4月28日上午，隨著架橋機最后一孔節(jié)段梁精準(zhǔn)落位，珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段城際鐵路（以下簡稱“廣佛西環(huán)城際鐵路”）全線節(jié)段梁架設(shè)施工圓滿收官，標(biāo)志著廣佛西環(huán)城際鐵路全線貫通，正式轉(zhuǎn)入橋梁附屬、機電、鋪軌等后續(xù)工序，距離建成開通更近一步。

廣佛西環(huán)城際鐵路橫跨“兩市三區(qū)”，全線多處跨越河道、主干公路及重要市政管線，包含大噸位涉鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋、大跨度復(fù)雜條件連續(xù)梁橋、涉河涌深水連續(xù)剛構(gòu)橋等控制性工程，線路多次穿越巖溶強烈發(fā)育區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，同時面臨深水作業(yè)、臨近高壓線路、施工空間受限等挑戰(zhàn)。同時，沿線征拆遷改涉及多個村鎮(zhèn)、大型建構(gòu)筑物，征拆協(xié)調(diào)任務(wù)艱巨，一度成為制約施工推進(jìn)的突出瓶頸。

面對紅線內(nèi)1603畝征地、16處110千伏及以上高壓電力遷改等復(fù)雜外部環(huán)境，廣州地鐵采用“分段報批、分段建設(shè)、多線推進(jìn)”策略，建立“一對一”專項對接機制，在省、市、沿線區(qū)鎮(zhèn)及地方供電局等多級部門支持推進(jìn)下，高效完成全部征拆遷改任務(wù)，為建設(shè)推進(jìn)筑牢堅實基礎(chǔ)。

針對廣佛西環(huán)城際鐵路橋梁建設(shè)面臨的全線2851根巖溶樁基、12臺架橋機同步作業(yè)、百余處高空作業(yè)面及多處下穿運營線路等重大風(fēng)險，廣州地鐵建設(shè)管理團隊攻克巖溶樁基施工、深水墩施工及斜拉橋轉(zhuǎn)體三大技術(shù)難點，推動39處特殊孔跨橋梁按計劃節(jié)點合龍。為確保連續(xù)剛構(gòu)預(yù)制節(jié)段拼裝架梁高效推進(jìn)，各工區(qū)先后投入12臺架橋機采用24小時交叉作業(yè)模式，推動大小里程同步架設(shè)，節(jié)段梁日均架設(shè)量從月均4孔提升至6孔，有力保障了橋梁關(guān)鍵節(jié)點超前突破。

在建設(shè)過程中，廣州地鐵建設(shè)者們強化安全質(zhì)量管控，構(gòu)建“網(wǎng)格化+穿透式”立體管控體系，創(chuàng)新應(yīng)用新型膏漿壓注填充巖溶處理、超高性能組合混凝土（UHPC）欄桿等先進(jìn)工藝，顯著提升橋梁施工安全管控與質(zhì)量保障水平；全面推行數(shù)字化管理創(chuàng)新平臺、工程保險專家聯(lián)合檢查機制等多維度智能專業(yè)措施，強化過程建設(shè)項目管理。與此同時，重點提級管控大噸位涉鐵涉高速斜拉橋轉(zhuǎn)體實施、復(fù)雜環(huán)境條件大跨度連續(xù)梁掛籃施工及大范圍預(yù)制節(jié)段連續(xù)剛構(gòu)拼裝架設(shè)等關(guān)鍵建設(shè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)項目全周期精細(xì)化管理，確保工程生產(chǎn)全過程有序推進(jìn)。

廣佛西環(huán)城際鐵路全長約47公里，共設(shè)7座車站，線路串聯(lián)佛山市南海區(qū)與廣州市花都區(qū)、白云區(qū)，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵骨干線路。作為廣佛環(huán)線的“最后一塊拼圖”，項目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環(huán)線，全面覆蓋廣佛北部核心產(chǎn)業(yè)板塊與人口密集城鎮(zhèn)，實現(xiàn)佛山西站、廣州北站等綜合交通樞紐的高效銜接，對強化廣佛互聯(lián)互通、提升區(qū)域綜合交通能級、服務(wù)民生出行具有重要紐帶作用。

來源 | 廣州鐵投公司

文 | 林嘉昇 魯懷琦

編審 | 楊溢 譚竹茜

來源 | 廣州鐵投公司

文 | 林嘉昇 魯懷琦

編審 | 楊溢 譚竹茜