【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月6日?qǐng)?bào)道，本田汽車正式凍結(jié)位于加拿大安大略省、投資高達(dá)150億加元（約合人民幣751.7億元）的大型電動(dòng)汽車及電池制造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。并且本田認(rèn)為，該項(xiàng)目的前景在短期內(nèi)不會(huì)好轉(zhuǎn)，并已開(kāi)始與加拿大政府展開(kāi)協(xié)調(diào)。此外，本田還將根據(jù)北美的政策走向，未來(lái)考慮撤銷該計(jì)劃。

事實(shí)上，本田選擇擱置加拿大電動(dòng)汽車工廠，本質(zhì)是企業(yè)面對(duì)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)壓力下，為降本增效而逐步瓦解其電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分。

本田位于加拿大的汽車裝配廠 東方IC

時(shí)代巨變

將時(shí)間倒回到2024年4月，彼時(shí)本田宣布在加拿大安大略省阿利斯頓建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，其中包括一座年產(chǎn)能24萬(wàn)輛的整車工廠、一座年產(chǎn)能36GWh的電池工廠，同時(shí)與上游企業(yè)合資建設(shè)正極材料生產(chǎn)線，原定2028年投產(chǎn)。該項(xiàng)目一度被視為本田歷史上規(guī)模最大的電動(dòng)化投資布局。

本田加大在北美的電動(dòng)化投資背景，很大程度上是基于拜登政府于2022年通過(guò)的《通脹削減法案》（IRA），其中包括一系列對(duì)電動(dòng)汽車適用的稅收抵免政策。然而，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求低迷，以及受特朗普上臺(tái)后取消對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，加之美國(guó)關(guān)稅的不確定性，本田在加拿大的巨額投資很快面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。

2025年5月，本田宣布將項(xiàng)目暫停約兩年，并稱計(jì)劃于2027年重新評(píng)估推進(jìn)時(shí)間。然而還未等到重新評(píng)估，本田便直接宣告無(wú)限期凍結(jié)這一項(xiàng)目。

2025年本田全球銷量為352萬(wàn)輛，同比下滑8%。在中國(guó)市場(chǎng)，因產(chǎn)品力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不敵本土車企，本田的銷量更較2020年的峰值下降了60%。

2024進(jìn)博會(huì)本田汽車展臺(tái) 東方IC

而在占本田全球總銷量4成以上的北美市場(chǎng)，其熱度仍依靠燃油車和油電混動(dòng)車型維持。由于政策變化導(dǎo)致需求下降，美國(guó)去年第四季度的純電動(dòng)車銷量同比下降36%。另一方面，同期混動(dòng)車在新車銷售中的占比達(dá)到19%，相較于上年同期的11%出現(xiàn)上升，創(chuàng)歷史新高。

此外值得一提的是，由于加拿大與美國(guó)貿(mào)易關(guān)系因特朗普關(guān)稅交惡，加拿大總理卡尼今年1月訪華期間宣布，將給予中國(guó)電動(dòng)汽車每年4.9萬(wàn)輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅待遇，不再征收100%附加稅，且配額數(shù)量將按一定比例逐年增長(zhǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)隨著中國(guó)電動(dòng)汽車大舉進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，原本便在當(dāng)?shù)厝狈Ω?jìng)爭(zhēng)力的本田電動(dòng)汽車，其前景可謂危如累卵。

重點(diǎn)優(yōu)化對(duì)象

銷量的低迷也直接反應(yīng)到本田的財(cái)報(bào)上。據(jù)本田今年3月預(yù)計(jì)，其2025財(cái)年（2025年4月–2026年3月）預(yù)計(jì)凈虧損4200億-6900億日元（約合人民幣183.5億-301.5億元）。而這也是本田自上市以來(lái)首次年度虧損。

本田方面直言不諱地表示，業(yè)績(jī)大幅惡化主要源于公司對(duì)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的再調(diào)整，與電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的費(fèi)用和資產(chǎn)減值總額，預(yù)計(jì)最高將達(dá)到2.5萬(wàn)億日元（約合人民幣1092.6億元），相當(dāng)于本田2022年—2024年三年的利潤(rùn)總和。

在此背景下，投資巨大但收效甚微的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，便成為了本田的重點(diǎn)優(yōu)化對(duì)象。

早在2025年，本田已停產(chǎn)高端品牌謳歌的電動(dòng)車型ZDX，今年3月，本田啟動(dòng)大規(guī)模業(yè)務(wù)重組， 中止開(kāi)發(fā)原計(jì)劃在北美銷售的旗艦電動(dòng)車“Zero系列”的兩款車型。此外，本田還叫停了與索尼聯(lián)合打造、原定起售價(jià)9萬(wàn)美元的高端純電品牌Afeela。

本田與索尼合作的Afeela 1車型 東方IC

目前在美國(guó)市場(chǎng)，本田僅剩Prologue一款純電動(dòng)車型在售，不過(guò)該車型是本田與通用汽車合作的產(chǎn)物，基于通用奧特能平臺(tái)打造，并且市場(chǎng)表現(xiàn)同樣低迷，即便加以7500美元（約合人民幣5.1萬(wàn)元）的終端優(yōu)惠也賣不動(dòng)。本田和通用也計(jì)劃最早于今年下半年停產(chǎn)這款車型，至此，本田純電動(dòng)產(chǎn)品將徹底退出美國(guó)市場(chǎng)。

此外，本田將下調(diào)原計(jì)劃到2030年全球合計(jì)7萬(wàn)億日元（約合人民幣3057.8億元）的電動(dòng)汽車相關(guān)投資，并以銷量更高的油電混動(dòng)車型為核心重新制定北美戰(zhàn)略。相應(yīng)地，與韓國(guó)電池制造商LG新能源合資建設(shè)的本田專屬純電動(dòng)車型電池工廠，也將轉(zhuǎn)而用于生產(chǎn)油電混動(dòng)車型電池及儲(chǔ)能電池。

自絕后路？

無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)汽車也已于4月宣布，停止生產(chǎn)原定在美國(guó)密西西比州投產(chǎn)的兩款電動(dòng)車型。而通用汽車、福特汽車、Stellantis等車企也宣布停止部分電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和計(jì)提巨額資產(chǎn)減值。

盡管北美市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量陷入停滯，但調(diào)研機(jī)構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球15個(gè)國(guó)家的新能源汽車的銷量達(dá)1812萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車占新車銷量的幾乎一半。

本田Prologue 東方IC

對(duì)于本田們的選擇，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也不無(wú)擔(dān)憂地提及，受中東危機(jī)引發(fā)的油價(jià)暴漲影響，全球汽車市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度又再度提升。倘若放棄或擱置電動(dòng)汽車計(jì)劃，本田等車企未來(lái)又該如何重塑電動(dòng)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

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