不知道大伙兒有沒有體驗(yàn)過零百 2 秒的感覺？

大概就像是后背被狠狠懟了一下，只要你不是天生抖 M 體質(zhì)，應(yīng)該都會(huì)覺得難受，而不是爽吧。。。

但，如果是 1 秒，甚至 1 秒內(nèi)呢？你還只會(huì)覺得難受嗎？

就在前幾天，追覓發(fā)布了一臺(tái)概念超跑 Nebula NEXT 01 JET Edition ，通過 1876 匹馬力的四電機(jī)系統(tǒng)，和一個(gè)峰值推力 100kN 的火箭助推器，宣稱把零百干到了 0.9 秒。

很多網(wǎng)友們紛紛表示不太信，先不說能不能做到，如果零百真的只有 0.9 秒，那坐在里面的駕駛員能不能承受這個(gè) G 值？輪子會(huì)受得了嗎？

對(duì)此，脖子哥就和大伙兒來說說，到底是怎么個(gè)事。

要知道，過去車圈一直有個(gè) “ 零百 1.9 秒魔咒 ”，不管是過去還是現(xiàn)在，只要你能跑進(jìn) 2 秒內(nèi)，那都是相當(dāng)炸裂的成績(jī)了。

就說目前零百最快的量產(chǎn)車，應(yīng)該是道奇挑戰(zhàn)者 SRT Demon 170 的 1.66 秒。

但這完全是在作弊一樣的環(huán)境里調(diào)試出來的，比如路面鋪了一層橡膠涂層提高摩擦系數(shù)，汽油用的是 85% 酒精的乙醇汽油，輪胎也是完全特制。。。雖然數(shù)據(jù)是真實(shí)的，但它真沒啥參考價(jià)值。

而像是第二名的 Aspark Owl 就比較能說明問題了，它是一輛 1953 馬力的四電機(jī)超跑，動(dòng)力已經(jīng)做的非常夸張，但零百加速依然是 1.72 秒，比 0.9 差了不止一點(diǎn)點(diǎn)多。

而后還有大家比較熟知的 Rimac Nevera ，以及它同平臺(tái)的兄弟 Pininfarina Battista ，分別也只有 1.74 和 1.79 。

更別說，以上成績(jī)還都是帶點(diǎn)水分的。畢竟海外經(jīng)常不測(cè) “ 零百 ” ，說的其實(shí)是 0-60 英里的加速數(shù)據(jù)（可惡的英制單位），實(shí)際轉(zhuǎn)換過來是 0-97km/h ，零百肯定還要更久一點(diǎn)。

而且它們往往采用 “ 1 英尺起步 ” 的計(jì)算方式，從起步到跑 30cm 的距離是不算時(shí)間的，這估計(jì)會(huì)省掉 0.2 秒。之前 001 FR 2.07 秒不含起步的加速，確實(shí)也是如今的國(guó)際慣例。

咳咳說遠(yuǎn)了，總之 1.7 秒左右基本就是目前汽車的物理極限，你要真跑進(jìn) 0.9 秒，那全球超跑品牌都得給你磕一個(gè)。

但這是為什么呢？這個(gè) 1.7 秒瓶頸到底在哪？

大伙兒應(yīng)該知道，物體的加速度和受力以及質(zhì)量有關(guān)（ a=F/m ），對(duì)汽車來說，就是動(dòng)力和輕量化。

于是在用上碳纖維的輕質(zhì)車身以后，油車拼加速最終成了拼排量， V8 不行就上 V12，V12 不行就上 W16 。等發(fā)動(dòng)機(jī)不能做更大了，就開始琢磨細(xì)節(jié)，比如用渦輪增壓提高效率，用雙離合減少換擋時(shí)間等等。

但是，等到電車出來以后，動(dòng)力似乎也卷到頭了。過去發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)是 1000 匹，而裝四個(gè)電機(jī)已經(jīng)能接近 2000 匹馬力，更別說還有瞬時(shí)扭矩和固定齒比的優(yōu)勢(shì)。

所以現(xiàn)如今的問題成了，汽車能不能把握住這個(gè)動(dòng)力。

這主要看的就是抓地力，因?yàn)椴还馨l(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)，最終都是要靠輪胎帶著車身往前走，本質(zhì)上全靠輪胎的摩擦力。如果輪胎抓不住地面，開始打滑，那么更大的動(dòng)力也只會(huì)變成熱量消耗出去。

而按照公式，摩擦力的上限，取決于正壓力和摩擦系數(shù)，即使汽車已經(jīng)用上了電子輔助、四驅(qū)系統(tǒng)、熱熔胎等等，這兩點(diǎn)依然受到物理環(huán)境的限制。

比如下壓力這塊，關(guān)鍵得看空氣動(dòng)力學(xué)，這不僅對(duì)車身造型有要求，一些車還會(huì)在底盤裝吸地的風(fēng)扇。

而摩擦系數(shù)就更難了，采用 F1 光頭胎，也只能把摩擦系數(shù)干到 1.5 左右（正常是 1 以下），如果沒有更好的輪胎材料，估計(jì)也只能靠 “ 作弊 ” 修改賽道路材質(zhì)來提升零百了。。。

相比之下，大伙兒擔(dān)心的風(fēng)阻，倒還真不是個(gè)事兒。在 0-100 這個(gè)速度，空氣阻力幾乎可以忽視。

另外，還有網(wǎng)友們說到的一個(gè) G 值的承受問題。如果你要到 0.9s 這個(gè)水平，加速度必須達(dá)到 30.87m/s^ ，也就是 3.15G ，意思是地球引力的三倍多，比跳樓還要驚險(xiǎn)三倍。

這對(duì)駕駛員來說，確實(shí)是一次非常痛苦的體驗(yàn)，實(shí)際到 2 個(gè) G 以上，大家就會(huì)感覺頭暈，比如脖子哥坐完過山車，真的上吐下瀉面色鐵青，真實(shí)體會(huì)到 “ 人與人的體質(zhì)不能一概而論 ” 。不過好在一次零百只有 1 秒，我應(yīng)該還沒開始吐，就已經(jīng)結(jié)束了。。。

既然現(xiàn)實(shí)條件這么苛刻，那追覓這個(gè) 0.9 秒的零百加速真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

答案其實(shí)是能。因?yàn)槠嚨臉O限是 1.7s 左右，那不當(dāng)汽車不就行了？不說洲際導(dǎo)彈能到 50 個(gè) G ，載人戰(zhàn)斗機(jī)的極限也通常是 9G ，只要你膽子大，其實(shí)也沒什么不可能的。

理論上，像追覓這樣加裝火箭助推器，汽車確實(shí)可以突破加速極限。比如剛才說的下壓力和摩擦系數(shù)的問題，火箭助推器直接給你繞開了，因?yàn)樗梢灾苯油苿?dòng)車身往前走。

從某種意義上來看，這是不是也算一種增程？

另外，短暫的 3G 加速度，對(duì)于人體也是可以接受的，上車前通過一段時(shí)間的飛行員訓(xùn)練，可能你就和吃飯一樣習(xí)慣了。

更別說，這事兒之前特斯拉也干過，牢馬就在 Roadster 2 上加裝了一個(gè)冷氣噴射助推器 SpaceX Package ，盡管沒有實(shí)測(cè)，但推算零百加速可以達(dá)到 1.1s 左右，遠(yuǎn)高于不裝助推器時(shí)候的 1.9s 。

追覓大概率就是在特斯拉的肩膀上，裝了一個(gè)爆發(fā)力更強(qiáng)的固體火箭推動(dòng)系統(tǒng)，雖然不像特斯拉這樣可以重復(fù)充氣，但說不定真能跑進(jìn) 1 秒內(nèi)。

只不過呢，就算有這個(gè)機(jī)會(huì)，我也不建議大伙兒去試試了。

總之，零百 0.9 秒真有可能，但不代表這事兒已經(jīng)發(fā)生。相比公布一個(gè)數(shù)據(jù)，我肯定更想看道奇挑戰(zhàn)者這樣的零百成績(jī)。

就算它加了太多的前提，大伙兒也是有目共睹。所以，特斯拉和追覓這哥倆真的誰也別說誰，大家看個(gè)樂就完了。

畢竟按它們的思路下去，零百的極限到底能突破到什么水平，可能關(guān)鍵得看飛行汽車算不算汽車了。。。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

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