汽勢Auto-First丨王一

當前中國新能源商用車市場呈現出一個典型的“分化局面”，在城配物流等固定短途場景，純電輕客占主流，而在需要靈活補能、兼顧城際運輸的場景，傳統(tǒng)燃油車仍是無奈之選。北京車展期間，上汽大通推出了行業(yè)首創(chuàng)的超級增程大輕客，并牽頭成立上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟，從根源重構商用車改裝生態(tài)。

面對商用車新能源化進程、產品技術優(yōu)勢及創(chuàng)新營銷模式，上汽大通銷售公司副總經理張大偉表示，未來商用車市場，商用車增程動力將逐漸替代純電動動力，而目前商用車新能源滲透率偏低，由多重核心因素共同制約。

一方面，商用車整體市場體量小于乘用車，新能源領域投入大，給車企經營帶來不小挑戰(zhàn)；另一方面，商用車本質是生產創(chuàng)富工具，載貨能力、承載空間、實際續(xù)航是用戶選購的核心考量。若盲目搭載大容量電池堆砌續(xù)航，不僅會大幅抬高購車價，還會擠占貨箱空間、削弱整車承載力，直接影響用戶運營收益，形成現實矛盾。

張大偉預測，上汽大通的超級增程可能會替代很多純電產品，特別是當城配物流拓展到城際物流。來增程的技術路線應該會占到接近50%。

張大偉透露，面對新能源爆發(fā)式增長，上汽大通依托集團三電產業(yè)優(yōu)勢和技術儲備，于2015年推出行業(yè)第一款新能源輕客，并在2023年通過全新平臺升級推出大拿系列產品。今年油價上漲加速了商用車新能源化進程，企業(yè)順勢推出大通超級增程產品，有望再次引領行業(yè)發(fā)展。

上汽大通超級增程大拿的上市，為大通品牌帶來了更廣闊的市場空間。面對市場競爭和未來市場銷量表現，張大偉認為超級增程技術有望替代部分純電產品。在城配物流拓展到城際物流的過程中，純電產品增加續(xù)航需犧牲載重功能，且成本高昂。

張大偉也給商用車用戶算了一筆經濟賬，商用車用戶買車時，當純電續(xù)航里程達到300km后，每增加100km續(xù)航，價格約增加1萬元。而300km續(xù)航加上增程器是未來較好的解決方案，增程器如同充電寶，可使車輛續(xù)航至下一個更經濟的補能場所，降低每公里成本，提高收益。因此，他預計增程技術路線未來占比接近50%。不過，由于城配物流用戶日均行駛里程約200km，300-400km的純電續(xù)航已能滿足需求，用戶可能不愿為增程增加額外成本，所以純電和增程技術路線將并駕齊驅。

在市場營銷策略上，上汽大通在今年3月份上市了三款皮卡車，并推出行業(yè)首創(chuàng)的“7天免費試用”模式。張大偉表示，這一模式源于對產品實力的信心。企業(yè)皮卡在海外出口量可觀，目前是中國高端出口累計銷量第一名。盡管產品出色，但在國內市場面臨挑戰(zhàn)。為滿足國內用戶需求，企業(yè)快速調整產品線，并推出“先試后買”模式。

與傳統(tǒng)4S店僅幾公里的試駕不同，用戶可以將車開回自己的工作場景、用于越野或露營等，全方位深度體驗車輛性能，如爬坡、承載等。這一模式將用戶的決策權充分交還給用戶，讓用戶自行決定是否購買。推廣后，用戶反響良好，不少用戶在試用幾天后便決定購車。通過這種創(chuàng)新營銷模式，大通不僅增強了用戶對產品的了解和信任，也為行業(yè)營銷提供了新思路。