最近，當(dāng)我們騎著摩托車去加油站時(shí)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)羨慕那些不加油的電動(dòng)摩托車？油價(jià)上漲，讓我們想起了曾經(jīng)瞧不上的電摩，而電摩也在悄悄改變。

回顧這兩年，我們突然發(fā)現(xiàn)，多種勢(shì)力正在加速入局電摩市場(chǎng)，而他們的共同目標(biāo)是高端電摩。

在總量下滑的背景下，高端智能電摩（售價(jià)7000元以上）卻呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。九號(hào)公司2024年電動(dòng)兩輪車銷量達(dá)259.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.61%，在高端市場(chǎng)占有率超50%。相比之下，雅迪2024年總銷量降至1302.05萬(wàn)輛，同比下滑21.18%，利潤(rùn)大幅下降。這清晰表明，低端代步市場(chǎng)飽和，高附加值、智能化的電摩正成為新的增長(zhǎng)極。

高端與玩樂(lè)車型的逆勢(shì)增長(zhǎng)，吸引了汽車、科技、傳統(tǒng)摩企及新勢(shì)力的跨界入局，和已有的電摩品牌形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。這些玩家動(dòng)機(jī)各異，卻在共同推動(dòng)電摩向高性能和智能化方向進(jìn)階，電動(dòng)摩托車正在經(jīng)歷一場(chǎng)從普通代步向高端智能的升級(jí)。

電摩本身也在加速進(jìn)化，某些方面已經(jīng)超越油摩。電摩憑借電機(jī)瞬時(shí)扭矩特性，在0-50km/h起步加速上完勝同價(jià)位油摩。春風(fēng)極核AE8、九號(hào)E200P等車型的推背感，是傳統(tǒng)125cc踏板難以企及的。同時(shí)，電摩徹底消除了燃油車的震動(dòng)與排氣噪音，提供了更靜謐的城市通勤體驗(yàn)。得益于電氣化架構(gòu)，電摩天然適配OTA升級(jí)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、APP遠(yuǎn)程控車等功能。九號(hào)、小牛等品牌構(gòu)建的智能生態(tài)，讓傳統(tǒng)油摩在交互體驗(yàn)上顯得原始，智能化成為電摩的一個(gè)突出亮點(diǎn)。

不過(guò)，盡管高端電摩續(xù)航突破了200公里，但低溫衰減和1到2小時(shí)的充電時(shí)間仍是痛點(diǎn)。相比之下，燃油摩托即加即走的補(bǔ)能效率和動(dòng)輒300公里以上的續(xù)航，在長(zhǎng)途摩旅和偏遠(yuǎn)地區(qū)仍具統(tǒng)治力，續(xù)航與補(bǔ)能仍是燃油車的護(hù)城河。

群雄逐鹿，五路玩家重塑市場(chǎng)格局

隨著各路資本跑步入局，電摩賽道已形成汽車巨頭降維、科技企業(yè)賦能、傳統(tǒng)摩企轉(zhuǎn)型、原生新勢(shì)力領(lǐng)跑、原有玩家升級(jí)的五路諸侯逐鹿分疆之勢(shì)。

汽車巨頭，技術(shù)降維的正規(guī)軍

奇瑞行動(dòng)最為果斷，在2026年北京車展上亮相了代號(hào)007的摩托，雖然是混動(dòng)，但不排除未來(lái)會(huì)出高端電摩，將奇瑞在汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)下放，實(shí)現(xiàn)跨界降維。實(shí)際上，混動(dòng)摩托也正在將電摩和油摩的界限模糊化。還有五菱也已經(jīng)推出電摩產(chǎn)品。

此外，即將上市的目蔚（OMOWAY）電摩為小鵬系團(tuán)隊(duì)打造的“兩輪機(jī)器人”，試圖用汽車級(jí)的自平衡與智駕技術(shù)重新定義騎行安全，是目前高端電摩賽道中技術(shù)天花板最高的玩家之一。

科技巨頭，生態(tài)與算法的賦能者

華為仍舊布局生態(tài)，通過(guò)為宗申等摩企提供鴻蒙OS與智駕方案，將電摩納入其“人-車-家”全場(chǎng)景智慧生態(tài)。

追覓科技推出首驅(qū) Sky Motor AI極客玩家，將高速數(shù)字馬達(dá)與AI視覺(jué)技術(shù)從掃地機(jī)器人遷移至兩輪車，主打“AI+兩輪”的極客路線。

傳統(tǒng)摩企轉(zhuǎn)型，底蘊(yùn)深厚的守擂者

春風(fēng)動(dòng)力背靠大排量燃油摩托底蘊(yùn)，推出極核 ZEEHO，其中AE8等車型主打“摩托車級(jí)操控+智能科技”，成為新勢(shì)力中最懂機(jī)械素質(zhì)的性能品牌。

宗申集團(tuán)依托強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造與賽事技術(shù)，產(chǎn)品覆蓋多品類，是傳統(tǒng)摩企電動(dòng)化的穩(wěn)健代表。

錢江/貝納利利用多缸燃油車制造經(jīng)驗(yàn)，推出高性能電摩，試圖在玩樂(lè)車型上延續(xù)其“聲浪與激情”的基因。

豪爵2026年才推出首款電摩，主打穩(wěn)定可靠，延續(xù)其燃油車的品控優(yōu)勢(shì)。

原生新勢(shì)力與越野硬核派，市場(chǎng)的定義者

小牛電動(dòng)（NIU）作為城市智能鋰電開(kāi)創(chuàng)者。憑借設(shè)計(jì)美學(xué)與全球化渠道，依然是高端城市通勤的標(biāo)桿品牌。

九號(hào)公司（Ninebot作為智能領(lǐng)跑者。以自研操作系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)為核心，在智能化體驗(yàn)上持續(xù)領(lǐng)先，銷量穩(wěn)居頭部。

虬龍科技（SURRON）作為輕量化電動(dòng)越野的全球定義者。憑借“輕蜂”開(kāi)創(chuàng)了自行車與摩托車之間的全新品類，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50多國(guó)，是歐美市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)品牌。

探驪動(dòng)力（TALARIA）則是高性能“合法上路”的務(wù)實(shí)派。主打能上牌、能上路的硬核越野車，在合法框架內(nèi)將性能壓榨到極致，是虬龍最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

渠道與大眾巨頭，下沉市場(chǎng)的統(tǒng)治者

雅迪（冠能系列/VFLY）是“國(guó)民高端”的定義者。憑借冠能S白鯊等車型，將石墨烯電池、TCS牽引力控制下放至萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，用極致性價(jià)比和龐大渠道網(wǎng)絡(luò)碾壓新勢(shì)力，是銷量層面的絕對(duì)霸主。

愛(ài)瑪（SCOOX零際）作為傳統(tǒng)巨頭的向上突圍者。孵化高端子品牌“零際”及首款車型X7，引入汽車級(jí)智能座艙，試圖爭(zhēng)奪高端電摩市場(chǎng)份額。

五路諸侯動(dòng)機(jī)不一，缺在共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

各路企業(yè)布局電摩的動(dòng)機(jī)截然不同，雅迪、愛(ài)瑪是為了守住基本盤并向上突破；九號(hào)、小牛是為了鞏固智能生態(tài)；奇瑞、追覓是為了技術(shù)外溢和尋找第二增長(zhǎng)曲線；虬龍、探驪則是為了開(kāi)辟全球化的細(xì)分藍(lán)海。

盡管動(dòng)機(jī)各異，但它們的涌入客觀上加速了電摩的技術(shù)迭代。增程式混動(dòng)、AI輔助駕駛、氫能源等汽車級(jí)技術(shù)被快速引入兩輪領(lǐng)域，迫使傳統(tǒng)燃油摩托車在智能化、輕量化上跟進(jìn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著更安全、更智能、更具玩樂(lè)性的產(chǎn)品選擇。

銷量數(shù)據(jù)雖然顯示電摩目前仍是小眾，但高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)證明了電摩的價(jià)值正在被重估。它不再是單純的代步工具，而是融合了科技、娛樂(lè)與生活方式的智能終端。隨著補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善和電池技術(shù)的突破，電摩與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)將從替代走向共生，最終推動(dòng)整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。