3月份油價(jià)上漲，電車、油車都在下跌，跌幅接近，似乎油價(jià)對(duì)汽車銷售影響沒(méi)那么大，但是4月份截止26日的數(shù)據(jù)顯示油價(jià)上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響浮現(xiàn)，油車暴跌，而電車只是小跌，電車跌幅遠(yuǎn)比油車少得多。

3月份電車賣出了84.8萬(wàn)輛，同比下滑14.4%，環(huán)比則猛漲八成多；油車賣出了80萬(wàn)輛，同比下滑16%，跌幅相當(dāng)。

4月份1日至26日電車賣出了61.4萬(wàn)輛，同比下滑11%，環(huán)比下滑幅度僅為6%；油車的跌幅就慘了，僅賣出39萬(wàn)輛，同比大跌33%，環(huán)比跌幅估計(jì)超四成。

對(duì)比可以看出油價(jià)的上漲對(duì)油車的影響巨大，只是市場(chǎng)有滯后性，油價(jià)上漲對(duì)3月份的影響較小，而到了4月份醒悟過(guò)來(lái)的消費(fèi)者在選購(gòu)油車的時(shí)候開始猶豫了。

消費(fèi)者對(duì)電車和油車的態(tài)度迥異當(dāng)然是因?yàn)橛密嚦杀镜木薮蟛罹啵援?dāng)下廣州的價(jià)格為例，充電費(fèi)用較高的要1.35元每度電，電車百公里15度電計(jì)算，每公里用電費(fèi)用大約是0.2元，電車幾分錢用電成本的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

油價(jià)則達(dá)到8.4元左右，即使是較為省油的日系車每百公里油耗7升，每公里用油成本達(dá)到0.58元，接近是電車的3倍。

在城市里通勤，假設(shè)每天行車?yán)锍?0公里，油車每天要17元，而電車每天只要6元錢，差距巨大，6元錢的電車用車成本甚至比每天乘坐地鐵還要便宜，這就吸引了不少上班族選擇用電車通勤，畢竟如今地鐵實(shí)在太擁擠，又太浪費(fèi)時(shí)間了。

不過(guò)即使電車有如此優(yōu)勢(shì)，電車銷量仍然在下跌，說(shuō)明消費(fèi)者如今確實(shí)不太愿意消費(fèi)了，消費(fèi)者的換車周期正在延長(zhǎng)，導(dǎo)致油車和電車的銷量都在跌。

電車的銷量也在下跌，還受到購(gòu)置稅以及補(bǔ)貼退坡的影響，更疊加了電車漲價(jià)的因素。今年以來(lái)購(gòu)置稅減半征收，補(bǔ)貼則是按銷售價(jià)的12%補(bǔ)貼，電車價(jià)格達(dá)到16.7萬(wàn)元以上的才能拿足2萬(wàn)元補(bǔ)貼，由此導(dǎo)致那些主要用于城市短途通勤的低價(jià)電車銷量下跌幅度非常大。

電車漲價(jià)則在于成本上漲，車需要用到銅、鐵、鋁等金屬，而其中的貴金屬銅漲價(jià)明顯，去年以來(lái)翻倍上漲，而電車因?yàn)椴捎昧酥T多電氣設(shè)備，需要用到更多的銅，由此導(dǎo)致電車用的金屬成本上漲數(shù)千元；還有電車采用了更多的芯片，存儲(chǔ)芯片漲了2倍以上，芯片成本也漲了數(shù)千元，車企只好漲價(jià)。

電車的購(gòu)置成本上漲讓不少潛在購(gòu)車者選擇了觀望，而車企方面則選擇了擺爛--以利潤(rùn)為優(yōu)先，加上3月份的電車銷量回升讓電車企業(yè)信心足了一些，而不管不顧地漲價(jià)。

汽車市場(chǎng)的這種變化意味著消費(fèi)者與車企進(jìn)入了新一輪的博弈，或許接下來(lái)幾個(gè)月如果電車銷量跌幅較小，車企恐怕會(huì)維持漲價(jià)，只有如今年前2個(gè)月那樣的銷量暴跌，電車企業(yè)才會(huì)放下身段降價(jià)促銷吧，3月份的電車銷量環(huán)比暴漲就是因?yàn)閹准译娷嚻髽I(yè)降價(jià)促銷取得的，消費(fèi)者和車企都在拼著看誰(shuí)有耐心。