中國汽車流通協(xié)會(huì)公布了一份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，已達(dá)到62.1%，僅次于2025年1月份的62.3%，這就意味著4月份的汽車批發(fā)量中有更多的車變成了經(jīng)銷商的庫存，然而即使如此4月份前26天國內(nèi)車市的銷量仍然在下跌。

此前數(shù)天乘聯(lián)會(huì)給出的今年4月份前26天國內(nèi)汽車市場的數(shù)據(jù)，零售量100.4萬輛，同比下滑25%，環(huán)比下滑19%。

這份零售量數(shù)據(jù)凸顯出國內(nèi)車市的疲軟，然而這些零售量當(dāng)中會(huì)不會(huì)有些貓膩，那就不得而知了，畢竟這幾年國內(nèi)車市已有了很多特別的現(xiàn)象，反映出汽車企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)銷量采取了許多匪夷所思的手段。

已被證明的手段之一當(dāng)屬零公里二手車，2024年的二手車市場數(shù)據(jù)顯示準(zhǔn)新車占二手車市場的比例達(dá)到12%以上，這就是超過200萬輛車了，而這些準(zhǔn)新車中有多少是零公里二手車呢，那是行業(yè)的秘密吧。

2024年曾有媒體采訪二手車經(jīng)銷商，二手車經(jīng)銷商笑稱賣出這些零公里二手車是可以從車企獲得返點(diǎn)的，如此情況車企是否知道零公里二手車，應(yīng)該都能理解。

經(jīng)銷商同樣無奈，如今的經(jīng)銷商已嚴(yán)重受制于車企，因?yàn)樗麄兊闹饕麧檨碓磥碜杂谲嚻蟮姆迭c(diǎn)，為了獲得返點(diǎn)只能承受車企的壓價(jià)；而到了季度末為了實(shí)現(xiàn)車企的銷量目標(biāo)也不得不主動(dòng)搞零公里二手車。

正是在這種壓力下，庫存逐漸成為經(jīng)銷商身上的大山，甚至于從2025年初以來已連續(xù)曝出多家大型經(jīng)銷商因?yàn)閹齑鎸?dǎo)致資金鏈斷裂而倒閉，這也導(dǎo)致了行業(yè)整治，由此2025年下半年以來經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)一度回落至52.6%，但是隨后車企對(duì)經(jīng)銷商壓庫的動(dòng)作再度加劇，直到今年4月份經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.1%的峰值。

這種壓庫行為終究是不可持續(xù)的，畢竟車輛留在經(jīng)銷商手里必然會(huì)持續(xù)貶值，時(shí)間越長貶值幅度越大；對(duì)于經(jīng)銷商來說更嚴(yán)重的是導(dǎo)致資金鏈緊繃，嚴(yán)重的就是再次導(dǎo)致經(jīng)銷商的資金鏈斷裂而倒閉。

車企如此做也是飲鴆止渴，高增長階段早在2025年初就已結(jié)束了，2025年諸多車企的月銷量大多都已無法達(dá)到2024年的高度，某電車強(qiáng)企曾達(dá)到月銷50萬輛，而2025年以來再也沒能取得如此的成績，而2026年以來的月銷量進(jìn)一步下降，銷量的壓力迫使車企不得不采取這種壓庫的動(dòng)作。

對(duì)于這些企業(yè)來說，他們的運(yùn)作方式也注定了他們需要采取這些手段，新造車以及一些車企是微利乃至虧本賣車，但是銷量的高增長卻可以帶動(dòng)股價(jià)的上漲，進(jìn)而從資本市場套現(xiàn)獲利，但是這種方式很多年前一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒下，如今這批車企用這種方式已搗鼓好幾年了，去年以來這些車企的股價(jià)持續(xù)下跌，跌幅巨大，資本市場套現(xiàn)已不順暢。

如此種種都說明汽車行業(yè)已到了瓶頸期，此前的運(yùn)作模式已無法持續(xù)，但是由于慣性，車企還是繼續(xù)延續(xù)著這種壓庫動(dòng)作來維持銷量，或許他們也知道不可持續(xù)，只是想著泡沫能維持一天算一天，等待著命運(yùn)的最終審判吧，或許車圈恒大快出現(xiàn)了！