北京車(chē)展人潮如織，展臺(tái)上燈光璀璨，展臺(tái)下暗流涌動(dòng)。李想一句“理想領(lǐng)先大眾兩代”，瞬間在汽車(chē)圈引發(fā)軒然大波。

大眾高管針?shù)h相對(duì)的回懟，頗具火藥味，由此拉開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、路線與產(chǎn)品的口水仗。

1. 耳語(yǔ)惹風(fēng)波，回懟藏鋒芒

每年4月的北京車(chē)展，向來(lái)是各大車(chē)企秀肌肉的舞臺(tái)。

今年的車(chē)展上，比亞迪王傳福、小米雷軍、奇瑞尹同躍、理想李想等車(chē)企大佬們，頻頻到其他車(chē)企展臺(tái)參觀，展現(xiàn)出其樂(lè)融融的和諧場(chǎng)面。

李想?yún)⒂^大眾展臺(tái)時(shí)的一句點(diǎn)評(píng)，被媒體敏銳捕捉并迅速傳播。

他將全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，與大眾ID.ERA 9X新車(chē)直接對(duì)比，并直言前者比后者領(lǐng)先了兩代。這句話如巨石投湖，瞬間激起千層浪。

面對(duì)這突如其來(lái)的“踢館”，大眾并未選擇沉默。

上汽大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊，直接回懟：“如果說(shuō)領(lǐng)先兩代，我承認(rèn)理想確實(shí)有兩點(diǎn)遙遙領(lǐng)先，一是價(jià)格，二是營(yíng)銷(xiāo)水平。”

該回應(yīng)綿里藏針，帶有一些調(diào)侃味道。李俊認(rèn)為，真正的“代際差”應(yīng)該是無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)彌補(bǔ)的革命性變革，而非軟件的頻繁迭代。

他指出理想所謂的“俯臥撐”懸架演示沒(méi)有做成功，并暗諷理想“500萬(wàn)內(nèi)最好”的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)并非大眾風(fēng)格。

2. 六年拉鋸戰(zhàn)，增程終反轉(zhuǎn)

理想和大眾的這場(chǎng)口水戰(zhàn)，表面是車(chē)展上的一時(shí)興起，實(shí)則是兩大品牌積攢了六年的“恩怨情仇”。

時(shí)間倒回2020年，彼時(shí)理想剛扛起增程技術(shù)的大旗，業(yè)內(nèi)冷眼如潮。

彼時(shí)大眾中國(guó)CEO馮思瀚稱該技術(shù)非常不環(huán)保，研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼表示這是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

如此種種，李想很火大，曾經(jīng)爆出粗口：“他X的一幫搞臭技術(shù)的，天天對(duì)我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問(wèn)他們搞出來(lái)什么屁技術(shù)了？”

2021年12月，李想甩出一張銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)——一臺(tái)理想ONE，單月銷(xiāo)量超過(guò)了大眾五臺(tái)SUV的總和。李想用亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，回應(yīng)了質(zhì)疑。

時(shí)光流轉(zhuǎn)至2026年，劇情迎來(lái)了戲劇性的反轉(zhuǎn)。

今年3月份，大眾首臺(tái)EA211“黃金增程器”下線，4月份搭載該增程器的ID.ERA 9X 車(chē)型亮相車(chē)展。

這一舉動(dòng)，被理想高管戲稱為“恭喜大眾把過(guò)時(shí)技術(shù)成功量產(chǎn)”。大眾從拒絕增程到躬身入局，理想算是贏了一局。

3. 挑釁惹爭(zhēng)議，誰(shuí)是真贏家

不過(guò)這一次，李想主動(dòng)跑到大眾展臺(tái)，對(duì)著別人的新車(chē)品頭論足，還對(duì)比自己的產(chǎn)品，說(shuō)出讓別人難堪的言語(yǔ)，多少顯得有些不太得體。

李想提及的理想L9 Livis，并非普通改款的理想L9 。

新車(chē)尺寸更大、電池更大、智駕更強(qiáng)、底盤(pán)升級(jí)，號(hào)稱“具身智能機(jī)器人開(kāi)山之作”，核心賣(mài)點(diǎn)主打智能化。

相較于舊款L9（40.89萬(wàn)元-43.98萬(wàn)元）的價(jià)格，它預(yù)售價(jià)高達(dá)55.98萬(wàn)元，貴了十多萬(wàn)元。

反觀大眾ID.ERA 9X，售價(jià)區(qū)間為30.98萬(wàn)元-35.98萬(wàn)元，比理想L9 Livis足足便宜了二十多萬(wàn)元。從價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位來(lái)看，兩臺(tái)車(chē)的可比性并不大。

作為大眾首款增程車(chē)型，同時(shí)也是大眾新能源序列“ID.ERA”的首款車(chē)型，ID.ERA 9X的推出，被視為?在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速分化的背景下，大眾進(jìn)入合資2.0時(shí)代，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的重要落子。

增程車(chē)型ID.ERA 9X的上市，一定程度上可以看作是大眾務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。

理想和大眾在車(chē)展上的口水戰(zhàn)，其實(shí)沒(méi)有對(duì)與錯(cuò)。本質(zhì)上，這是傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力，在產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和營(yíng)銷(xiāo)理念上的碰撞。

理想像一位激進(jìn)的科技極客，把智能座艙、軟件生態(tài)當(dāng)作利劍，追求豪華感和科技感。

大眾則像一個(gè)沉穩(wěn)的德系工匠，把底盤(pán)調(diào)校、機(jī)械素質(zhì)視為根基，聚焦穩(wěn)定性和務(wù)實(shí)感。

這場(chǎng)“兩代之爭(zhēng)”，沒(méi)有贏家和輸家，只有不斷進(jìn)化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，與擁有更多選擇權(quán)的消費(fèi)者。