近日，隨著一系列合資品牌增程式汽車的發(fā)布與上市，本已擁擠的增程式汽車賽道更加擁擠，這塊市場從自主品牌的“獨(dú)角戲”變成了全行業(yè)競爭的焦點(diǎn)，市場已從“�！鞭D(zhuǎn)向“紅�！�。面對增程式汽車的“下半場”，市場競爭將有哪些變化？技術(shù)創(chuàng)新將走向何方？車企又該如何應(yīng)對新一輪市場競爭……這些問題，正成為行業(yè)與車企必須深入思考的“必答題”。

01

合資產(chǎn)品涌入賽道

在增程式汽車競爭的“上半場”，自主品牌無疑成為了舞臺上的主角，上演了一場精彩紛呈的“主場秀”。理想、零跑、問界等自主品牌憑借敏銳的市場洞察力，在車型設(shè)計(jì)、價(jià)格定位等方面精心布局，構(gòu)建起各自獨(dú)特的差異化優(yōu)勢。它們將產(chǎn)品劃分成20萬、30萬、40萬元及以上等界限明晰的競爭梯隊(duì)，在增程式汽車細(xì)分市場中各展風(fēng)采。

近年來，自主品牌增程式汽車的銷量一路高歌猛進(jìn)，呈現(xiàn)出迅猛增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年，增程式汽車市場銷量突破了123萬輛，這一成績無疑彰顯了自主品牌在該領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和市場潛力。

然而，市場風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻莫測，近期增程式汽車賽道迎來了重大轉(zhuǎn)折。大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌也意識到了這塊細(xì)分市場的巨大商機(jī)，加速入場布局。“合資品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域深耕多年，積累了深厚的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)，擁有廣泛認(rèn)可的品牌聲譽(yù)、成熟完善的供應(yīng)鏈體系以及遍布全國的成熟渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。憑借這些得天獨(dú)厚的條件，它們能夠迅速切入增程式汽車市場，搶占市場份額。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德說。在他看來，隨著合資品牌的大舉進(jìn)入，增程式汽車市場的競爭正加速邁向“下半場”。與以自主品牌為主導(dǎo)的“上半場”不同，增程式汽車賽道的競爭已進(jìn)入全域競爭時(shí)代。這一轉(zhuǎn)變預(yù)示著國內(nèi)新能源汽車市場格局將迎來新一輪的重新洗牌，市場格局的演變充滿了無限可能。

“競爭進(jìn)入‘下半場’，自主品牌與合資品牌的增程式汽車之間的差異化特征愈發(fā)顯著。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示。此前，自主品牌增程式汽車憑借先發(fā)優(yōu)勢和對本土市場的深刻理解，在產(chǎn)品定位、營銷策略等方面掌握著主動權(quán)，能夠精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，推出符合市場口味的產(chǎn)品。合資品牌此次紛紛涌入，主要是看中了增程式汽車在現(xiàn)階段巨大的市場潛力。隨著市場的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多樣化，增程式汽車的市場競爭已不再局限于簡單的價(jià)格和配置比拼，而是更加注重技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗(yàn)等綜合因素的較量。

增程式汽車能夠在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出，關(guān)鍵在于其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)解決了純電動汽車面臨的諸多痛點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了更貼合實(shí)際需求的出行方案。從市場實(shí)際情況來看，多方面因素共同促成了“下半場”的快速到來。一方面，合資品牌紛紛搶入這一新賽道，既是因?yàn)榭粗辛藝鴥?nèi)增程式汽車市場正處于快速穩(wěn)定的增長階段，且中國市場容量巨大，擁有廣闊的發(fā)展空間；同時(shí)也是為了避免自身在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中掉隊(duì)，希望借助增程式汽車來延續(xù)其在燃油車時(shí)代的品牌影響力，保持市場競爭力。另一方面，合資品牌也深刻認(rèn)識到，增程式技術(shù)是高度適配中國市場消費(fèi)者多元化用車場景的解決方案之一。中國地域遼闊，不同地區(qū)的交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平以及消費(fèi)者用車習(xí)慣存在較大差異，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施分布尚不均衡。增程式汽車的純電動續(xù)駛里程能夠充分滿足日常城市出行需求，長途行駛時(shí)也能“可油可電”，讓消費(fèi)者無需擔(dān)憂續(xù)航問題，幾乎沒有任何后顧之憂。同時(shí)，其綜合使用成本低廉，減排效果顯著，完美滿足了消費(fèi)者對綠色出行和便捷出行的現(xiàn)實(shí)需求，因此受到市場的廣泛青睞。

合資品牌入局增程式汽車，無疑將對以自主品牌為主的國內(nèi)增程式汽車市場格局產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊�！斑@是客觀存在的事實(shí)�！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹認(rèn)為，其將為市場帶來豐富多樣的產(chǎn)品選擇，推動產(chǎn)品的多元化發(fā)展；也將促進(jìn)這一賽道的整體擴(kuò)容，為市場注入新的活力。然而，無論是自主品牌還是合資品牌，產(chǎn)品上市僅僅是邁出的第一步。要想在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴，關(guān)鍵在于其產(chǎn)品和市場策略以及綜合“素質(zhì)”是否具備更強(qiáng)的競爭力。只有不斷提升自身實(shí)力，才能在市場浪潮中乘風(fēng)破浪。

02

貼近消費(fèi)需求

合資品牌的持續(xù)涌入無疑將改變這塊細(xì)分市場的競爭邏輯，讓本就激烈的競爭格局悄然生變。在“下半場”的較量中，誰能更精準(zhǔn)地洞察消費(fèi)需求、提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，誰就能在消費(fèi)者選擇中占據(jù)更大優(yōu)勢。品質(zhì)可靠、實(shí)用好用、續(xù)駛無憂，是消費(fèi)者選擇增程式汽車的核心訴求。用戶不僅希望車輛擁有足夠長的純電動續(xù)駛里程以滿足日常通勤，更期待長途出行時(shí)也能毫無壓力。

正是基于這樣的消費(fèi)需求，增程式汽車已從早年的“小電池+大增程器”轉(zhuǎn)向“大電池+小增程器”的主流配置。消費(fèi)者希望增程式汽車能帶來與純電動汽車相當(dāng)?shù)钠巾槨㈧o音體驗(yàn)。為此，近期上市的部分合資品牌增程式汽車圍繞市場需求優(yōu)化技術(shù)，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)從源頭降低增程器工作時(shí)的振動與噪音，實(shí)現(xiàn)“無感發(fā)電”，確保車內(nèi)始終保持安靜舒適的駕乘環(huán)境。

“增程式汽車市場的消費(fèi)需求是企業(yè)創(chuàng)新的原點(diǎn)，也深刻影響著產(chǎn)品上市策略�！贝迻|樹認(rèn)為，當(dāng)前市場產(chǎn)品日益豐富，消費(fèi)者購車時(shí)會綜合考量價(jià)格、配置及后期使用維護(hù)成本，這促使合資品牌立足性價(jià)比布局市場，不少品牌還推出透明化售后政策，合理控制維護(hù)成本，以更好地適應(yīng)市場需求。

從市場需求出發(fā)打造產(chǎn)品，正推動產(chǎn)業(yè)變革向縱深發(fā)展。“在合資品牌與自主品牌博弈的‘下半場’，競爭正倒逼增程技術(shù)不斷優(yōu)化升級�！币Υ旱路治觯^去，增程式技術(shù)曾被誤解為“技術(shù)門檻低的過氣技術(shù)”，但隨著技術(shù)進(jìn)步與市場競爭深化，這種偏見逐漸被打破，增程器熱效率已成為各品牌競爭的新熱點(diǎn)。提升熱效率不僅能提高能源利用率、減少燃油消耗與排放，還能通過“小增程器+大電池”的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動力與能耗的更優(yōu)平衡。

“打造消費(fèi)者滿意的增程式汽車，是自主與合資品牌的共同目標(biāo)�！币Υ旱轮赋觯夹g(shù)創(chuàng)新是增程式汽車發(fā)展的根基，也是滿足消費(fèi)需求的關(guān)鍵。在技術(shù)層面，增程器與電池是核心部件——高能量密度、快充性能出色的動力電池，能顯著提升續(xù)駛里程與補(bǔ)能速度，更好滿足日常通勤需求；而智能化能量管理系統(tǒng)作為提升能效的關(guān)鍵，不僅能優(yōu)化車輛能耗，還能為用戶帶來更順暢舒適的駕駛體驗(yàn)。

03

生態(tài)構(gòu)建全面升級

作為新能源汽車市場增速較快的一支“勁旅”，增程式汽車“下半場”的競爭正持續(xù)向縱深發(fā)展。隨著合資品牌的涌入，自主品牌一家獨(dú)大的格局被打破，如何推動生態(tài)構(gòu)建與本土化，成為合資品牌需要思考的關(guān)鍵問題。

合資品牌要完成生態(tài)構(gòu)建，供應(yīng)鏈優(yōu)勢是重要依托。目前合資品牌在打造增程式汽車時(shí)，大多借助其全球供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢，通過與全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)零部件的大規(guī)模采購與高效供應(yīng)。這不僅保障了零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性，還通過規(guī)模效應(yīng)降低了采購成本。同時(shí)，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈流程、采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和信息化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度與協(xié)同效率，有效降低了運(yùn)營成本。

在本土化方面，合資品牌通過深入了解本土市場與用戶使用習(xí)慣，對增程式汽車進(jìn)行針對性優(yōu)化改進(jìn)。在智能化配置上，一些合資品牌已與國內(nèi)本土科技企業(yè)合作，引入先進(jìn)的智能座艙和駕駛輔助技術(shù)，提升車輛智能化水平，并為用戶提供更精準(zhǔn)便捷的導(dǎo)航服務(wù)，這些舉措對其拓展國內(nèi)市場大有裨益。

“車企及品牌在打造產(chǎn)品的同時(shí)，生態(tài)延伸可使其具備從單一車型到場景化解決方案的能力，拓展用車邊界。”紀(jì)雪洪提出，現(xiàn)階段隨著合資品牌入局增多，單純依靠硬件配置的產(chǎn)品升級已難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。因此，車企及品牌越來越聚焦“用車生態(tài)”領(lǐng)域，通過構(gòu)建全方位的用車生態(tài)，為消費(fèi)者提供更便捷、舒適、個(gè)性化的出行體驗(yàn)。其中，智能化體驗(yàn)的深化是用車生態(tài)構(gòu)建的重要一環(huán)，包括部分合資品牌在內(nèi)的增程式汽車搭載了先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，通過手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)，駕駛者可在車內(nèi)輕松控制手機(jī)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂播放、信息查看等功能的同步操作，讓駕駛過程更便捷智能，大幅優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。

紀(jì)雪洪表示，除場景功能與智能化體驗(yàn)外，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是用車生態(tài)的重要組成部分。一些相關(guān)車企及品牌與充電運(yùn)營商合作，加大二三線城市快充樁布局力度，致力于解決消費(fèi)者補(bǔ)能難題。通過構(gòu)建廣泛覆蓋的充電網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者在出行中能更便捷地找到充電樁，縮短充電等待時(shí)間，讓增程式汽車的使用更省心省力。這種從購車到用車再到補(bǔ)能的全鏈條服務(wù)生態(tài)體系，不僅提升了消費(fèi)者滿意度，也為增程式汽車的市場拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。無論是自主品牌還是合資品牌，要在激烈的市場競爭中勝出，就必須持續(xù)深耕技術(shù)、優(yōu)化體驗(yàn)、構(gòu)建生態(tài)，為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)、便捷、智能的出行體驗(yàn)。

“隨著增程式汽車技術(shù)發(fā)展與生態(tài)構(gòu)建，其在新能源汽車市場將繼續(xù)占據(jù)重要地位�！币Υ旱抡J(rèn)為，伴隨技術(shù)演進(jìn)、市場拓展與生態(tài)構(gòu)建，增程式汽車的可靠性將顯著提升。無論是自主品牌還是合資品牌，在“下半場”競爭中，都需在零部件質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面加大投入，優(yōu)化生產(chǎn)工藝與質(zhì)量控制體系，確保增程式汽車在復(fù)雜工況下穩(wěn)定運(yùn)行，為用戶提供可靠的出行保障。在市場競爭中，增程式汽車將憑借技術(shù)升級帶來的綜合優(yōu)勢，不斷拓展市場份額，成為新能源汽車市場的重要組成部分，為推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展提供新支撐。

04

尋找新的最優(yōu)平衡點(diǎn)

在增程式汽車競爭的“下半場”，自主品牌與合資品牌基本站在了同一條新的起跑線上。車企若想在競爭中勝出，需要找到新的最優(yōu)平衡點(diǎn)，這或?qū)⒊蔀槠凭值年P(guān)鍵路徑。

面對“下半場”日益激烈的市場競爭與技術(shù)痛點(diǎn)挑戰(zhàn)，增程式汽車技術(shù)正加速在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。增程器或?qū)氐滋鰝鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)框架，向“發(fā)電專用”方向深度迭代。其中，深度米勒循環(huán)技術(shù)是提升增程器熱效率的關(guān)鍵手段：通過延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，讓氣缸內(nèi)的混合氣在膨脹過程中更充分地做功，從而提高燃油能量利用率；同時(shí)，高壓縮比技術(shù)也將得到廣泛應(yīng)用，通過增強(qiáng)氣缸內(nèi)混合氣的壓縮程度，使燃燒更充分、釋放更多能量，進(jìn)一步提升熱效率。

此外，增程式汽車電驅(qū)系統(tǒng)的高效化也是技術(shù)演進(jìn)的重要方向。碳化硅技術(shù)的普及應(yīng)用，正逐步破解增程式汽車高速能耗的短板。電驅(qū)系統(tǒng)的性能直接影響增程式汽車的能耗與動力表現(xiàn)，尤其是在高速行駛工況下，其效率對能耗起著決定性作用。當(dāng)前，以碳化硅為代表的第三代功率半導(dǎo)體材料已成為提升電驅(qū)系統(tǒng)性能的核心技術(shù)：與傳統(tǒng)硅基功率器件相比，碳化硅器件損耗更低，可在高頻下快速切換，減少能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗；而搭載大功率電機(jī)也能提升增程器工作效率、優(yōu)化高速工況能耗。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟與成本下降，越來越多增程式汽車將采用碳化硅功率模塊和大功率電機(jī)，縮小與插混車型在高速油耗上的差距，增強(qiáng)高速行駛場景下的競爭力。

“能量管理智能化，即通過AI賦能實(shí)現(xiàn)工況最優(yōu)匹配，也應(yīng)是重要發(fā)展方向之一。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，能量管理系統(tǒng)作為增程式汽車的“智慧大腦”，其智能化水平直接決定車輛在不同工況下的能源利用效率與駕乘體驗(yàn)。通過AI賦能，能量管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)從“被動響應(yīng)”到“主動預(yù)判”的跨越：系統(tǒng)收集并分析車輛行駛數(shù)據(jù)、電池狀態(tài)、駕駛習(xí)慣及實(shí)時(shí)路況等多源信息，精準(zhǔn)預(yù)判能源需求，動態(tài)調(diào)整增程器、電池與電機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)分配。同時(shí)，智能能量管理系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)純電與增程模式的“無感切換”，為用戶帶來更流暢舒適的駕駛體驗(yàn)。

“平衡技術(shù)與成本，實(shí)現(xiàn)‘高效能+高性價(jià)比’，是‘下半場’競爭的核心動力。”姚春德表示，技術(shù)升級是增程式汽車“下半場”競爭的關(guān)鍵驅(qū)動力，但一味追求技術(shù)先進(jìn)性而忽視成本控制，很可能導(dǎo)致產(chǎn)品陷入“叫好不叫座”的困境。車企需在技術(shù)創(chuàng)新與成本優(yōu)化間找到更優(yōu)平衡點(diǎn)，打破“高端化即高價(jià)化”的固有認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值與市場價(jià)值的雙贏。此外，通過生態(tài)協(xié)作與整零協(xié)同，也能提升整車性價(jià)比。消費(fèi)者無需為先進(jìn)配置支付高昂溢價(jià)，在合理價(jià)格區(qū)間即可獲得媲美高端車型的操控與智能體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)與成本的平衡，推動增程車型從“小眾高端”走向“大眾普及”。

“構(gòu)建差異化‘護(hù)城河’，是自主與合資品牌的破局關(guān)鍵。”紀(jì)雪洪提出，在增程式汽車“下半場”的競爭中，自主品牌與合資品牌都需進(jìn)一步明確自身優(yōu)勢與短板，找準(zhǔn)差異化破局點(diǎn)，構(gòu)建獨(dú)特的競爭壁壘�？陀^來看，合資品牌的強(qiáng)勢入局，將為增程式汽車市場注入更多活力并形成規(guī)模效應(yīng)。合資品牌與自主品牌的競爭，將推動增程式汽車在技術(shù)、體驗(yàn)、價(jià)格等維度持續(xù)優(yōu)化，朝著更高效率、更優(yōu)體驗(yàn)、更完善生態(tài)的方向發(fā)展。這不僅能促進(jìn)市場繁榮，還能讓廣大消費(fèi)者從中受益。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：李沛洋