4月本是車市傳統(tǒng)淡季，終端成交乏力的態(tài)勢籠罩行業(yè)，超六成經(jīng)銷商出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑，乘用車終端零售量僅約145萬輛，市場寒意明顯。4月底北京車展的舉辦，為低迷車市注入一定動(dòng)能，由傳統(tǒng)車企培育、ICT企業(yè)跨界打造的造車“新品牌”逆勢突圍，集體交出亮眼成績單。

其中，五家品牌躋身月銷3萬俱樂部，小米汽車前四個(gè)月累計(jì)交付超11萬輛，提前達(dá)成全年10萬銷量目標(biāo)，這一表現(xiàn)不僅成為淡季車市的亮點(diǎn)，也折射出中國“新汽車”產(chǎn)業(yè)的全新競爭格局。

小米、鴻蒙智行領(lǐng)銜，3萬俱樂部擴(kuò)容

此次淡季突圍中，“3萬俱樂部”的擴(kuò)容是最直觀的行業(yè)信號，也是新品牌綜合實(shí)力的體現(xiàn)。對造車新品牌而言，月銷3萬輛是立足行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，既關(guān)系到供應(yīng)鏈成本攤薄，也是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正的重要臨界點(diǎn)，邁過這一門檻，意味著其正式進(jìn)入行業(yè)主流賽道，具備與頭部玩家同臺(tái)競技的基礎(chǔ)。

4月，鴻蒙智行、小米、極氪、深藍(lán)等五家品牌同步達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，表明新品牌的規(guī)模效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)，中國“新汽車”產(chǎn)業(yè)正從野蠻生長向精耕細(xì)作轉(zhuǎn)型。

作為ICT跨界造車的代表，小米汽車4月表現(xiàn)突出。5月1日，小米率先公布交付數(shù)據(jù)，單月交付量突破3萬輛，前四個(gè)月累計(jì)交付約11萬輛，提前達(dá)成全年10萬銷量目標(biāo)，超出市場預(yù)期。這一成績的取得，與產(chǎn)品矩陣的發(fā)力密切相關(guān)，新一代SU7上市30余天交付2.6萬輛，鎖單量達(dá)6萬，目前已有少量準(zhǔn)現(xiàn)車，交付周期縮短至1-5周，緩解了此前的交付壓力。

北京車展期間，小米宣布全新純血GT高性能車型“YU7 GT”將于5月底發(fā)布，該車型或?qū)⒅ζ涮嵘放埔鐑r(jià)，進(jìn)一步布局中高端市場。雷軍的相關(guān)表態(tài)顯示，新一代SU7的市場表現(xiàn)，反映出小米在智能電車領(lǐng)域已積累一定的用戶基礎(chǔ)。

鴻蒙智行憑借產(chǎn)品升級實(shí)現(xiàn)銷量回暖，4月交付32759輛，同比增長18.9%，1-4月累計(jì)同比增長36%，重新回歸高增長態(tài)勢。此前3月，鴻蒙智行曾未公布銷量數(shù)據(jù)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，余承東對此解釋，主要是受896線激光雷達(dá)全面升級切換的影響。

新一代激光雷達(dá)在探測距離、識(shí)別精度上有所提升，可增強(qiáng)智能駕駛的安全性與可靠性，短期調(diào)整是為了提升長期競爭力。從目前情況來看，升級成效已逐步顯現(xiàn)，旗下“五界”車型訂單表現(xiàn)亮眼：問界M6 15分鐘大定破1萬輛，發(fā)布一周交付5000輛；全新問界M9（參數(shù)丨圖片）小訂量破2.5萬輛，智界V9 72小時(shí)預(yù)售破2.25萬輛，尚界Z7系列27分鐘大定破1.2萬輛，這也體現(xiàn)出華為智駕技術(shù)的市場認(rèn)可度。

值得注意的是，鴻蒙智行的增長也帶動(dòng)了華為乾崑合作品牌的集體提升，形成“一核多強(qiáng)”的行業(yè)格局。4月，深藍(lán)汽車交付33187輛，同比增長64.8%，海外銷量環(huán)比增長近二成，依托長安的體系優(yōu)勢與華為的技術(shù)支持，在15-25萬家用車市場占據(jù)一定份額。

嵐圖汽車交付15146輛，同比增長超五成，在高端新能源市場穩(wěn)步發(fā)展；東風(fēng)奕派交付20537輛，1-4月累計(jì)交付84196輛，同比增長18%，其即將于5月首發(fā)的奕派M8搭載華為乾崑方案，有望成為新的增長亮點(diǎn)。這些品牌的成長，既體現(xiàn)了華為生態(tài)賦能的作用，也豐富了“新汽車”產(chǎn)業(yè)的競爭維度，推動(dòng)行業(yè)競爭從單點(diǎn)比拼向生態(tài)協(xié)同轉(zhuǎn)變。

極氪穩(wěn)扎高端市場，新汽車格局迎來大洗牌

除了小米和鴻蒙系列的持續(xù)發(fā)力以外，極氪作為傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌，4月交付量突破3萬輛，創(chuàng)下歷史新高，截至4月末累計(jì)交付超75萬輛，單車均價(jià)近35萬元，在中高端新能源市場形成了自身的競爭優(yōu)勢。五家品牌齊聚“3萬俱樂部”并非偶然，而是產(chǎn)品力、體系力與生態(tài)力協(xié)同作用的結(jié)果。

北京車展余熱未消，行業(yè)對后續(xù)車市走向關(guān)注度提升。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測，車展期間積累的意向訂單將在5、6月逐步轉(zhuǎn)化，有望帶動(dòng)車市客流、訂單及成交出現(xiàn)邊際改善。但與此同時(shí)，新車扎堆上市引發(fā)的客源分流，以及消費(fèi)者的持幣觀望情緒，仍將制約車市回暖，預(yù)計(jì)5月車市難以實(shí)現(xiàn)大幅增長，將保持平穩(wěn)運(yùn)行。

對“新汽車”品牌而言，4月的良好表現(xiàn)只是階段性成果，隨著小米YU7 GT、奕派M8等新車陸續(xù)上市，加之價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，“3萬俱樂部”的競爭將更加激烈，行業(yè)淘汰賽已全面展開。

結(jié)語：下一場“淘汰賽”正式打響

從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，“新汽車”的崛起已進(jìn)入體系化競爭階段。小米累計(jì)交付破10萬、五家品牌躋身3萬俱樂部，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“燃油時(shí)代”向“智能電動(dòng)時(shí)代”轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果，也是中國智造水平提升的體現(xiàn)。

北京車展上，新車型、新技術(shù)的集中亮相，預(yù)示著“新汽車”的競爭將聚焦于智能、性能與生態(tài)的全方位比拼。4月淡季的逆勢增長，打破了車市的低迷預(yù)期，展現(xiàn)出中國“新汽車”品牌的韌性。對所有賽道參與者而言，能否躋身3萬俱樂部只是階段性考驗(yàn)，如何在激烈的行業(yè)競爭中守住優(yōu)勢、持續(xù)升級，才是長期發(fā)展的關(guān)鍵。