一位車主撥了十幾通電話后，放下手機：“4S店說電池在質(zhì)保期內(nèi)，但他們聯(lián)系不上廠家了?！?/p>

更扎心的一幕在朋友圈里上演。原CEO張勇自稱“在英國為公司奔波融資”，次年3月，他和創(chuàng)始人方運舟一同被列為失信被執(zhí)行人。留給這個前“銷冠”的，是賬面上僅剩的1545萬元，和40多萬名車主無法“重啟的人生”。

一、銷冠之殤：從年銷15萬到月銷不足400臺

哪吒汽車曾是新勢力的絕對明星。2022年，它以15.21萬輛的年銷量力壓“蔚小理”，登頂造車新勢力銷冠，一時風頭無兩。

可登頂即墜落。

2023年，銷量下滑至12.75萬輛；2024年再跌49%，僅剩6.45萬輛。到2025年1月，全國只賣出110輛車，月銷量一度跌至377臺。產(chǎn)線停轉(zhuǎn)——宜春那座600余畝的智慧工廠，如今只?？帐幨幍膹S房和落灰的生產(chǎn)線。

從巔峰到深淵，落差不過三年。

二、三個“致命選擇”，一招比一招狠

第一刀：把自己賣成了網(wǎng)約車“專供”

張勇的“土狼戰(zhàn)法”算不上錯——用低價B端大單沖量，快速跑通模式，初期確實把哪吒從工位送進了舞臺中央。但副作用也醒目：對公訂單一度占銷量過半，品牌廉價標簽刻進骨頭里。私家車主嫌掉價，二手車一年殘值僅55%，比同級車型低一成。銷量是沖上去了，品碑卻沉了底。

第二刀：高端化強行上馬，兩頭落空

低端市場還沒站穩(wěn)，哪吒反手就搏殺高端——推S、推GT，沖20萬以上賽道。GT被車主評價“廉價像玩具”，兩款高端車全年合計銷量不到兩萬臺。兩頭被夾擊：低端被比亞迪海鷗、五菱繽果蠶食，高端打不開市場，左右接不住。

第三刀：營銷燒了45億，“肉包子打狗”

哪吒對研發(fā)吝嗇到刺眼——核心三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）都無法自主造。營銷上面，三年累計砸下45億。

錢燒完了，核心技術(shù)的“地基”還是空的。三年累計凈虧損183億元，平均每賣一輛車虧超8萬元。

三、國資被“套牢”：唯恐錯過的孤獨輪盤

這場潰敗真正讓人心驚的，是地方政府近乎失控的“招商內(nèi)卷”。

各地怕錯過“造車風口”，不惜“倒貼”式開價：江西宜春總投資50億由對方管委會籌集大頭，還倒貼代建廠房、十年租金減免、每售出一輛再補2萬；廣西南寧投了約24億用平臺公司投融資墊付；浙江桐鄉(xiāng)承擔土地和廠房。三地國資累計投入超80億。股權(quán)構(gòu)成里，國資占比將近一半。如今這些錢大多打了水漂，僅江西宜春一地就有至少8億元風險敞口。

央視《焦點訪談》4月21日點名批評：“這不是招商引資，是給企業(yè)當提款機”，本質(zhì)是違規(guī)提供特殊政策，扭曲市場機制。

四、40萬車主，成了這場游戲里最沉默的代價

有人吐槽哪吒汽車連LOGO的設計費都不敢公布細節(jié)時，40多萬個家庭已經(jīng)深陷“爛尾車”困境。

App癱瘓，車聯(lián)網(wǎng)斷線，“三電終身質(zhì)?！睖S為空頭支票。全國300多家售后網(wǎng)點只剩不到50家。車主自費2萬修電池。二手車貶值率高達70%，甚至保險公司直接拒保。

莫女士的經(jīng)歷格外能代表哪吒車主的普遍遭遇——車輛剛過3萬公里，標稱400公里的續(xù)航在冬季僅剩實際一半多，4S店以“無法聯(lián)系廠家”為由拒絕質(zhì)保，迫使她自費數(shù)萬元更換損壞的電池包。即便天無絕人之路上演“車友自救”，通過“海鮮市場”淘配件拼湊修補，十幾萬買的二手價格也只能標出1萬沒人理。

五、寫在最后：泡沫總會散，買單的永遠是小人物

地方政府用真金白銀“催熟”產(chǎn)業(yè)，高管們拿到天價薪酬和股權(quán)套現(xiàn)出國，員工和車主卻承擔了所有代價。方運舟的年薪與張勇的股權(quán)套現(xiàn)路經(jīng)，與倒逼“討薪員工圍堵辦公室”的場景交織，構(gòu)成這場造車泡沫中最無法忽視的對立面。

哪吒式的潰敗不會是孤例。大浪淘沙無可避免，不靠真本事打擂臺，單靠燒錢和補貼砸出來的“奇跡歲月”，大概率重復哪吒的同一套劇情：創(chuàng)始人與高管賺得缽滿盆滿，只有把車當家用買的普通人，成了最后的買單者。

下一個“哪吒”或許已在路上。唯一的問題是：有多少人，還會為這種故事重蹈覆轍？