4月24日開(kāi)幕的北京國(guó)際車展，熱鬧中藏著些許尷尬。如果逛一逛各汽車品牌的展臺(tái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)自主品牌汽車正在上演一場(chǎng)集體“致敬”——這種被不少行業(yè)人士指責(zé)為模仿、抄襲的“致敬”，已經(jīng)從個(gè)例已變成群像。

從10萬(wàn)元級(jí)家用轎車，到30萬(wàn)元級(jí)高端SUV，再到50萬(wàn)元級(jí)旗艦轎車，從硬派越野到豪華轎跑，中國(guó)品牌車型大量“借鑒”了海外豪華車的設(shè)計(jì)。路虎的方盒子造型、勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟格柵、保時(shí)捷轎跑車的線條，成了最常被中國(guó)品牌“復(fù)刻”的對(duì)象。中國(guó)汽車品牌將這種“致敬”當(dāng)作沖擊高端市場(chǎng)的捷徑。

4月20日，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇在北京81產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上表示：“致敬頂級(jí)豪車，致敬我就不說(shuō)了……現(xiàn)在我一寫超越的時(shí)候，經(jīng)常寫錯(cuò)字，把超越的‘超’，寫成抄襲的‘抄’?！边@番自嘲式表述，點(diǎn)出了當(dāng)下汽車行業(yè)設(shè)計(jì)抄襲大行其道的現(xiàn)實(shí)。

抄襲狂歡背后，是中國(guó)汽車現(xiàn)階段發(fā)展困境的集中呈現(xiàn)。短期看，模仿成熟設(shè)計(jì)能降低研發(fā)成本和試錯(cuò)成本，能打造吸引流量關(guān)注的爆款車型，對(duì)中國(guó)品牌而言堪稱低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的生意。但長(zhǎng)期看，喪失自主審美將會(huì)模糊品牌辨識(shí)度，甚至讓品牌纏上知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，為中國(guó)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患。

當(dāng)抄襲從遮遮掩掩變成明目張膽，中國(guó)汽車究竟是在“彎道超車”，還是在原地打轉(zhuǎn)？這是本屆車展留給行業(yè)的一個(gè)靈魂拷問(wèn)。

豪華車“平替”扎堆

近兩三年，中國(guó)自主汽車品牌開(kāi)啟了猛烈的高端化攻勢(shì)：一方面車型越做越大，從以前的緊湊級(jí)SUV，到如今的中大型SUV、全尺寸SUV、D級(jí)旗艦轎車；另一方面售價(jià)越來(lái)越高，從十幾萬(wàn)元，到如今的30萬(wàn)元、50萬(wàn)元乃至百萬(wàn)元。

中國(guó)汽車品牌“沖高”，是中國(guó)汽車工業(yè)從追求發(fā)展規(guī)模走向追求發(fā)展質(zhì)量的必然之舉。但掀開(kāi)高端化的外衣，中國(guó)汽車品牌在設(shè)計(jì)方面走上了捷徑——瞄準(zhǔn)路虎、勞斯萊斯、保時(shí)捷等海外豪華品牌，從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到核心元素全面“借鑒”。

在模仿手法上，“拼湊”是最常用的套路。中國(guó)汽車品牌通常不會(huì)單一照搬某一款車型，而是把不同豪華品牌的設(shè)計(jì)元素拆解、拆分，再嫁接組合。比如，前臉套用勞斯萊斯的直瀑式格柵設(shè)計(jì)，車身側(cè)面照搬路虎攬勝的平直腰線與懸浮車頂，車尾再拼接保時(shí)捷的溜背造型與燈組布局。

在硬派越野領(lǐng)域，路虎衛(wèi)士和奔馳大G的方盒子、復(fù)古圓形大燈、垂直車尾、外掛備胎等設(shè)計(jì)被多個(gè)中國(guó)品牌借鑒。此次車展上亮相的北京越野城市獵人就是爭(zhēng)議頗大的一款車，其整車輪廓、半圓燈組造型、平直腰線比例、外延輪眉、前翼子板豎條形鍍鉻裝飾、垂直后備箱造型，都讓人直呼這是“北京牌路虎衛(wèi)士”。北京越野的另一款車型北京81，則借鑒了奔馳大G的許多設(shè)計(jì)元素。

在豪華SUV領(lǐng)域，路虎攬勝與勞斯萊斯庫(kù)里南成了最多被模仿的對(duì)象。小鵬GX被網(wǎng)友戲稱為“大灣區(qū)攬勝”，其方正車身、蚌殼式引擎蓋、階梯式車頂與垂直D柱，近乎照搬路虎攬勝的核心設(shè)計(jì)符號(hào)；領(lǐng)克900的車身姿態(tài)、平直車頂線條、懸浮式車窗布局以及長(zhǎng)車頭長(zhǎng)軸距的行政級(jí)車身比例，也高度貼近路虎攬勝加長(zhǎng)版的設(shè)計(jì)風(fēng)格；此外，極氪9X、嵐圖泰山等車型，因?yàn)榕c勞斯萊斯庫(kù)里南的整體輪廓相似，被網(wǎng)友稱為“國(guó)產(chǎn)庫(kù)里南”。

在豪華轎車領(lǐng)域，來(lái)自保時(shí)捷與勞斯萊斯的設(shè)計(jì)元素隨處可見(jiàn)。小米SU7被調(diào)侃為“法拉米”，其流線轎跑車身、溜背式造型、貫穿式尾燈，與保時(shí)捷Taycan相似度頗高。而在此次車展上出現(xiàn)的尚界Z7、啟境GT7等新車型，也在諸多細(xì)節(jié)上“復(fù)刻”了保時(shí)捷Panamera。奧迪也成了新的被模仿對(duì)象，奇瑞在此次車展上亮相的概念車艾瑞澤S，因?yàn)楹蛫W迪A5L長(zhǎng)得太像而迅速出圈，被稱為“完美復(fù)刻”奧迪A5L的神韻。

諸如此類，中國(guó)汽車品牌與海外豪華品牌在設(shè)計(jì)保持了高度“對(duì)標(biāo)”，而售價(jià)通常不到被模仿對(duì)象的三分之一。這樣做的目標(biāo)很明確，即通過(guò)模仿百年品牌具有傳承化的設(shè)計(jì)，用低成本建立自身的高端形象。

為何模仿成癮

靠“拿來(lái)主義”堆砌出來(lái)的高端化，終究是形似而神不似。從表象上看，這是中國(guó)汽車整體設(shè)計(jì)審美的倒退；往深層次剖析，則是中國(guó)車企原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力的缺位。這一亂象背后，既顯示出部分中國(guó)汽車品牌發(fā)展的短視，也與市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)境不無(wú)關(guān)系。

“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期太特殊了，內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，現(xiàn)在有幾個(gè)車企的目標(biāo)是成為百年車企？都是為了活下去，不被淘汰才是絕大多數(shù)車企的首要目標(biāo)?！比A南某車企的產(chǎn)品總監(jiān)張宇（化名）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。

模仿成熟設(shè)計(jì)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)低、效率高的選擇。“原創(chuàng)設(shè)計(jì)需要經(jīng)歷創(chuàng)意調(diào)研、概念驗(yàn)證、草圖繪制、模型打磨、模具調(diào)試等漫長(zhǎng)環(huán)節(jié)，周期長(zhǎng)達(dá)3至4 年，投入成本數(shù)億元。而現(xiàn)在新車換代時(shí)間只要兩年，這么卷的市場(chǎng)，咋做原創(chuàng)設(shè)計(jì)？”張宇說(shuō)，“而且，消費(fèi)者的審美是會(huì)被市場(chǎng)帶節(jié)奏的，沒(méi)準(zhǔn)花了幾年原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，一出來(lái)就‘叫好不叫座’?！?/p>

技術(shù)層面的短板，則是部分車企選擇模仿的無(wú)奈選擇。汽車設(shè)計(jì)是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合，需要兼具工程素養(yǎng)與審美能力的頂尖人才，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，高端設(shè)計(jì)人才缺口大，不少車企的設(shè)計(jì)人才儲(chǔ)備不足，原創(chuàng)能力薄弱。

北京汽車城市獵人項(xiàng)目負(fù)責(zé)人洪華在4月20日的北京城市獵人新車發(fā)布會(huì)上表示：“審美上要做到高級(jí)，其實(shí)特別難，國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)這些年的進(jìn)步有目共睹，但是在審美上的修煉還有非常長(zhǎng)的路要走?！?/p>

“汽車設(shè)計(jì)工程師沒(méi)有智能化、三電方面的工程師掙得多，尤其是智駕、智艙的工程師，工資比設(shè)計(jì)師翻倍?！睆堄钫J(rèn)為，技術(shù)快速迭代創(chuàng)造的新崗位需求，也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)師缺口大的因素之一，“有些車企不是不想原創(chuàng)，是不會(huì)原創(chuàng)，沒(méi)有人才、沒(méi)有積累，想原創(chuàng)都原創(chuàng)不了?！?/p>

市場(chǎng)與法律法規(guī)環(huán)境的“包容”，則進(jìn)一步助長(zhǎng)了模仿風(fēng)氣。數(shù)據(jù)顯示，被網(wǎng)友稱為“杭州灣攬勝”的領(lǐng)克900月銷量破萬(wàn)，成為品牌支柱。小米SU7去年銷量近25萬(wàn)輛，成為轎跑車細(xì)分市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品。

“汽車是相對(duì)比較世俗的生意，它是人的臉面，男人的衣服。小米SU7的成功告訴我們，用戶比我們想的還要重要，顏值也比我們想的還重要。”面對(duì)目前的汽車設(shè)計(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，張建勇如此表示。

同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不足，當(dāng)設(shè)計(jì)被侵權(quán)后，維權(quán)成本高但賠償額很低。例如，沃爾沃汽車曾因配件外觀專利訴訟兩家侵權(quán)公司長(zhǎng)達(dá)兩年多，但兩案合計(jì)僅獲賠78萬(wàn)元；捷豹路虎訴訟江鈴汽車陸風(fēng)車型外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)，訴訟長(zhǎng)達(dá)三年，但勝訴后僅獲得賠償金150萬(wàn)元?！暗惋L(fēng)險(xiǎn)、高收益”的市場(chǎng)環(huán)境，讓模仿行為更加有恃無(wú)恐。

值得一提的是，對(duì)于車企的模仿行為，行業(yè)中也有不一樣的觀點(diǎn)。華北地區(qū)某車企的一位工程師向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)：“有句話叫‘有趣的靈魂萬(wàn)里挑一，好看的皮囊千篇一律。美是一種共性，就像長(zhǎng)得帥的人，所有人一看就覺(jué)得帥。不能因?yàn)槟阌昧诉@個(gè)好看的設(shè)計(jì)，我就不能用了，我在你的基礎(chǔ)上做一些改變和改良，也算創(chuàng)新。”

抄襲狂歡下的深層危害

很多中國(guó)車企在設(shè)計(jì)上走捷徑，主要是為了推動(dòng)品牌高端化發(fā)展。但靠模仿做出來(lái)的高端化設(shè)計(jì)，貽害無(wú)窮。坦克品牌CEO谷玉坤曾直言：“中國(guó)汽車要走向高端、走向世界，必須得有原創(chuàng)，才能被世界看見(jiàn)?！?/p>

設(shè)計(jì)上的抄襲會(huì)透支品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是 “長(zhǎng)得像豪車”，而是獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、深厚的品牌文化、過(guò)硬的核心技術(shù)、悠久的發(fā)展歷史。模仿無(wú)法幫助品牌建立辨識(shí)度與用戶忠誠(chéng)度，反而會(huì)留下“低端山寨” 的負(fù)面印象。

過(guò)往的歷史經(jīng)驗(yàn)早已證明，汽車品牌靠模仿走不遠(yuǎn)，更走不高。幾年前眾泰汽車抄襲保時(shí)捷、奧迪，陸風(fēng)汽車抄襲路虎，雖然都在短期內(nèi)創(chuàng)下了銷量神話，但很快就被市場(chǎng)淘汰。

“如果照這樣抄襲，危機(jī)馬上就要來(lái)了。這次車展我們可以明顯感覺(jué)到，合資品牌的春天要來(lái)了，BBA、大眾、豐田、日產(chǎn)和通用都發(fā)起了史無(wú)前例的合資反攻?！睆堄钫f(shuō)，“他們有自己的底蘊(yùn)，他們堅(jiān)持原創(chuàng)，如果等他們?cè)陔妱?dòng)智能化方面補(bǔ)齊了，自主品牌還有什么優(yōu)勢(shì)？”

吉利汽車集團(tuán)副總裁、設(shè)計(jì)全球負(fù)責(zé)人陳政曾表示：“部分車企淪為‘對(duì)標(biāo)專家’，市場(chǎng)上什么火就模仿什么，今天學(xué)德系、明天抄日系，唯獨(dú)丟了自己的審美主張。這種賺快錢的短視思維，讓不少車企主動(dòng)放棄原創(chuàng)探索，陷入‘模仿—熱銷—再模仿’的惡性循環(huán)。”

陳政認(rèn)為，只圖短期熱度、不顧長(zhǎng)期價(jià)值的做法，是對(duì)創(chuàng)造力的自我閹割，讓中國(guó)汽車陷入同質(zhì)化的泥潭，不僅導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)淪為流量的附庸，更直接拉低了中國(guó)汽車設(shè)計(jì)本應(yīng)達(dá)到的高度。

此外，中國(guó)車企要成長(zhǎng)為全球化的高端品牌，就必須接受全世界消費(fèi)者的檢驗(yàn)。而抄襲不僅無(wú)法讓中國(guó)品牌建立良好的國(guó)際形象，還可能陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟與品牌歧視的雙重困境?！澳切┠７碌能嚱^對(duì)去不了歐洲，只能在國(guó)內(nèi)賣，一去歐洲會(huì)被噴得體無(wú)完膚，還會(huì)被罰得傾家蕩產(chǎn)。”張宇說(shuō)，以前中國(guó)摩托車出海東南亞最后鎩羽而歸，其背后本質(zhì)和汽車行業(yè)現(xiàn)在的抄襲盛行之風(fēng)一樣，危害大于收益。

值得慶幸的是，并非所有中國(guó)品牌都在抄襲模仿，一些堅(jiān)持原創(chuàng)的品牌，已走上差異化的道路，成為行業(yè)的“清流”。例如，定位新豪華品牌的阿維塔，長(zhǎng)期堅(jiān)持“原創(chuàng)設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)、智能科技為底色”，不久前其概念車XPECTRA、阿維塔06榮獲三項(xiàng)2026德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)；東風(fēng)奕派eπ007也憑借簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅的造型，獲得過(guò)2024年紅點(diǎn)獎(jiǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

坦克品牌早期推出的坦克300，一度有模仿福特越野車的嫌疑，但此后推出的坦克500、700等車型，逐漸搭建起了自身的設(shè)計(jì)體系，坦克700的中國(guó)瑞獸“麒麟”設(shè)計(jì)內(nèi)核，最近也頗受好評(píng)。此外，比亞迪的“龍顏美學(xué)”、吉利品牌的“漣漪美學(xué)”，都憑借獨(dú)特的東方文化設(shè)計(jì)，取得了市場(chǎng)成功。

回看百年汽車工業(yè)史，那些屹立于時(shí)代的國(guó)際豪華品牌，之所以能建立起全球性的高端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，無(wú)一不是靠原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言與深厚品牌文化做支撐。這正是中國(guó)汽車品牌欠缺的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是摒棄短視思維，加大原創(chuàng)設(shè)計(jì)投入，培養(yǎng)高端設(shè)計(jì)人才，建立中國(guó)特色的汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言。唯有如此，中國(guó)品牌才能贏得全球汽車消費(fèi)者的尊重。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、儲(chǔ)能及動(dòng)力電池關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號(hào)：zx13552437427