近年來，隨著汽車消費理念的日趨成熟，有越來越多的消費者在購車前不再僅僅關(guān)注車輛的設(shè)計、配置或性能等常規(guī)因素，而是意識到了車輛碰撞測試成績的重要性。然而，在乘用車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)日益完善的當(dāng)下，中大型皮卡的安全性評價卻在全球范圍內(nèi)長期處于空白。即便是在皮卡文化最盛行的美國市場，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的更新與評級也未能跟上市場腳步。面對皮卡事故致死率逐年攀升的嚴(yán)峻現(xiàn)狀，完善中大型皮卡“碰撞”測試評級也迫在眉睫。

據(jù)外媒報道，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）在2023年曾進(jìn)行過一次統(tǒng)計。當(dāng)?shù)氐缆飞仙婕爸行秃椭匦推たǖ慕煌ㄊ鹿试谝荒陜?nèi)曾造成6535人死亡，占所有道路交通事故死亡人數(shù)的16%。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字在短短七年內(nèi)翻了一番。同年，涉及中型和重型皮卡的交通事故還造成160608人受傷，這一數(shù)字同樣呈上升趨勢，是十年前的兩倍。但與此同時，轎車和輕型卡車的交通事故死亡人數(shù)則保持穩(wěn)定。

而導(dǎo)致事故數(shù)量攀升的主要原因是越來越多的美國消費者開始將大型皮卡作為家庭用車，這意味著道路上的皮卡數(shù)量增多，因此，交通事故也隨之增多。所以鑒于此，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）即將通過一些新的測試方式與體系，對更多大型皮卡以及廂式貨車進(jìn)行嚴(yán)格審查，以此來倒逼車企在研發(fā)產(chǎn)品時將車輛的碰撞性能與行人保護(hù)性能放在更加重要的位置。

但有意思的是，或許是因為這些高端皮卡的售價高昂，在前期的測試體系下，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）并不會真正將這些車型進(jìn)行碰撞，而是僅僅進(jìn)行一些紙面測試，也就是說，相關(guān)機(jī)構(gòu)只會在這些測試中針對皮卡給出“碰撞”安全性評級，比如配備了幾顆安全氣囊，是否有諸如AEB、轉(zhuǎn)向輔助這樣更加高級的主動或被動安全配置。而據(jù)悉這些“測試”將首先從皮卡與廂式貨車開始，并且在隨后會擴(kuò)展到更多車型。

當(dāng)然，對于皮卡的“碰撞”測試評級并不僅僅局限于車輛本身，行人保護(hù)也是十分重要的一環(huán)。并且對于廠家來說，由于皮卡的車身普遍較大，外形設(shè)計較為平直且重量較重，所以在碰撞時，往往會對其他交通參與者造成更大傷害，這也就要求企業(yè)在研發(fā)新車時針對車輛的行人保護(hù)能力下更大功夫。

在美國，許多的中大型皮卡在車頭與車尾都會加入名為“Toughguard”的防撞桿，這種防撞桿有助于防止行人、自行車在發(fā)生碰撞時被卷入車底，避免被車輛碾壓。在未來，IIHS還將會對這種防撞桿的具體性能與保護(hù)效果進(jìn)行細(xì)分評級，同時將評測范圍從車輛的前后擴(kuò)展至兩側(cè)，以此來引導(dǎo)更多的車企在車身四周都加入這種防止行人被卷入車底裝置，進(jìn)一步保護(hù)相對弱勢群體的交通安全。

盡管IIHS針對大型重型皮卡的“碰撞”測試看起來有些另類，我們無法在“真刀真槍”的撞擊中看到這些車輛真實的碰撞測試成績。但通過逐漸健全的測試評價體系，我們還是可以看到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)專家與從業(yè)者的思考與探索。

而對于國內(nèi)來說，由于我國的皮卡市場起步較晚，在現(xiàn)階段，廠家與消費者仍普遍聚焦于產(chǎn)品的功能屬性與參數(shù)堆砌。與此同時，專業(yè)測評機(jī)構(gòu)對皮卡車型的跟進(jìn)也相對滯后，導(dǎo)致那些關(guān)注皮卡安全性能的消費者往往面臨無數(shù)可查的窘境。所以我們也十分期待未來能有更多業(yè)內(nèi)參與者重視皮卡的安全測試領(lǐng)域，推動皮卡安全測試的常態(tài)化與透明化，通過重視碰撞成績來倒逼產(chǎn)品力進(jìn)化，這不僅是行業(yè)成熟的標(biāo)志，更是對生命安全的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。