2026年北京車展的舞臺上，從來不缺新概念，但廣汽領(lǐng)程拿出的這個全新品牌MONTX（領(lǐng)越），確實讓人多看了一眼。不是因為它喊出了多大的口號，而是因為它真的把兩件看似不搭邊的事放到了一臺車上：皮卡背上了能飛的載人飛行器，廂式車變成了能辦公能睡覺的移動公寓。

如果這還只是停留在PPT上的幻想，那確實沒什么可說的；但如果這些設(shè)計背后對應(yīng)的是一群真實存在、且正在快速壯大的用戶，那MONTX可能摸到了一塊尚未被充分開發(fā)的細(xì)分市場。

先給結(jié)論：MONTX目前發(fā)布的P10和V10都是概念車，距離量產(chǎn)和真實售價還有相當(dāng)長的路要走。但全域跨界這個定位本身——即一臺車同時覆蓋工作、通勤、戶外、居住等多個場景——并不是憑空造出來的偽需求。自由職業(yè)者、數(shù)字游民、小型創(chuàng)業(yè)者、戶外內(nèi)容創(chuàng)作者，這群人確實在尋找一臺既能拉貨又能過夜，既能進(jìn)城又能越野的載體。傳統(tǒng)皮卡太工具化，傳統(tǒng)房車太笨重，傳統(tǒng)SUV又裝不下生活。MONTX想切的，就是這個夾縫里的空白。

P10：當(dāng)皮卡長出翅膀，解決的不是飛起來，而是到得了

MONTX P10被官方定義為全域立體出行平臺，聽起來很宏大，但落到產(chǎn)品層面，核心就兩件事：地面通過性足夠強，空中拓展足夠?qū)嵱谩?/p>

地面部分，P10采用四輪分布式驅(qū)動電機加底盤扭矩矢量控制，這套硬件組合在電動皮卡領(lǐng)域不算新鮮，但確實是目前應(yīng)對泥濘、沙石、雪地等復(fù)雜路況最主流的電動化方案。也就是說，P10在能越野這件事上，是站在了現(xiàn)有技術(shù)路徑上的，沒有畫大餅。真正讓人注意的是它車斗里搭載的載人飛行器。官方稱之為地空雙棲能力，飛行器可自動升空，實現(xiàn)車機協(xié)同。

這里需要冷靜看待。概念車搭載飛行器，更多是在展示一種場景想象力：當(dāng)車輛到達(dá)地形極限時，用空中手段完成最后幾公里的抵達(dá)或偵察。對于地質(zhì)勘探、戶外救援、偏遠(yuǎn)地區(qū)作業(yè)等B端場景，這個邏輯是通的；但對普通C端用戶來說，載人飛行器的法規(guī)準(zhǔn)入、空域管理、駕駛資質(zhì)、保險責(zé)任，目前在全球范圍內(nèi)都是巨大的問號。所以P10的飛行器在短期內(nèi)更像是技術(shù)宣言，而非即買即用的配置。

不過，這并不影響P10作為一臺電動硬派皮卡本身的吸引力——如果量產(chǎn)版本能把四輪分布式驅(qū)動、高強度車身和智能化越野輔助系統(tǒng)做好，它已經(jīng)足夠打動一部分越野愛好者和戶外工作者了。

官方還提到P10具備戰(zhàn)術(shù)副手級的智能系統(tǒng)：提前感知路況、主動調(diào)整懸掛、暗夜自動激活射燈、抵達(dá)營地前自動規(guī)劃補給。這些描述如果全部落地，意味著車輛從被動工具變成了主動伙伴。對經(jīng)常單人單車出行的用戶來說，這種提前一步的安全感，比多幾十匹馬力更有價值。

V10：一臺車如何同時是辦公室、臥室和儲物間？

如果說P10瞄準(zhǔn)的是探索者，那V10瞄準(zhǔn)的就是定居者——只不過是在車輪上的定居者。MONTX把V10定義為全域移動整備艙，目標(biāo)用戶非常明確：數(shù)字游民。

數(shù)字游民不是一個新鮮詞，但疫情之后，這個群體的規(guī)模在實打?qū)嵉財U大。他們需要的不只是一臺代步工具，而是一個能移動的生產(chǎn)和生活單元。V10的設(shè)計幾乎是為這個需求量身定做的。

首先是線控滑移方向盤。駐車時方向盤可以滑移消失，打通主副駕空間。這個設(shè)計在概念車上容易實現(xiàn)，但量產(chǎn)難度不小，因為它涉及到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全冗余和法規(guī)認(rèn)證。不過思路是對的：當(dāng)車停下來的時候，駕駛位不應(yīng)該再占據(jù)空間。其次是三段式模塊化布局——駕駛、生活、儲物洗漱。通過可編程空間設(shè)計，實現(xiàn)從移動辦公室到社交沙龍再到睡眠艙的切換。這意味著用戶不需要在帶電腦和帶床之間做取舍，一臺車同時解決工作和休息。

V10的四開式尾門設(shè)計也值得一提：下翻變平臺、對開變窗景、上掀變天窗。這種多模式開合在現(xiàn)有量產(chǎn)車上極為罕見，但它對應(yīng)的是真實的使用場景——露營時需要操作臺，觀景時需要大開口，睡覺時需要通風(fēng)。如果量產(chǎn)版本能把這些機械結(jié)構(gòu)的可靠性和密封性做好，V10確實比傳統(tǒng)B型房車更靈活，比改裝露營車更完整。

更實際的是V10內(nèi)置了洗漱系統(tǒng)與基礎(chǔ)衛(wèi)浴。傳統(tǒng)房車最大的痛點就是水電，V10如果能通過時間感知自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)環(huán)境、管理水電消耗，那它解決的是在荒野長駐時如何保持文明生活的基本尊嚴(yán)。這對數(shù)字游民來說，是剛需。

牛馬野逍遙：把定義權(quán)交給用戶，是誠意也是策略

MONTX沒有閉門造車，而是啟動了牛馬野逍遙產(chǎn)品共創(chuàng)計劃，設(shè)立百萬共創(chuàng)基金，把產(chǎn)品定義權(quán)、設(shè)計權(quán)和研發(fā)參與權(quán)開放給用戶。聯(lián)合發(fā)起人是24年環(huán)球旅行者、旅行博主FREEROAD自由公路。

這個策略很聰明。全域跨界車本質(zhì)上是一種非標(biāo)產(chǎn)品——不同用戶對空間、續(xù)航、儲能、辦公模塊的需求差異極大。與其讓工程師猜測用戶要什么，不如讓用戶直接參與定義。百萬基金在汽車行業(yè)不算大數(shù)目，但作為一種姿態(tài)和機制，它表明MONTX愿意在早期就建立用戶社群，而不是等車造好了再去找買家。

對于C端消費者來說，這意味著如果你有明確的移動辦公或戶外生活需求，現(xiàn)在就可以關(guān)注這個品牌的共創(chuàng)渠道，把自己的使用場景反饋進(jìn)去。真正定義產(chǎn)品的，最終會是那些愿意為之付費的人。