去過東京審判相關(guān)資料的朋友都知道，當(dāng)年受審的日本甲級戰(zhàn)犯席上，坐的全是陸海軍的核心將領(lǐng)。不少人都會疑惑，偷襲珍珠港、重慶大轟炸這些滔天罪行，都是日本空中力量干的，怎么沒見一個日本空軍首腦來受審？這事說出來很反常識，二戰(zhàn)全程日本就沒有獨(dú)立的空軍軍種，空中力量被陸海軍硬生生劈成了兩半。

很多人覺得，日本搞不出獨(dú)立空軍，是因?yàn)楣I(yè)落后資源不足，就像他們被軍迷笑了這么多年的小豆坦克一樣，沒實(shí)力攢出獨(dú)立的空軍。真要是這么想，可就錯了。日本軍方很早就意識到了空中力量的重要性，一戰(zhàn)時期就開始布局發(fā)展航空力量。英國1918年搞出世界上第一個獨(dú)立空軍，日本第二年就跑去法國取經(jīng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

那為啥日本明明重視空軍，卻不肯把空中力量攢到一塊？這事說穿了，核心還是陸海軍的話語權(quán)分配。二戰(zhàn)時不少大國都選了不同的路，陸海軍有一家獨(dú)大的，不管是英國海軍壓陸軍，還是德法蘇陸軍壓海軍，空軍都會獨(dú)立出來成為第三個軍種。

要是陸海軍勢均力敵，誰也壓不倒誰，自然誰都不肯把空中力量這塊肥肉拱手讓人，只能各玩各的。美日兩國都是海權(quán)陸權(quán)都要抓的國家，自然也就默認(rèn)了航空兵分屬兩家的局面。放到日本身上，還有更深的歷史淵源在。

舊日本陸海軍的矛盾，從明治維新之初就埋下了根。長州藩把控陸軍，薩摩藩控制海軍，兩個派系斗了近百年，互相拆臺早就成了常態(tài)。網(wǎng)上調(diào)侃的“海軍馬鹿”“陸軍馬鹿”真不是梗，人家連螺絲擰的方向都要對著干，陸軍向左擰，海軍向右擰，就是怕對方能用自己的零件。

連螺絲都要搞差異化，新生的航空兵自然不可能逃過被拆分的命運(yùn)。最后陸海軍干脆各自搭起了一整套完整的班子，從行政管理到作戰(zhàn)指揮全部分開，完全是兩個平行的空中力量系統(tǒng)。

先嘮嘮陸軍航空兵這套玩法。行政管理方面，日本陸航有直屬陸軍大臣的航空本部，從航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到出臺規(guī)則監(jiān)管，再到籌經(jīng)費(fèi)協(xié)調(diào)鋁材燃油這些核心資源，最后連研發(fā)技術(shù)培養(yǎng)人才，全都是航空本部說了算。

日本陸航的飛機(jī)生產(chǎn)，走的是軍工廠和民間企業(yè)雙軌并行的路子。陸軍省自己的軍工廠能造機(jī)體和發(fā)動機(jī)，三菱、中島這些民間企業(yè)也同時接訂單，1932年日本軍費(fèi)里超過一半的航空訂單都給了民間企業(yè)，相當(dāng)舍得砸錢。

培養(yǎng)人才這塊也很有意思，日本陸軍大部分航空學(xué)校都不歸主管教育的教育總監(jiān)部管，全都?xì)w航空本部直接管。培養(yǎng)指揮官去士官學(xué)校航空分校，造飛機(jī)修飛機(jī)的技術(shù)人才去航空技術(shù)學(xué)校，開飛機(jī)的飛行員去專門的飛行學(xué)校，分工清清楚楚，人事權(quán)也全攥在航空本部手里。

作戰(zhàn)指揮這塊，日本陸航的編制一直跟著侵華戰(zhàn)爭和二戰(zhàn)的規(guī)模不斷調(diào)整。最早搞了航空兵團(tuán)想統(tǒng)管所有陸航部隊，結(jié)果還是逃不開參謀本部的節(jié)制，畢竟陸航定位就是配合陸軍地面作戰(zhàn)。

關(guān)東軍要獨(dú)立的飛行部隊，侵華戰(zhàn)爭擴(kuò)大后華北又需要更多空中力量，日本陸航的編制改了一次又一次，從最早的中隊-大隊-聯(lián)隊-飛行團(tuán)-航空兵團(tuán)，最后改成了中隊-戰(zhàn)隊-飛行團(tuán)-飛行師團(tuán)-航空軍的體再說說日本海軍航空兵，雖然也是單獨(dú)搞個航空本部管行政，但是細(xì)節(jié)上和陸航差得真不少。最核心的差別，就是海航的飛機(jī)要在航母上起降，不管是技術(shù)要求還是訓(xùn)練難度，都比陸航高很多。

系。直到1945年日本準(zhǔn)備本土決戰(zhàn)，才把所有陸航整合起來，成立了統(tǒng)一的航空總軍。生產(chǎn)上，日本海航早在1933年就定了規(guī)矩，飛機(jī)制造全交給民間企業(yè)，海軍自己的軍工廠只負(fù)責(zé)修理保養(yǎng)。這一點(diǎn)和陸航的軍民并行生產(chǎn)不一樣，相當(dāng)于給民間企業(yè)讓了更多空間，也變相挖了陸航的資源墻角。

培養(yǎng)飛行員這塊的差距更大。航母起降的難度遠(yuǎn)高于陸地機(jī)場，對飛行員的素質(zhì)要求極高，訓(xùn)練成本也比陸航高得多，墜機(jī)跳傘后在茫茫大海里也很難搜救，飛行員損耗率遠(yuǎn)高于陸航。

所以日本海航的飛行員培養(yǎng)體系也和陸航完全不同，除了專門的海軍航空學(xué)校，還要靠練習(xí)航空隊培養(yǎng)，練習(xí)航空隊既是作戰(zhàn)單位也是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，收的都是江田島海軍學(xué)校的尖子生。得先練滿三年才能飛初級教練機(jī)，再經(jīng)過艦上實(shí)習(xí)考核合格，才能分配到作戰(zhàn)部隊，門檻高得離譜。

編制上海航也和陸航不一樣，所有航空部隊從一開始就和艦隊綁定，從來沒有過獨(dú)立的最高指揮機(jī)構(gòu)。最小的作戰(zhàn)單位叫航空隊，早年按駐地命名，瓜島海戰(zhàn)之后改成按飛機(jī)類型編號，分為陸上和艦載兩大類。

很多人不知道，日本海航的陸上航空隊航程比陸航遠(yuǎn)得多?？箲?zhàn)初期，陸航的九七式重爆最大航程才2500公里，海航的九六式陸上攻擊機(jī)航程已經(jīng)達(dá)到4550公里，幾乎是前者的兩倍，當(dāng)年深入腹地轟炸重慶成都，海航出力一點(diǎn)不比陸航少。

這種分家發(fā)展的模式，說起來也不是一點(diǎn)好處沒有。兩家都想著搶資源壓過對方，都給民間企業(yè)下了大量訂單，也逼著企業(yè)互相卷技術(shù)，確實(shí)在早期催熟了日本的航空工業(yè)。

但是帶來的內(nèi)耗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了這點(diǎn)好處。兩家斗了幾十年，技術(shù)不交流，資源不共享，作戰(zhàn)不協(xié)同，連生產(chǎn)線和原材料都不能混用，硬生生把航空力量拆成了兩個完全不搭邊的系統(tǒng)。

為了壓過對方，陸航搞出了37款共52種戰(zhàn)機(jī)，海航更是搞出53款共112種戰(zhàn)機(jī)，絕大多數(shù)還沒來得及量產(chǎn)形成戰(zhàn)斗力，就因?yàn)閮?nèi)斗卷項(xiàng)目被淘汰了。日本本來就缺航空鋁材，這么一折騰，足足有45%的鋁材直接變成了廢料，純純的資源浪費(fèi)。

同樣是陸海軍分屬航空兵，美國就能玩得很好，人家講究技術(shù)交流作戰(zhàn)協(xié)同，是分而不裂。日本倒好，骨子里就是派系傾軋，寧可把國力耗在內(nèi)斗上，也不肯給對方行方便。本來就是資源匱乏的島國，還同時得罪多個大國，又玩命內(nèi)耗，滅亡是必然的結(jié)果。

解放軍報 二戰(zhàn)主要國家空軍建制沿革