本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

在全球新能源汽車產業(yè)向高電壓、智能化、輕量化加速邁進的背景下，2026北京國際車展匯聚了來自21個國家和地區(qū)的頭部供應鏈與科技企業(yè)，成為展現產業(yè)技術迭代、供應鏈協(xié)同發(fā)展的核心舞臺。

本次車展上，中航光電以“智見新境 連動未來”為主題，帶來車載動力系統(tǒng)、智能網聯系統(tǒng)、Busbar、充換電系統(tǒng)等全系列汽車連接器產品，更首次系統(tǒng)公開全鏈條品質保障體系，同步舉辦專場技術宣講，深度解讀技術演進與未來布局，獲得了現場客戶與行業(yè)人士的高度認可。

展示核心電技術和成果

在此次車展上，中航光電的展示大致可以分為兩個方向，一個是用鋁材料替代部分銅材，直接對應整車在成本和輕量化上的壓力；另一個是圍繞高速數據傳輸做連接方案升級。

最近幾年，銅價波動疊加新能源汽車對線束用量的大幅增加，使得整車成本承壓。與此同時，800V高壓平臺和超快充技術的普及，又進一步推高了導體材料的需求量。在這一背景下，用鋁替代銅幾乎成為行業(yè)共識，但當前共同面臨的是可靠性問題。

中航光電是通過銅鋁復合結構來解決電化學腐蝕、高溫蠕變以及導電性能不足等問題，并實現多車型量產導入。尤其是在快充場景中，其已覆蓋快插、螺接以及Busbar等多種連接方式，并向兆瓦級充電能力延伸，電流能力覆蓋1000A至1600A區(qū)間。

在智能網聯部分，隨著電子電氣架構向中央計算+區(qū)域控制演進，車內數據流量呈指數級增長。攝像頭、激光雷達、域控制器等設備對高速、低時延、高抗干擾連接提出更高要求。

中航光電在車展上重點展示了Fakra、Mini Fakra、HSD以及車載以太網等系列產品，并通過家族化設計實現統(tǒng)一標準。這種設計思路的意義在于，將不同接口規(guī)格納入同一技術體系中，降低整車開發(fā)復雜度。

此外，中航光電還首次系統(tǒng)展示其質量管控體系。從研發(fā)端的標準化設計流程，到制造端的自動化產線，再到供應鏈協(xié)同，其強調的是全流程一致性控制能力。這種能力在新能源汽車快速迭代背景下尤為關鍵，因為連接器一旦出現問題，往往意味著整車級風險。

連接器不再只是配件

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報》記者表示，新能源汽車滲透率上來之后，一個比較直觀的變化是整車電壓平臺在往上走，從400V到800V，再到更高電壓體系，高壓連接的需求也跟著明顯增加。

他同時提到，隨著智能駕駛和多傳感器方案不斷疊加，車內的數據量在快速放大，從攝像頭、激光雷達到域控制器之間，對帶寬和時延的要求都在提高。電流在變大，數據在變多，這兩方面疊加在一起，連接器的角色也在發(fā)生變化，不再只是單純的導電部件，而是同時承擔起能量和信息傳輸的功能。

這種變化帶來的一個直接結果，是企業(yè)能力邊界被明顯拉高。過去更多比拼的是加工能力和成本控制，現在則需要同時處理材料性能、電磁兼容、熱管理以及整車系統(tǒng)匹配這些問題。以鋁代銅為例，看起來只是材料替換，但真正落地時涉及接觸界面設計、腐蝕控制以及長期穩(wěn)定性驗證，每一個環(huán)節(jié)都需要反復試驗和驗證周期支撐，很難通過短期投入迅速追趕。

數據顯示，中航光電在高壓連接器領域的市占率已超過30%，并進入多家主流車企供應體系。數據反映出一個趨勢，即在關鍵連接環(huán)節(jié)，訂單正在向少數具備穩(wěn)定交付能力和系統(tǒng)經驗的供應商集中。技術復雜度提高之后，整車廠在選擇供應商時，更看重長期可靠性和協(xié)同能力，而不是單一價格因素。

再往產業(yè)鏈上看，無論是高壓充電系統(tǒng)，還是智能駕駛架構，其底層都依賴連接的穩(wěn)定性，一旦某個節(jié)點失效，往往不是單一功能受影響，而是整車系統(tǒng)出現連鎖反應。這種對穩(wěn)定性的依賴，使連接器逐漸具備類似基礎設施的屬性，價值也隨之被重新評估。

王智認為，隨著兆瓦級超充、車路協(xié)同以及更高階自動駕駛逐步推進，這種變化還會繼續(xù)放大。更高的電流密度會帶來更嚴苛的散熱要求，更高頻率的數據傳輸則對屏蔽和信號完整性提出更高標準，這些都在把連接器行業(yè)推向新一輪技術迭代周期。

責任編輯：李延安 主編：于建平