2026北京車展期間，浩思動力全球首席技術官趙福成在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時提到，現(xiàn)在浩思動力在全球有五個研發(fā)中心，大部分技術創(chuàng)新最終在中國落地。但公司的重點是將中國的供應鏈優(yōu)勢推向海外，幫助客戶滿足本地化需求，例如在西班牙協(xié)助中國供應鏈公司與當?shù)卣疁贤�，進行產(chǎn)能輸出，確保整體成本競爭力。

趙福成提到，中國的供應鏈能力是企業(yè)的堅實后盾，能做到“只要你想到，就能快速、高性價比地做出來”，這是整體工業(yè)能力的體現(xiàn)。

浩思動力全球首席技術官趙福成。受訪者供圖

新京報貝殼財經(jīng)：在當前能源價格不斷波動的背景下，公司擁有多種能源形式的產(chǎn)品序列，這是否構成了明顯的利好？

趙福成：短期看，能源價格波動對我們有利。長期看，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，關鍵在于純電動車的最終市場占比。即便純電動車占據(jù)一半市場，剩下的一半也需要我們混合動力等技術提供解決方案。我們目前最新的混動發(fā)動機產(chǎn)品已實現(xiàn)CATARC認證的最高熱效率48.41%。我們正挑戰(zhàn)50%的熱效率，這相較于純電動車在全生命周期，意味著可以減少30%的碳排放。

歐洲正在推行從油井到車輪的全鏈條碳排放評估，我們的甲醇等方案不僅能降低使用成本，碳排放也能達標。因此，短期內(nèi)我們受益，長期看我們也不會被替代，因為市場有多樣化需求。

新京報貝殼財經(jīng)：當前眾多車企都在發(fā)布混動技術，熱效率的競爭是否已接近極限？

趙福成：熱效率遠未到頭，50%以上的熱效率是必須且一定能實現(xiàn)的，關鍵在于燃燒技術的創(chuàng)新，例如我們展示的預燃室和超稀薄燃燒技術。挑戰(zhàn)在于平衡技術突破與成本之間的關系。任何新技術初期成本都較高，但通過規(guī)�；謹�，物理層面的成本增加有限。例如，甲醇噴油器通過材料涂層優(yōu)化，鎖定定價后，成本并未大幅增加。因此，50%以上熱效率是堅定不移的方向。正是得益于電池成本的快速下降和中國供應鏈優(yōu)勢，我們才迎來規(guī)�；瘧玫臅r機。

新京報貝殼財經(jīng)：公司在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合方面有何布局以保障供應鏈安全？

趙福成：我們正在進行產(chǎn)業(yè)鏈布局，重點在于混合動力專用變速箱的關鍵電子元器件，目前已實現(xiàn)九成以上零部件的國產(chǎn)化替代，包括芯片和半導體。我們不會只依賴一家供應商，而是會扶持兩到三家共同成長，將自主專利的標準給他們使用，這樣能最大限度降低供應鏈的供應安全風險和對技術資源的單一依賴。

新京報貝殼財經(jīng)：在海外市場，尤其是在當前環(huán)境下，車企對混合動力技術的需求如何？

趙福成：海外市場對混動的需求非常大。他們普遍認為純電動汽車價格昂貴，而解決方案就是小電池、省油且動力好的混合動力系統(tǒng)。燃油車混動化是全球趨勢，當我們將成本控制到與純?nèi)加蛙噧H差五六千或八千元時，消費者通過節(jié)油和駕駛體驗，兩年內(nèi)就能收回成本，自然會作出選擇。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 陳荻雁