車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月30日消息，日前，全球地圖與位置數(shù)據(jù)服務(wù)商HERE Technologies邀請(qǐng)車東西同少數(shù)國(guó)內(nèi)媒體代表進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，受訪嘉賓分別是產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁、汽車解決方案負(fù)責(zé)人Remco Timmer和業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic。

針對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)“輕地圖”、“無(wú)地圖”熱潮，HERE方面表示，地圖從未退場(chǎng)，所謂的“無(wú)圖化”本質(zhì)是地圖從重度依賴轉(zhuǎn)向輕量化，HERE已將地圖架構(gòu)整合到所謂的“無(wú)圖化”進(jìn)程中。

HERE提供人與機(jī)器均可使用的“HD Plus”地圖，且同一張地圖同時(shí)服務(wù)于導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛以及大模型訓(xùn)練并用于仿真等場(chǎng)景。

面對(duì)中國(guó)車企洶涌的出海浪潮，HERE方面強(qiáng)調(diào)其“一次搭建，全球部署”的能力，并非簡(jiǎn)單的模板復(fù)制，而是基于40年的全球經(jīng)驗(yàn)，打造了高度靈活的可擴(kuò)展架構(gòu)。

并且面對(duì)行業(yè)整體向L3/L4演進(jìn)，HERE方面強(qiáng)調(diào)其地圖的配置取決于車載傳感器的水平——傳感器越強(qiáng)大，地圖可越輕量，會(huì)按傳感器能力“按需增減”，HERE的多層級(jí)地圖支持靈活移除或增加圖層，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)協(xié)同。

一、再被中國(guó)速度震撼 堅(jiān)定與中國(guó)企業(yè)合作信心

HERE產(chǎn)品管理高級(jí)副總裁、汽車解決方案負(fù)責(zé)人Remco Timmer介紹了他參加2026北京車展的感受，他坦言“每次來(lái)到中國(guó)，都會(huì)被創(chuàng)新的速度所震撼”，“有時(shí)離開(kāi)僅幾個(gè)月，再回來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了新的進(jìn)展”。

他表示，此次北京車展前夕，最直觀的感受是智能駕駛和AI賦能技術(shù)的創(chuàng)新成果已變得“觸手可及”，且更加豐富和落地。

HERE業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic則有另一個(gè)維度的觀察：“這次讓我興奮的不只是汽車行業(yè)，還有中國(guó)的機(jī)器人?！?/p>

他特別提及此前閉幕的2026北京亦莊半程馬拉松暨人形機(jī)器人半程馬拉松，“與以往不同，這次不再是遙控操作，技術(shù)更為先進(jìn)”。這種跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，讓HERE更加堅(jiān)定了與中國(guó)伙伴深化合作的決心。

基于此，HERE在本次車展上宣布了兩項(xiàng)關(guān)鍵合作：

HERE與蓮花跑車合作將聚焦NOA領(lǐng)域，HERE將助力蓮花跑車，將其在中國(guó)積累的高速輔助駕駛技術(shù)推廣至歐洲。

▲HERE與蓮花跑車官宣合作

在既往與其他圖商合作的基礎(chǔ)上，HERE此次特別強(qiáng)調(diào)與百度地圖的合作，要將百度在中國(guó)市場(chǎng)的地圖能力優(yōu)勢(shì)，有效擴(kuò)展至全球市場(chǎng)。

二、一次搭建，全球部署 幫助中國(guó)車企出海

針對(duì)中國(guó)車企普遍關(guān)心的出海效率與成本問(wèn)題，Remco Timmer給出了回答。

他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌出海必須面對(duì)的首要挑戰(zhàn)就是合規(guī)性，而不同國(guó)家及地區(qū)的法律法規(guī)千差萬(wàn)別。

HERE的核心優(yōu)勢(shì)恰恰在于過(guò)去40年積累的全球本地化經(jīng)驗(yàn)，以及在多國(guó)設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，能夠有效幫助OEM解決合規(guī)難題。

“‘一次搭建，全球部署’是真實(shí)存在的，它基于我們提供的統(tǒng)一化地圖，確保了數(shù)據(jù)的一致性”，Remco Timmer解釋道，“但更關(guān)鍵的是我們的‘可擴(kuò)展性’”。

當(dāng)OEM選定某個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，HERE的平臺(tái)能幫助其快速建立市場(chǎng)相關(guān)性。

他總結(jié)道，HERE作為平臺(tái)型公司，無(wú)論OEM選擇直接合作還是通過(guò)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)合作，其產(chǎn)品組合、測(cè)繪能力與內(nèi)容服務(wù)，都將為全球化布局提供全方位支持。

三、回應(yīng)“無(wú)圖化”：地圖從未退場(chǎng)

面對(duì)中國(guó)智駕行業(yè)從重高精地圖到“輕地圖”、甚至“無(wú)地圖”方案的熱潮，Severin Bredahl-Banovic給出了明確回應(yīng)。

他說(shuō)：“即便業(yè)內(nèi)普遍討論‘無(wú)圖化’，我們依然自豪于HERE仍在持續(xù)提供地圖服務(wù)，并將地圖架構(gòu)整合到所謂的‘無(wú)圖化’進(jìn)程中?！?/p>

他提出，過(guò)去五到六年，中國(guó)的大量創(chuàng)新企業(yè)一直在持續(xù)關(guān)注HERE的產(chǎn)品組合。

業(yè)內(nèi)曾青睞不同類型的HD、SD地圖，而HERE現(xiàn)在將其定義為“HD Plus”——一種人和機(jī)器均可使用的地圖。

他指出，從重度依賴到輕量化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變?cè)谟诘貓D的“新鮮度”（實(shí)時(shí)性）。他以限速為例介紹說(shuō)HERE已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化處理，并在歐洲積累了經(jīng)驗(yàn)。

Severin也介紹了該公司關(guān)于地圖的三個(gè)核心應(yīng)用場(chǎng)景：除了導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛，同一張地圖還可用于訓(xùn)練大模型，支持驗(yàn)證與仿真工作。

“從導(dǎo)航到自動(dòng)駕駛，再到訓(xùn)練大模型，始終使用同一張地圖，目的是確保一致性與連貫性，同時(shí)最大限度降低系統(tǒng)復(fù)雜度”，Severin表示，這正是HERE所理解的“輕量化”經(jīng)濟(jì)合理性。

四、仿真關(guān)鍵是真實(shí)性 業(yè)務(wù)開(kāi)放滿足車企需求

當(dāng)被車東西問(wèn)及HERE通過(guò)哪些措施來(lái)降低仿真的門(mén)檻，Remco Timmer強(qiáng)調(diào)，HERE提供大量工具降低客戶仿真門(mén)檻，但核心價(jià)值在于仿真的真實(shí)性。

他說(shuō)：“沒(méi)有人愿意在一個(gè)‘假’的場(chǎng)景中做仿真?？蛻暨x擇HERE，正是希望地圖繪制和仿真結(jié)果能無(wú)限貼近實(shí)際路況?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō)：“在客戶正式部署之前，只要使用我們的地圖進(jìn)行仿真，我們可以給出鑒定——我們的仿真無(wú)限接近真實(shí)情況?！?/p>

對(duì)于謹(jǐn)慎的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，在進(jìn)入新市場(chǎng)前，高效、安全地完成測(cè)試驗(yàn)證至關(guān)重要。

Severin還介紹了最新項(xiàng)目SceneXtract，它基于AI技術(shù)，允許客戶便捷地搜索并提取特定場(chǎng)景（如高速公路特定路況、變速信息等）進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真。

對(duì)于部分車企希望自研地圖引擎、僅采購(gòu)底層數(shù)據(jù)的趨勢(shì)，HERE向車東西介紹了其業(yè)務(wù)的開(kāi)放性。

Severin明確表示，HERE作為平臺(tái)型企業(yè)，可以支持多種合作模式：從全棧自研支持，到僅購(gòu)買部分?jǐn)?shù)據(jù)，再到直接提供特定SD用例或定制化AI方案。

Severin說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)車企非常注重品牌建設(shè)，希望提高品牌辨識(shí)度?！?/p>

他還補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)于這種趨勢(shì)，我們不排斥，反而持開(kāi)放態(tài)度。因?yàn)樵诤献髦校砻嫔鲜荋ERE提供了專業(yè)知識(shí)，但實(shí)際上我們也在不斷學(xué)習(xí)。”

五、依傳感器能力“按需增減” 滿足L3/L4需求

HERE官方也回應(yīng)了更高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)地圖的需求差異。

Remco Timmer認(rèn)為，這本質(zhì)上取決于車載傳感器和計(jì)算平臺(tái)的技術(shù)水平。在傳感器能力有限時(shí)期，精度要求極高；而當(dāng)技術(shù)向L4邁進(jìn)時(shí)，整體趨勢(shì)便是輕量化。

他提出了兩個(gè)關(guān)鍵原則：第一，地圖的核心目的是整合與管理車載傳感器的數(shù)據(jù)與信息。當(dāng)傳感器愈發(fā)先進(jìn)時(shí)，地圖需要與之協(xié)同進(jìn)化；第二，地圖可用于訓(xùn)練AI大模型，在SOP前完成模型訓(xùn)練至關(guān)重要。

Severin Bredahl-Banovic則從產(chǎn)品架構(gòu)層面補(bǔ)充了HERE產(chǎn)品的靈活性：“我們的地圖具有多層級(jí)、多圖層的特性。地圖的配置完全取決于傳感器的配置?！?/p>

如果車載傳感器系統(tǒng)已足夠強(qiáng)大，可以移除某些圖層；若傳感器配置更復(fù)雜或路況特殊（如需厘米級(jí)精度），則可增加相應(yīng)圖層。HERE提供的是能根據(jù)需求靈活移除或增加圖層的位置服務(wù)。