在汽車智能化轉(zhuǎn)型的下半場，AI已經(jīng)成為新的主角。每家車企都在談?wù)揂I，似乎沒有了AI汽車就失去了競爭力。

但真的是所有車企都懂AI嗎？吉利汽車集團CEO淦家閱在北京車展上給出了否定的答案：“現(xiàn)在很多人都在說AI，但是如果沒有提前四五年的布局，就不會有什么成績。AI需要算力、算法研究，需要大量驗證、訓練�！�

吉利汽車在這方面有著較長時間的布局。據(jù)吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利汽車從2021年開始踐行“智能吉利2025”戰(zhàn)略，其中一項重要工作就是組建專門的AI技術(shù)研發(fā)團隊，并建立星睿智算中心。

經(jīng)過多年投入，吉利汽車在AI技術(shù)方面已經(jīng)小有成績。2025年1月，吉利汽車發(fā)布了智能汽車全域AI技術(shù)體系，該體系以“?算力、數(shù)據(jù)、算法?”三大核心要素為基石，實現(xiàn)了AI在動力、底盤、座艙、輔助駕駛等整車全域的深度應用，目標是打造會感知、能思考、有情感的“?原生出行智慧生命體?”。

如在動力系統(tǒng)方面，吉利汽車打造了星睿AI云動力。其核心能力在于基于不同用戶的用車場景、用車習慣和用車環(huán)境，給每輛車提供專屬的服務(wù)算法，幫助用戶把能耗降下來，動力反應速度提上去。在星睿AI云動力的幫助下，用戶用車的能耗可以降低10~15%，相當于把發(fā)動機效率提升5%。

一年后，吉利汽車將全域AI技術(shù)體系升級至2.0版本，其核心WAM世界行為模型是一個“整車大腦”，可實現(xiàn)智駕、座艙、底盤等多域的跨域融合與協(xié)同決策。

“全域AI 2.0技術(shù)體系把智能汽車的整體智能化提升到了一個全新的高度。比如目前還沒有任何一個軟件可以做到‘艙駕融合’，但我們通過WAM世界行為模型，讓‘艙駕融合’走出了一大步�！崩顐骱１硎�，“未來AI技術(shù)會對產(chǎn)品賦能越來越多，這個方向是確定的。加速AI科技化進程是‘一個吉利 全面領(lǐng)先’2030戰(zhàn)略目標的一個重要方向，我們未來會持續(xù)深耕�！�

對此，淦家閱補充稱，星睿智算中心現(xiàn)在綜合算力23.5 EFLOPS（衡量計算機或智能算力規(guī)模的性能單位，表示每秒可執(zhí)行?一百億億次浮點運算），可以通過智能診斷功能，對新能源汽車的問題進行預判、預控，減少92%~93%的問題，節(jié)省了大量的質(zhì)量管控成本。另外，星睿智算中心可以通過仿真軟件大幅度提升效率，以前可能需要30天進行仿真模擬，現(xiàn)在兩三個小時就可以搞定。

除了吉利汽車，特斯拉、“蔚小理”、長城汽車等在AI技術(shù)領(lǐng)域也有著深入布局。其中特斯拉作為以AI為核心的科技公司，一直以AI芯片、純視覺方案及端到端技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，其AI領(lǐng)域的累計投入已達百億美元級別。

新勢力“蔚小理”們則屬于激進轉(zhuǎn)型派。理想汽車已宣布從汽車公司轉(zhuǎn)型為“具身智能企業(yè)”，2025年約113億元研發(fā)投入中的50%砸向AI領(lǐng)域；小鵬汽車更名小鵬集團并提出“物理AI”戰(zhàn)略，2026年將投入約70億元，其自研的VLA大模型已實現(xiàn)端到端打通；而蔚來汽車雖研發(fā)投入有所精簡，但仍推出自研的“蔚來世界模型”，并重組智駕架構(gòu)整合通用AI。

傳統(tǒng)車企中，長城汽車則在利潤下滑的壓力下仍保持過百億研發(fā)投入，死磕VLA大模型和智駕決策的可解釋性，展現(xiàn)差異化路線。

這些車企的AI布局呈現(xiàn)出清晰的共性：持續(xù)的巨額研發(fā)投入、自研核心軟硬件技術(shù)、AI戰(zhàn)略深入公司頂層設(shè)計，并且技術(shù)成果已體現(xiàn)在產(chǎn)品體驗和商業(yè)模式變革上。

在汽車智能化時代，AI的作用正在被無限放大，AI定義汽車成為新的趨勢。然而，當所有人都開始談?wù)揂I時，技術(shù)的開發(fā)者和應用者在欣喜之余，更需要警醒AI的局限性及其負面作用。因為只有理性審視技術(shù)，才能讓其更好地為企業(yè)服務(wù)、為消費者服務(wù)。