380000平方米展區(qū)面積，1451輛展車，181款全球首發(fā)車型，這些數(shù)據(jù)使得2026年北京車展，毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了全球汽車業(yè)界的一大盛事。

然而，更吸引眼球的，莫過是在北京人形機(jī)器人半程馬拉松上獲得冠軍的榮耀“閃電”和“元?dú)庾小保M團(tuán)現(xiàn)身北京車展，在各個(gè)展館之間閑庭信步、與觀眾互動(dòng)留影，成為場(chǎng)內(nèi)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的“網(wǎng)紅”。

如果“閃電”和“元?dú)庾小边@兩位“嘉賓”還有點(diǎn)湊熱鬧的意思，那么下面提到這些“打工人”，則讓人真切感受到機(jī)器人在本屆車展上的參與度。

在蔚來(lái)展臺(tái)上，宇樹科技的機(jī)器人正站在展車旁，向圍觀人群介紹車輛性能參數(shù)，偶爾還配合手勢(shì)做出的引導(dǎo)動(dòng)作。事實(shí)上，宇樹機(jī)器人幾乎成了本屆車展的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，多家車企都把宇樹機(jī)器人“請(qǐng)”到自家展臺(tái)，充當(dāng)吸睛利器。

對(duì)比之下，某些車企則是親自下場(chǎng)造起了機(jī)器人。

自發(fā)布以來(lái)就人氣高企的小鵬IRON，與旗下GX、Mona M03、新P7等出行，以及飛行汽車“陸地航母”一起，組成了完整的“物理AI”產(chǎn)品矩陣。雖然小鵬IRON在本次車展上并沒有“走幾步”，但持續(xù)的曝光，讓觀眾對(duì)小鵬定位的改變，也逐漸有了認(rèn)知。

剛發(fā)布上市不久的奇瑞墨甲機(jī)器人，則是在自家展臺(tái)上“身兼兩職”：它既承擔(dān)了展車解說(shuō)的任務(wù)，更是以自己的運(yùn)動(dòng)能力和交互功能，推銷它自己。

兩副軀殼，共用一套技術(shù)？

從“外聘”到自研，車企涉足機(jī)器人領(lǐng)域越深，越容易讓人覺得是不務(wù)正業(yè)。然而，車企仍然樂此不疲，原因何在？

如果將現(xiàn)如今大眾備受關(guān)注的汽車智能化，和機(jī)器人進(jìn)行對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)技術(shù)底層邏輯，有不少相通甚至可以共用的地方。

機(jī)器人的“眼睛”，是與汽車同源的，主要由激光雷達(dá)和攝像頭構(gòu)成的多模態(tài)感知系統(tǒng)；它的“大腦”，與汽車所使用的端到端大模型有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，甚至都在共同探索發(fā)展至世界模型的路徑；而兩者的執(zhí)行端，都基于精密的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景的需求。

說(shuō)人話就是，車和機(jī)器人的核心技術(shù)棧，本質(zhì)上是同一套的“感知 - 決策 - 執(zhí)行”。如此的技術(shù)同源，讓車企做機(jī)器人具備了天然的條件。在此基礎(chǔ)上，車企造機(jī)器人，還有自己的天然優(yōu)勢(shì)。

首先，是數(shù)據(jù)素材的收集能力。以比亞迪為例，比亞迪搭載智能駕駛功能的車型總保有量已超285萬(wàn)輛，每天可為后臺(tái)提供超過1.8億公里的行駛數(shù)據(jù)。考慮到比亞迪2025年全年銷量突破427萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)飛輪仍在加速旋轉(zhuǎn)。

放眼全球，中國(guó)車企在數(shù)據(jù)采集能力上的優(yōu)勢(shì)來(lái)自兩個(gè)結(jié)構(gòu)性因素：一是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)提供了無(wú)可比擬的保有量基數(shù)；二是中國(guó)從超級(jí)城市的密集交通，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的混合車流，天然構(gòu)成了極其豐富的訓(xùn)練場(chǎng)景。隨著中國(guó)車企加速出海，來(lái)自東南亞、中東、歐洲等海外市場(chǎng)的多元路況數(shù)據(jù)也將持續(xù)匯入。

其次，是供應(yīng)鏈能力。一家年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛汽車的企業(yè)，其供應(yīng)鏈管理能力、品控體系和規(guī)模化制造經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)要比現(xiàn)如今的不少機(jī)器人企業(yè)，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

因此，我們可以看到，車企的機(jī)器人項(xiàng)目已經(jīng)開始從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)線。得益于核心運(yùn)動(dòng)控制和感知系統(tǒng)與自家智能汽車共享同一套技術(shù)底座，小鵬明確宣布計(jì)劃于2026年底啟動(dòng)人形機(jī)器人IRON的量產(chǎn)。

奇瑞旗下的墨甲機(jī)器人則走得更快，不僅已出現(xiàn)在車展上打工，更是明碼標(biāo)價(jià)上市發(fā)售，落地場(chǎng)景涵蓋工業(yè)巡檢、展廳導(dǎo)覽與商業(yè)服務(wù)，進(jìn)入了實(shí)際運(yùn)營(yíng)的驗(yàn)證階段。當(dāng)“造人”從PPT走向交付、從概念驗(yàn)證走向規(guī)模化前夜，一個(gè)信號(hào)已經(jīng)足夠清晰：車企做機(jī)器人，不是作秀，而是認(rèn)真的。

軟硬兼施，底座正在重鑄

技術(shù)的底層邏輯相通甚至可以共用，意味著車企和機(jī)器人企業(yè)有了重合的研發(fā)目標(biāo)。

首先，是世界模型。這個(gè)由小鵬、輕舟智航等多家企業(yè)高頻提及的術(shù)語(yǔ)，指向了一個(gè)重大的范式轉(zhuǎn)變：車輛和機(jī)器人，都不再只是一個(gè)接收指令、機(jī)械執(zhí)行的工具。它們會(huì)逐漸像人一樣，“理解”物理世界。

和現(xiàn)如今車企逐漸普及的端到端大模型對(duì)比，世界模型會(huì)擁有更多的參考維度，讓AI建立起對(duì)物理世界運(yùn)行規(guī)律的“直覺”。這意味著世界模型不僅可以推斷出那個(gè)推著嬰兒車的行人大概率會(huì)在路口停下，而且可以判斷那個(gè)突然滾到路中的皮球會(huì)有怎樣的物理軌跡。這種對(duì)物理世界因果關(guān)系的“涌現(xiàn)式理解”，顯然是世界模型的突出特點(diǎn)。

其次，是對(duì)芯片算力的追求。顯然，在這一層面上，車企及其相關(guān)供應(yīng)商，都具備走得更快更遠(yuǎn)的動(dòng)力。

吉利攜手旗下AFARI Technology和曹操出行，聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)首款原生無(wú)人駕駛出租車原型EVA Cab，算力平臺(tái)超過3000 TOPS。小鵬也不遑多讓。為其旗艦SUV GX和Robotaxi平臺(tái)提供算力支撐的，是四顆自研圖靈AI芯片，同樣提供3000 TOPS算力。

在供應(yīng)商側(cè)，地平線憑借征程系列芯片，已在中國(guó)輔助駕駛和高階智駕市場(chǎng)拿下僅次于英偉達(dá)的份額，其最新的征程6系列算力最高可達(dá)560 TOPS，已獲得比亞迪、大眾、理想、奇瑞等多家主機(jī)廠定點(diǎn)合作。

黑芝麻智能則以華山系列和武當(dāng)系列芯片雙線布局，其中武當(dāng)C1200系列主打跨域融合，將智能駕駛與智能座艙的算力整合到同一顆SoC上，試圖用一顆芯片覆蓋過去需要兩套獨(dú)立系統(tǒng)才能完成的工作。

芯馳科技則在智能座艙、智能駕駛和中央網(wǎng)關(guān)領(lǐng)域同步發(fā)力，其X9系列座艙芯片已在超過40款量產(chǎn)車型上搭載，覆蓋中國(guó)九成以上的車企客戶。三家企業(yè)代表了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片從"可用"走向"好用"的不同路徑，也共同構(gòu)成了挑戰(zhàn)英偉達(dá)壟斷地位的本土陣營(yíng)。

對(duì)世界模型和芯片的追求，使得車企乃至供應(yīng)商，從單純的汽車技術(shù)集成者，逐漸轉(zhuǎn)型為掌握底層算力和算法的科技巨頭。華為、百度Apollo、科大訊飛等供應(yīng)商，在本屆車展上均設(shè)立了獨(dú)立展位，展示智駕算法、車規(guī)級(jí)芯片和座艙AI方案，其展位前的人頭攢動(dòng)程度，甚至蓋過了部分邊緣車企。

這是一個(gè)耐人尋味的信號(hào)：在智能電動(dòng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在劇烈地向軟件、芯片和核心算法端集中。供應(yīng)鏈的“臺(tái)前化”，對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠構(gòu)成了一個(gè)深層追問：如果核心技術(shù)都掌握在供應(yīng)商手里，那造車的你，和一個(gè)代工廠，有什么本質(zhì)區(qū)別？

闖進(jìn)車展，機(jī)器人何意味？

車企向機(jī)器人領(lǐng)域的大舉進(jìn)軍，并沒有被頭部機(jī)器人廠商所忽視。面對(duì)擁有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的跨界競(jìng)爭(zhēng)者，部分機(jī)器人企業(yè)選擇了主動(dòng)出擊，反向殺入汽車的地盤。傅利葉智能參展北京車展，就是一個(gè)典型案例。

這家在康復(fù)機(jī)器人和通用人形機(jī)器人領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，以機(jī)器人技術(shù)供應(yīng)商的身份參加了2026年北京車展，帶來(lái)了其旗艦產(chǎn)品——GR-3全尺寸人形機(jī)器人。

GR-3身高165厘米，體重71公斤，全身配備55個(gè)自由度，搭載傅利葉自研高性能一體化執(zhí)行器及12自由度靈巧手，單手負(fù)載3公斤。其電池系統(tǒng)采用雙電池?zé)岵灏渭軜?gòu)，單次續(xù)航提升至3小時(shí)，并支持不斷電更換電池。

GR-3全身覆蓋柔膚軟包材料，外形圓潤(rùn)無(wú)棱角，主動(dòng)弱化了傳統(tǒng)機(jī)器人的冰冷機(jī)械感。其搭載的自研全感交互系統(tǒng)集成聽覺、視覺、觸覺三大模塊，通過注意力管理機(jī)制動(dòng)態(tài)調(diào)配感知優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)手、眼、腦協(xié)同反饋，支持標(biāo)準(zhǔn)行走、直腿行走、搖擺步態(tài)等多種擬人姿態(tài)。

傅利葉參展邏輯很清晰：汽車行業(yè)正在急切地尋找具身智能的落地場(chǎng)景，而它恰好擁有在力控、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、人機(jī)交互等領(lǐng)域積累多年的核心技術(shù)。與其等著車企慢慢摸索著把機(jī)器人做出來(lái)，不如主動(dòng)走進(jìn)車展，向汽車行業(yè)展示什么才是專業(yè)級(jí)的具身智能技術(shù)，并尋求跨界合作與賦能的機(jī)會(huì)。

這種逆向入侵的現(xiàn)象，折射出的是一個(gè)正在加速融合的產(chǎn)業(yè)圖景。汽車與機(jī)器人之間的邊界，不是在被某一方單方面打破，而是在被雙方同時(shí)消解。當(dāng)車企在學(xué)習(xí)如何讓鋼鐵巨人邁開雙腿，機(jī)器人企業(yè)也在學(xué)習(xí)如何讓智能體坐進(jìn)駕駛艙。最終，雙方會(huì)在“物理AI”這個(gè)交匯點(diǎn)上狹路相逢。

花落誰(shuí)家，物理AI未來(lái)可期

那些已經(jīng)覺察物理AI發(fā)展可能性的車企，正在潛移默化地進(jìn)行著根本性的生態(tài)位躍遷。

它們憑借車輛每天在道路上采集的海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，手握物理世界的數(shù)據(jù)入口，并探索更高效構(gòu)建世界模型的方式。與此同時(shí)，這些車企也在自研或借助供應(yīng)商的力量，逐漸重視算力提高帶來(lái)的能力塑造力。

這讓人不禁聯(lián)想到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的那場(chǎng)操作系統(tǒng)之戰(zhàn)。安卓和iOS定義了人與數(shù)字世界的交互標(biāo)準(zhǔn)，這不僅意味著它們成為了虛擬和現(xiàn)實(shí)的必經(jīng)橋梁，更是拓展了人類工作和生活的無(wú)限可能。同理，未來(lái)物理AI時(shí)代的勝出者，也未必是造出最好的車或最靈巧的機(jī)器人的那一家，而是率先制定人與物理世界交互標(biāo)準(zhǔn)的那一方。

因此，無(wú)論是地面上的智能汽車、空中的飛行器，還是室內(nèi)的服務(wù)機(jī)器人，它們的未來(lái)，很有可能就是運(yùn)行在同一套物理智能底座之上，共享同一個(gè)世界模型對(duì)物理規(guī)律的理解，共享同一套芯片架構(gòu)提供的算力支撐，共享同一個(gè)數(shù)據(jù)飛輪帶來(lái)的持續(xù)進(jìn)化能力。顯然，誰(shuí)能率先構(gòu)建出這個(gè)底座，誰(shuí)就掌握了下一個(gè)十年的話語(yǔ)權(quán)。

車展十天，終有落幕。但那些在展館里蹣跚學(xué)步的機(jī)器人，和它們背后那些不甘只做“造車匠”的中國(guó)企業(yè)，才剛剛邁出第一步。