4月22日下午，地平線在北京舉辦了發(fā)布會(huì)，這家智能駕駛領(lǐng)域的明星公司宣布開啟新的征程：發(fā)力智能座艙。

當(dāng)天，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)外發(fā)布了三大核心成果，除了全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)最新版本——HSD V1.6之外，還有一款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空，以及整車智能體操作系統(tǒng)——KaKaClaw 咖咖蝦。

在AI技術(shù)的加速滲透下，汽車智能化也在朝著中央計(jì)算深入發(fā)展，座艙與智駕之間的融合趨勢(shì)也愈發(fā)顯著，作為中國智駕芯片的龍頭供應(yīng)商，地平線切入座艙領(lǐng)域并不意外。

高度集成的方案帶來的是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

將智駕與座艙統(tǒng)一在一顆芯片上，星空6可以大幅節(jié)省硬件成本與開發(fā)復(fù)雜度：整車計(jì)算的空間占用將縮小50%，單車綜合成本降低1500至4000元，研發(fā)交付周期從18個(gè)月縮短至8個(gè)月，艙駕一體軟硬件交付時(shí)間則可縮短56%。

特別需要指出的是，今年行業(yè)緊缺存儲(chǔ)芯片（DDR），在艙駕一體的融合方案下，用量也能砍掉一半。?

地平線副總裁兼首席架構(gòu)師?蘇箐在接受億歐汽車在內(nèi)的媒體專訪時(shí)解釋，DDR節(jié)省是芯片合二為一的附帶效果，不光DDR，包括電源、阻容器件全部都能節(jié)省，而內(nèi)存最多就是原來兩套系統(tǒng)的2/3。

從硬件到軟件，再從智駕到智艙的全覆蓋，地平線完成了向整車智能全品類布局的重要躍遷，無論是產(chǎn)品布局還是商業(yè)模式，地平線都在繼續(xù)投入與擴(kuò)張。2025 年，已經(jīng)做到智駕第一梯隊(duì)的地平線仍虧損106 億。

余凱在專訪中坦言，地平線當(dāng)前表現(xiàn)為突破性科技公司三大特征：高增長(zhǎng)、高毛利、高投入，在這個(gè)未來將達(dá)到百億、千億美元的市場(chǎng)面前，地平線要不惜代價(jià)成為行業(yè)第一名，“到2030年，地平線就會(huì)是一個(gè)非常賺錢的公司了?！?/p>

以下是地平線創(chuàng)始人&CEO 余凱、地平線總裁朱威、地平線副總裁&首席架構(gòu)師蘇箐與媒體交流的紀(jì)要（有刪節(jié)），幾位高管詳盡地向媒體闡釋了地平線的業(yè)務(wù)布局、經(jīng)營理念以及對(duì)行業(yè)的判斷。

地平線創(chuàng)始人&CEO 余凱“飽和攻擊”汽車，做足夠的苦活、臟活、累活

提問：艙駕一體有更多的玩家進(jìn)來，您怎么判斷這個(gè)趨勢(shì)？

余凱：艙駕一體這件事情談很久了，地平線從兩個(gè)角度殺進(jìn)來，某種意義上相當(dāng)于我們干了很多苦活、臟活、累活。因?yàn)閺呐摎⒌今{，或者是駕殺到艙，相當(dāng)于是從兩個(gè)坡爬上同一座山，但哪個(gè)坡更陡呢？顯然是從艙殺到駕更難。

第一，地平線的“延安根據(jù)地”是在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，芯片+軟件有極高的進(jìn)入門檻。

第二，地平線在芯片這個(gè)領(lǐng)域，包括艙和駕，有長(zhǎng)達(dá)11年的積累，這11年我們也不是在睡大覺的。所以地平線有一個(gè)相對(duì)堅(jiān)實(shí)的根據(jù)地，這樣讓我們未來有“問鼎中原”的可能性。

所以我覺得一個(gè)企業(yè)首先要在苦活、臟活、累活上面下足夠多的功夫，吃足夠多的苦，后面的日子可能會(huì)稍微好過一點(diǎn)，也不一定。但如果你不吃更多的苦，恐怕你的“延安”是不夠穩(wěn)固的。

提問：我們會(huì)不會(huì)在車之外，拓展到像手機(jī)APP、移動(dòng)穿戴設(shè)備等領(lǐng)域？

余凱：地平線專注于汽車，其他事情我們不會(huì)考慮，把車這件事情做好已經(jīng)非常難了，幾乎要耗掉臺(tái)上這幾個(gè)兄弟的洪荒之力了，所以還是要有敬畏之心。

地平線無論有多少的帶寬和資源，我們還是“飽和攻擊”汽車。

但是，我們也有開放合作的生態(tài)思維，不做的，不代表不去涉及。

比如地平線的地瓜，其實(shí)地瓜某種意義上就是在培養(yǎng)汽車之外更廣泛的智能終端生態(tài)，無處不在的這些各種各樣的智能設(shè)備，現(xiàn)在都在開始用地瓜芯片。這里面就是生態(tài)的力量，因?yàn)榇蟛糠稚踔了挟a(chǎn)品都不是我們做的，但我們是背后的賦能者。

我覺得這樣的“潤(rùn)物細(xì)無聲”有可能更有意思，不是什么事情咱們都得沖到前臺(tái)。有的時(shí)候（要借用）杠桿的力量，利用行業(yè)生態(tài)，我們只出一份力量，但是能夠撬動(dòng)100份的力量去推動(dòng)智能化無處不在。

提問：隨著艙駕一體的出現(xiàn)，跟車企的合作模式上會(huì)發(fā)生一些改變嗎？

余凱：跟車企的合作，我覺得不會(huì)有太大變化，未來三到五年，我們還是一個(gè)To B的企業(yè)，給車廠提供芯片以及開放性地提供解決方案，同時(shí)也給有的合作伙伴做定制化的開發(fā)包括集成。

三到五年之后，有可能會(huì)出現(xiàn)C端收費(fèi)的模式。自動(dòng)駕駛會(huì)走向L4，已經(jīng)有一個(gè)機(jī)器人司機(jī)給你開車了，你為什么不給它付錢呢？而且可能按照公里里程收錢。

如果這個(gè)小時(shí)開車付錢，頂多就是買一瓶農(nóng)夫山泉的錢，也沒有多少錢，換來的是自由，可以看微信，可以打游戲，可以刷抖音。

第二，人機(jī)交互，車載Agent不光是功能，它有情緒，它那么懂你，它會(huì)讓你欲罷不能。那個(gè)玩意也會(huì)有無窮無盡服務(wù)的模式出來，所以我覺得這里面是充滿想象力的。

提問：去年行業(yè)里面一些企業(yè)進(jìn)入到造芯領(lǐng)域，請(qǐng)問你們?cè)趺纯?，有沒有壓迫感？

余凱：我們不會(huì)介意這件事情。如果我們的方向是正確的，別人一定會(huì)follow的。這個(gè)東西不是我們能夠說“你不要做”，這個(gè)也不對(duì)。

我們真正不滿意的地方，就是昨天在臺(tái)上的20個(gè)車主有什么地方是不滿意的，那個(gè)才是讓我們今天晚上睡不著的，我們覺得心心念念要去解決的。

競(jìng)爭(zhēng)的這種思維可能是很多企業(yè)都會(huì)有的，但是地平線不是，你看我們從來不參加任何吵架，基本上都是你好、我好、大家好。

因?yàn)槲覀兿氚丫Ψ旁谧钪匾氖虑樯?，其?shí)最重要的事情就是用戶價(jià)值。

提問：您如何看待地平線業(yè)務(wù)的拓展和一些合作伙伴關(guān)系的維護(hù)？

余凱：地平線的技術(shù)越來越走向全棧了，這個(gè)核心是什么呢？就是開放的生態(tài)。

我昨天在臺(tái)上也講了，開放的生態(tài)是強(qiáng)者的游戲——不能說你能力又不行，功夫又不行，沒有什么號(hào)召力，你還要匡扶天下正義，不是瞎扯嗎？你的生態(tài)伙伴為什么要跟著你玩？因?yàn)槟闶菑?qiáng)者，因?yàn)槟阍谛酒?、供?yīng)鏈、行業(yè)生態(tài)、資源、軟件各個(gè)方面都能夠賦能別人，對(duì)不對(duì)？

地平線的戰(zhàn)略始終是兩個(gè)維度，一個(gè)維度——技術(shù)要不斷升維，要不斷捅破天，不斷朝著更高、更強(qiáng)、更快發(fā)展，另外一個(gè)維度是利他思維，不是說我們假裝好人，其實(shí)我們意識(shí)到比如說把用戶體驗(yàn)做好，把交付要做好，我們天然就需要這些合作伙伴，我們又不是說有無限的帶寬，我們只不過是提供一個(gè)技術(shù)平臺(tái)底座而已。

我覺得中國需要有這樣的企業(yè)，因?yàn)椋壳坝行┲袊髽I(yè)每天都是打打殺殺，搞競(jìng)爭(zhēng)、搞斗爭(zhēng)，技術(shù)要斗，產(chǎn)品要斗，客戶關(guān)系要斗，媒體、水軍也要斗，沒完沒了，對(duì)不對(duì)？我覺得大家能不能更多地協(xié)作，能不能更多地玩價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值外卷的游戲？

智駕行業(yè)將加速收斂，地平線要做第一

提問：地平線是智能化的代表，未來在利潤(rùn)方面會(huì)不會(huì)有一個(gè)相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)？

余凱：到2030年，自動(dòng)駕駛會(huì)成為標(biāo)配，地平線每輛車大概賺1000美金，如果1000萬輛車差不多是100億美金的收入。地平線的毛利水平在整個(gè)汽車零部件行業(yè)應(yīng)該算是愛馬仕級(jí)別，60%-70%，對(duì)地平線的盈利能力我一點(diǎn)都不懷疑。

我們現(xiàn)在表現(xiàn)為典型的突破性科技公司三大特征：高增長(zhǎng)、高毛利、高投入。在這么一個(gè)未來百億美金、千億美金的市場(chǎng)面前，地平線是要不惜代價(jià)成為行業(yè)第一名的。

實(shí)際上我們非常關(guān)注行業(yè)里面的領(lǐng)先性，這當(dāng)然也體現(xiàn)在毛利上面。如果你面臨很多競(jìng)爭(zhēng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致你沒有毛利。

地平線的策略是不斷領(lǐng)先、不斷超越，每年都是要跨越式推出新技術(shù)、新產(chǎn)品，所以地平線的戰(zhàn)略方針一直是說“要在沒有競(jìng)爭(zhēng)的地方競(jìng)爭(zhēng)”，我們一直是朝著行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的方向發(fā)展的。

我重復(fù)一下，不用講太遠(yuǎn)的未來，就講到2030年，地平線就會(huì)是一個(gè)非常賺錢的公司了。

提問：未來智能駕駛公司會(huì)收斂成三五家嗎？

余凱：無論是PC還是移動(dòng)手機(jī)，包括現(xiàn)在數(shù)據(jù)中心的人工智能計(jì)算，底層的硬件芯片平臺(tái)跟軟件平臺(tái)的玩家都是最早收斂的，這是極高的研發(fā)投入，也有非常長(zhǎng)的研發(fā)周期。

地平線每一代芯片，從項(xiàng)目啟動(dòng)到車型量產(chǎn)，基本上都要三年以上，這已經(jīng)是世界上最快的了，但是不管怎么樣也是這么長(zhǎng)的周期。

地平線前面幾年主要的業(yè)務(wù)模式是芯片方案，現(xiàn)在已經(jīng)高度收斂了。自動(dòng)駕駛第三方獨(dú)立芯片供應(yīng)商，牌桌上已經(jīng)沒有幾個(gè)玩家了。所以我覺得會(huì)很快地收斂，一定比終端品牌要更快。

就像移動(dòng)手機(jī)還是有這么多玩家，但是底層的芯片標(biāo)準(zhǔn)跟軟件平臺(tái)都已經(jīng)收斂到ARM+安卓，另外就是蘋果，汽車也是類似。

地平線副總裁&首席架構(gòu)師蘇箐

蘇箐：車跟手機(jī)市場(chǎng)非常像，它是一個(gè)消費(fèi)類市場(chǎng)，平均單價(jià)是手機(jī)的10倍，但它的量可能也是手機(jī)的1/10，整個(gè)市場(chǎng)基本上是equalized。

手機(jī)市場(chǎng)今天的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)局，80%是安卓生態(tài)，底座就是安卓，我們看到就兩家芯片供應(yīng)商——高通和MTK，然后再加上10%-20%份額的Apple，它拿的是極高的利潤(rùn)。

這件事情就很有趣。首先你會(huì)發(fā)現(xiàn)，安卓手機(jī)真正活下來的玩家，玩得好的其實(shí)也不多了，一只手就數(shù)過來了。因?yàn)槲易隽撕芏嗄晔謾C(jī)，五年前、十年前可不是這樣的，那時(shí)你去華強(qiáng)北轉(zhuǎn)一圈，做手機(jī)的公司左左右右、上上下下全都是，幾百家、幾千家的水平。

另外一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，底層技術(shù)的vendor收斂得比整機(jī)還要快，原因是什么？因?yàn)榍岸搜邪l(fā)投入比后端要更大，但是每一份銷售賺取利潤(rùn)的絕對(duì)總額沒有整機(jī)那么高，就導(dǎo)致必須用更大的量分?jǐn)偝杀?，而且停不下來?/p>

看高通和MTK的歷史，兩家交替領(lǐng)先過，而且反轉(zhuǎn)周期可能就是半年到一年，誰只要投入停下來，或者是做錯(cuò)產(chǎn)品，就會(huì)掉到第二名，然后明年一定要趕回第一名，大家都是在這個(gè)過程中被淘汰掉的。最后剩下很穩(wěn)定的格局，可能就是“2+1”，兩份公開市場(chǎng)的，一份是自研的。

PC是一模一樣的故事，只有英特爾+AMD，沒有其他家了。但是當(dāng)年做X86處理器的可不止這兩家，還是很多的，甚至于像TI這么強(qiáng)的公司，也早就消失在歷史的長(zhǎng)河中了。

朱威：從另外一個(gè)角度說一下，任何ToB尤其是To大B的最終玩家都不多，為什么呢？因?yàn)橛蟹浅Ｇ逦臉?biāo)準(zhǔn)去衡量。它不像時(shí)裝，每個(gè)人的衣服可以不一樣，To大B的要求是差不多，一旦有一個(gè)更好的，大家就不愿意選擇第二好的。

提問：怎么看待在技術(shù)迭代的時(shí)候，一方面是技術(shù)向上升級(jí)，另外一方面成本瘋狂下壓，（二者間）反向的張力？

余凱：關(guān)于汽車行業(yè)內(nèi)卷，什么是解決之道？

如果是順著傳統(tǒng)當(dāng)前的現(xiàn)狀，車廠、供應(yīng)商和用戶是三輸，大家都輸——

車廠同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，迫于價(jià)格壓力傳到供應(yīng)商，供應(yīng)商由于自己生存的原因，雖然降價(jià)了，可是如果沒有利潤(rùn)怎么開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)賦能車廠呢？最后惡性的環(huán)境傳遞給消費(fèi)者，消費(fèi)者能夠享受到高性能、美輪美奐的產(chǎn)品嗎？不會(huì)的。

所以地平線的打法是我們要跳出這個(gè)包圍圈，要在外線作戰(zhàn)，不要做內(nèi)卷的企業(yè)，要做外卷型的企業(yè)，也就是不去講這套邏輯。昨天我們的發(fā)布會(huì)從頭到尾只講一個(gè)邏輯，就是一切的東西大道至簡(jiǎn)，回歸本源，只有一個(gè)點(diǎn)是重要的，就是用戶體驗(yàn)和用戶價(jià)值。

以前16萬的車，可不可以因?yàn)槲覀兊闹悄芑唾u19萬，而且客戶開開心心地掏錢，能不能做到？不要問我能不能做到，必須能做到，只有這樣才能多方共贏——車廠賣更高價(jià)值的產(chǎn)品，利潤(rùn)提升；作為供應(yīng)商有更多的利潤(rùn)，可以投入到更多下一代的技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)；消費(fèi)者心甘情愿多掏一份錢。

所以我們一定要玩價(jià)值創(chuàng)造的游戲，不要玩價(jià)格內(nèi)卷的游戲，我們一定要做外卷的企業(yè)。

地平線總裁朱威不追求短期的輸贏，要的是長(zhǎng)久地活著

提問：朱威總之前主要是在寧德時(shí)代電池行業(yè)，加入地平線之后主要能給公司帶來什么樣的價(jià)值？未來的地平線會(huì)是什么樣？

朱威：我記得我加入寧德時(shí)代應(yīng)該是八年多前，那時(shí)它還沒有上市，上市之后市值就跟今天的地平線非常像。我有點(diǎn)像回到八年前的感覺，有一種穿越的感覺，從萬億市值一下又回到了八年前，當(dāng)時(shí)背著一個(gè)包從深圳到了寧德，這種感覺我覺得特別美好。

我也沒有刻意想將來的地平線會(huì)怎么樣，但是有一個(gè)（目標(biāo)）是一定的，就是一定要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。

回到剛才說的生態(tài)，我稍微補(bǔ)充一點(diǎn)，我覺得生態(tài)并不是一個(gè)刻意追求的（結(jié)果），它是自然形成的狀態(tài)。它形成這種狀態(tài)首先是以更多價(jià)值為前提的，比如“果鏈”，因?yàn)樘O果手機(jī)一下子打開了一個(gè)新的世界，所以自然就形成了這么多的“果鏈”，而且“果鏈”跟蘋果還都混得不錯(cuò)，就是因?yàn)樗鼊?chuàng)造的整體價(jià)值是足夠大的，所以地平線的將來也是要堅(jiān)定不移地創(chuàng)造價(jià)值。

從我自己來講是feel very excited，好像每天早晨一睜眼，世界上最熱鬧的那些事跟自己還都有關(guān)系，這種感覺特別好。

你說把地平線弄成什么樣？我確實(shí)沒有刻意想過這件事，但是有些東西是一定要做到的，還是要保持初心、保持激情、保持年輕，這一點(diǎn)特別重要，要永遠(yuǎn)都有點(diǎn)在浪潮之巔的感覺，覺得自己還年輕有激情，我覺得這比什么都重要。

提問：現(xiàn)在行業(yè)都在提一段式端到端，地平線HSD也是這個(gè)技術(shù)。我們聽到這個(gè)技術(shù)會(huì)降低感知層面的重要性，或者是說導(dǎo)致技術(shù)團(tuán)隊(duì)的變動(dòng)，請(qǐng)問你們有沒有這種感受？

余凱：技術(shù)進(jìn)展對(duì)于團(tuán)隊(duì)的影響，實(shí)話實(shí)說我不是特別理解。你說得沒錯(cuò)，我看到一些新聞，行業(yè)里面有一些公司出現(xiàn)這種情況。

但是地平線是另外一個(gè)景象，為什么呢？首先我們是一個(gè)外卷型企業(yè)，所謂外卷型企業(yè)，我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略是這樣的——比如說從芯片到軟件，從智駕到座艙，我們也是不斷拓展未來。

昨天發(fā)布會(huì)上的產(chǎn)品是冰山一角，下面“革命的百寶箱”都在研發(fā)跟醞釀，大家都挺忙的，不會(huì)沒活干。如果有一些變動(dòng)，可能是因?yàn)槟承┩瑢W(xué)在面向未來整個(gè)技術(shù)發(fā)展中稍微掉隊(duì)了一點(diǎn)，或者不是那么capable了，這是有可能的。

但是整體來講，地平線（具備）外卷的特質(zhì)，所以每個(gè)人都很忙，只要你足夠牛，在人工智能大勢(shì)面前還找不到活干嗎？感知也有無窮無盡的課題可以做，有的時(shí)候是你的眼界不夠，覺得沒有事可做了。

提問：地平線成立十周年了，創(chuàng)業(yè)這么長(zhǎng)時(shí)間，您在管理上如何讓自己盡可能減少錯(cuò)誤、減少?zèng)Q策的失誤，您是怎么看待的？這個(gè)過程當(dāng)中有什么變化？

余凱：我們?cè)?jīng)學(xué)習(xí)過很多企業(yè)，包括華為，包括阿里，我們都很系統(tǒng)、認(rèn)真學(xué)習(xí)過，從中吸取了很多的養(yǎng)分。

但是我們學(xué)習(xí)了這么多的管理體系以后，我的感受是什么呢？基本上全都是術(shù)，流程重要，KPI重要，各種report line也重要，但是我覺得都是術(shù)。

我反而越來越不太在乎這件事情。我在乎的是道，這個(gè)道還是在于——這個(gè)企業(yè)的初心、價(jià)值觀、管理哲學(xué)。

還是回到我們想做價(jià)值創(chuàng)造的游戲，外卷型的，這也是一個(gè)價(jià)值取向，因?yàn)槲覀儾幌胱鰞?nèi)卷。地平線堅(jiān)持不在懸崖邊跳舞，某種程度上我們（是要）做一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)久久活著的，但不一定打贏的企業(yè)。

因?yàn)檩斱A對(duì)我們來講是短期的，但是長(zhǎng)長(zhǎng)久久在牌桌上面，讓我們有更多的機(jī)會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，這個(gè)可能更有意思一點(diǎn)，所以在某些方面我們表現(xiàn)出的可能是一個(gè)比較無聊的企業(yè)（形象）。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，我們意識(shí)到如果這個(gè)是真相的話，我們絕對(duì)是無條件地跪，在真相面前我們不要有任何的自尊心，所以所有人都可以來批評(píng)我，為什么？因?yàn)槲乙欢〞?huì)認(rèn)真地聽，背后我如果意識(shí)到這是一個(gè)真相的話，我隨時(shí)隨地毫無保留的跪。

地平線的文化價(jià)值觀就是8個(gè)字：“耐得寂寞，成就客戶”。什么叫耐得住寂寞？就是長(zhǎng)久地活著，不要當(dāng)明星，不要求炫酷，不要求短期的輸贏，自己犯了錯(cuò)誤的話，罵自己兩句，但也別太在意，因?yàn)槿兆舆€長(zhǎng)著。只要初心是對(duì)的，大的方向是對(duì)的，基本的價(jià)值觀是對(duì)的，總能還行。任何事情不要太滿，我覺得小滿則贏。

我覺得在基本價(jià)值觀方面比那些套路要重要得多，有了這些價(jià)值觀，我們也知道怎么去對(duì)待合作伙伴、客戶、自己、員工，就是不要有任何的僥幸心理，不要有任何占便宜的想法。

朱威：我說一下管理問題，這事我想過很多年。我在體制內(nèi)干過，在外企也做過很多年，在美國待了七年，后來在民企也做過。我總的感覺，管理是手段，關(guān)鍵是你要實(shí)現(xiàn)什么目的，無論什么風(fēng)格的管理，最終目的我覺得大家是趨同的，無非就是能夠更好地滿足客戶的需求，能夠更快迭代產(chǎn)品。

還有一些是文化上的，比如說合作伙伴，我覺得很簡(jiǎn)單，讓每一個(gè)跟我們合作過一次的人都心甘情愿地合作第二次。

還有一個(gè)是文化，讓最優(yōu)秀的人才——不管怎么樣都愿意加入我們，都愿意待著。

還有人的一生也不僅僅是工作，我們老說人生就是一個(gè)旅行的過程，要讓每一天充滿歡聲笑語，讓這個(gè)過程很愉快才有意思，從這個(gè)角度來講也不能目的性太強(qiáng)，因?yàn)槲覀冏詈笠簧梢哉f唯一能帶走的就是經(jīng)歷，我們也很關(guān)心大家的員工滿意度，要把business的成功和個(gè)人的成功相結(jié)合，這些都是我們所追求的目的。

具體什么管理，我覺得不管什么風(fēng)格，只要能實(shí)現(xiàn)這樣的目的就好。