僅僅9年前，中國汽車在歐洲還飽受嘲諷，誰要是預言中國會成為全球汽車工業(yè)的核心，一定會被當成瘋子。多家德國媒體在 2026 北京車展現(xiàn)場感慨，如今的中國汽車工業(yè)，已經用一場震撼全球的表演，徹底改寫了所有人的認知

這屆北京車展，中國車企的自信已經刻入骨髓。德國《法蘭克福匯報》觀察到，還沒開幕，各大品牌就以最高規(guī)格迎接全球來客，豪華酒店、工廠參觀、包機接送西方網紅與行業(yè)記者，場面之盛，前所未有。展會上，中國車企一口氣亮出180 多款新車型，多家企業(yè)直接公布雄心勃勃的全球擴張計劃

德國及其他外資品牌雖奮力參與，卻更像置身事外的旁觀者，只能年復一年復盤自己錯失的良機。一位德國車企董事會成員參觀后直言，接下來半年的工作已經被徹底占滿，他不得不承認，真正引領行業(yè)、讓對手敬畏的，正是精通中國式效率與創(chuàng)新的中國企業(yè)。

中國汽車被車迷團團圍住

跨界造車僅兩年的小米，如今實力雄厚，直接把研發(fā)中心設在德國慕尼黑，從寶馬、奧迪、保時捷、蘭博基尼、奔馳挖走十多位資深高管與頂尖設計師，用全球最優(yōu)質的人才，打造面向世界的產品

小鵬汽車明確宣布，今年底或明年初，將自動駕駛系統(tǒng)正式帶入歐洲。吉利在國內穩(wěn)居領先，對外放出重磅目標：明年出口量突破 100 萬輛，不久的將來沖擊150 萬輛全球出口量，用實打實的產能支撐全球化野心。

德國《法蘭克福匯報》的標題：中國汽車工業(yè)展示實力

比亞迪包下整個展廳，成為全場焦點，專門搭建零下 30 攝氏度的極寒測試艙，向世界證明電池在嚴寒環(huán)境下仍能 12 分鐘快充，徹底解決歐洲用戶最大痛點。比亞迪早已跳出國內競爭，全力攻堅尖端電池技術并加速出海，目前近一半汽車銷往海外

奇瑞在德國雖名氣不大，卻連續(xù)二十多年穩(wěn)居中國出口第一，去年出口 130 萬輛，接近全國出口總量的四分之一，員工胸前 “中國汽車世界冠軍” 的字樣，就是最有力的證明。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席等德國代表在北京車展

車展之上，傳統(tǒng)供應商博世與中國科技企業(yè)同臺競技，華為幾乎獨占一個展廳，自動駕駛方案不僅賦能眾多中國車型，更搭載在大眾集團旗下車型身上，車身的華為標識成為全場亮點。在接受《商報》采訪時，著名汽車專家杜登霍夫一語中的：中國早已不只是生產和銷售基地，而是電池、軟件、智能座艙、激光雷達、自動駕駛的全球技術中心

中國汽車的強勢崛起，把德國車企逼入絕境。曾經的利潤糧倉中國市場，如今變成最難解的困局。2019 年至今，德系在華銷量暴跌近四分之一，跌破 400 萬輛。2025 年，德系在華市場份額僅剩 16.4%，較 2023 年的22.2% 大幅下滑，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時捷全線下跌。

德國品牌在中國市場占比每況愈下

車展現(xiàn)場的對比更加扎心：小米雷軍等中國車企創(chuàng)始人被圍得寸步難行，如同頂流明星需保鏢護送；德國高管卻冷清獨行，無人簇擁。德媒就此評論說，這一幕正是德系影響力衰退、與中國市場嚴重脫節(jié)的真實寫照。

保時捷旗下咨詢公司高管直言，很多德國管理者與中國市場脫節(jié)太久，中國行業(yè)人士也建議，德企必須更多任用懂中國市場的本土人才。如今的德國車企，只能放下身段，在中國本土開發(fā)車型，抱緊中國軟件與技術供應商，尋求與中國車企合作降本。

全球汽車市場，正被中國力量深度重塑。電視一臺稱，短短五年，中國汽車出口從無到強，今年預計突破700 萬輛。中國憑借電池、軟件、智能互聯(lián)的全鏈優(yōu)勢，以極具競爭力的價格和更短的研發(fā)周期，席卷全球。國際油價上漲，進一步推高電動車需求，給中國出海再添東風。

比亞迪這次展出讓人耳目一新

最具決定性的信號，來自歐洲消費者。國際咨詢公司 Horváth 專家明確表示：每兩個歐洲人，就有一個愿意考慮購買中國車。2026北京車展正是這一夢想成真的例證。

目前中國車在挪威、英國、意大利份額已超 10%，在歐洲純電市場占 14%。按此趨勢，未來四到五年將升至 15%—25%，十年內有望突破 30%。只要做好售后、零部件與本地化，跨越監(jiān)管壁壘，這一目標幾乎板上釘釘。

“汽車制造不再僅僅關乎車輛本身。汽車正在演變?yōu)橐粋€連接人們生活的技術平臺，”廣告公司Lionheart Global的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官詹姆斯·皮爾遜表示。西方汽車制造商必須跟上這一發(fā)展步伐，因為中國品牌正在迅速將人工智能、服務和整個生態(tài)系統(tǒng)融入到他們的汽車中。從追隨者到引領者，中國車用 9 年完成歐美百年跨越，以不可阻擋之勢，重塑全球汽車工業(yè)版圖。