當(dāng)通用汽車一季度為收縮電動車業(yè)務(wù)計提11億美元（約75.34億元人民幣）時，Super Cruise卻成了財報電話會上少數(shù)被高管主動提及的亮點(diǎn)——訂閱量同比增長70%，累計行駛里程突破16億公里。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)被定位為2028年L3級自動駕駛的跳板。

從輔助駕駛到L3的時間表

通用的路線圖很清晰：2028年，凱迪拉克凱雷德IQ將首發(fā)L3級"脫手、脫眼"系統(tǒng)。這意味著駕駛員可以徹底放開方向盤，視線也不必停留在路面。

實現(xiàn)這一跳的核心籌碼，是通用正在建設(shè)的數(shù)字仿真環(huán)境。CEO瑪麗·博拉透露，這套系統(tǒng)"每天可以模擬大約100年的人類駕駛"。16億公里的真實道路數(shù)據(jù)被喂進(jìn)這個引擎，生成極端場景和邊緣案例，彌補(bǔ)實際路測無法覆蓋的長尾風(fēng)險。

凱雷德IQ還會搭載激光雷達(dá)。這與特斯拉純視覺路線形成鮮明分野——通用選擇用硬件冗余換取安全冗余。

AI重構(gòu)研發(fā)流程

博拉把Super Cruise的開發(fā)方式定義為通用擁抱AI的"樣板間"。她披露了一個具體數(shù)字：自動駕駛團(tuán)隊編寫的代碼中，近90%由AI生成。

這不是簡單的效率工具替換。博拉的原話是："我們構(gòu)建這項技術(shù)的方式，反映了我們在整個企業(yè)范圍內(nèi)擁抱AI的認(rèn)真程度。"換句話說，智駕團(tuán)隊成了通用全業(yè)務(wù)AI化的試驗田。

這種組織策略的意圖很明顯：用高復(fù)雜度、高安全要求的自動駕駛項目，倒逼AI工程能力的沉淀，再向制造、供應(yīng)鏈、營銷等環(huán)節(jié)溢出。

差異化賭注：油電同平臺

規(guī)模層面，Super Cruise仍明顯落后。特斯拉FSD擁有128萬活躍訂閱用戶，累計行駛里程接近161億公里——是通用的10倍。

但通用的反擊邏輯不在追趕，而在錯位。高管明確表態(tài)：要開發(fā)"既能部署在油車上，也能部署在電車上，并能擴(kuò)展到多個品牌和不同價位"的系統(tǒng)。

這是一個被行業(yè)忽視的市場縫隙。當(dāng)新勢力All in純電、傳統(tǒng)車企智駕能力分散時，通用試圖用單一技術(shù)棧覆蓋從入門燃油車到豪華電動車的全譜系。凱雷德IQ只是起點(diǎn)。

16億公里真實數(shù)據(jù)、每天100年模擬駕駛、90%AI生成代碼——這三組數(shù)字勾勒出一個傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型樣本：不拋棄存量資產(chǎn)，用AI重構(gòu)研發(fā)效率，在油電過渡期尋找結(jié)構(gòu)性機(jī)會。