(zhuǎn)型。如今，他帶著華為式的技術(shù)信仰和榮耀式的用戶思維，卻選擇了一條與"老東家"截然不同的路線。

他知道華為模式的邊界在哪里，所以更清楚千里科技該往哪里走。

回到文中開頭的問題：2026年，為什么還有人敢做新品牌？

因?yàn)榇翱谡陉P(guān)閉，但還沒完全關(guān)上。

20-40萬元區(qū)間，是當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最激烈、也是消費(fèi)者對(duì)智能化付費(fèi)意愿最強(qiáng)的核心賽道。千里科技的邏輯是：用L4智駕和超級(jí)智能體形成體驗(yàn)代差，用趙明的消費(fèi)電子思維重構(gòu)用戶運(yùn)營，在淘汰賽的最后階段搶一張入場(chǎng)券。

趙明在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，邁向L4不能僅靠端到端或L2技術(shù)的平滑演進(jìn)，需要引入世界模型體系，"提高智駕模型的上限"。這意味著游心從誕生之初就不是在現(xiàn)有規(guī)則里競(jìng)爭(zhēng)，而是試圖重新定義規(guī)則。

他借極氪8X的演示展示了ASD 4.0在城中村"鬼探頭"、窄路會(huì)車、地庫漫游等復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)。這些場(chǎng)景的選擇很有針對(duì)性——它們恰恰是當(dāng)前智駕系統(tǒng)最容易"翻車"、用戶最焦慮的痛點(diǎn)。

關(guān)于技術(shù)路線，他提出一個(gè)反直覺的觀點(diǎn)："未來L4時(shí)代，僅有端到端是不夠的。" 他認(rèn)為必須引入世界模型體系，利用海量極限數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，同時(shí)具備對(duì)物理世界的深度理解與意圖分析能力。這與當(dāng)前行業(yè)主流的"端到端"路線形成區(qū)隔，也解釋了千里科技為什么要聯(lián)合階躍星辰做原生基座模型。

關(guān)于商業(yè)目標(biāo)，他給出了明確的時(shí)間表：2027年推出全套R(shí)obotaxi綜合解決方案，2030年全球部署超30萬輛搭載千里方案的Robotaxi。這意味著千里科技的布局不止于乘用車，而是直指自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)。

對(duì)北汽來說，這是傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的一次"借船出海"——用千里科技的AI能力，補(bǔ)足自己在智駕和座艙上的短板。

對(duì)千里科技來說，這是從"供應(yīng)商"到"平臺(tái)方"的關(guān)鍵一躍——游心的成敗，將決定有多少車企愿意接入它的生態(tài)。它與華為的路線差異，不是技術(shù)高下的判斷，而是商業(yè)模式的差異化選擇：華為做"蘋果"，千里科技做"安卓"。

而對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，游心的出現(xiàn)是一個(gè)信號(hào)：2026年的淘汰賽，比的不是誰更便宜，而是誰能在智能化上做出真正的代差。

趙明說，游心為"不被定義"的年輕人而來。但在這個(gè)行業(yè)里，一個(gè)新品牌首先要回答的問題是：你憑什么不被淘汰？

答案，或許就藏在千里科技2028年800萬輛的野心，和北汽的制造底座里。

來源：車觀察