5月6日，世界最長(zhǎng)跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。在杭州灣慈溪側(cè)離岸約15公里的海面上，由上海國(guó)鐵建管公司建設(shè)管理、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂，項(xiàng)目建設(shè)轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)、斜拉索安裝新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（簡(jiǎn)稱通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長(zhǎng)29.2公里，是目前在建的世界最長(zhǎng)跨海鐵路大橋。該橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區(qū)引橋共同組成，采用時(shí)速350公里雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，屬超長(zhǎng)大高速鐵路橋梁集群工程。

作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長(zhǎng)814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，主跨達(dá)364米，最大通航等級(jí)滿足3000噸級(jí)船舶通行。該橋設(shè)有159號(hào)、160號(hào)兩座主塔。單個(gè)主塔采用鉆石型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動(dòng)荷載的核心“脊梁”。

此次封頂?shù)?60號(hào)主塔高為157.5米，相當(dāng)于56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內(nèi)收束為鉆石形，在確保力學(xué)穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震性能優(yōu)異的同時(shí)，兼具現(xiàn)代橋梁美學(xué)特質(zhì)。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，素以強(qiáng)潮、急流、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)著稱，年均六級(jí)以上大風(fēng)約180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，復(fù)雜的海洋環(huán)境給橋梁建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

自2024年3月南航道橋首樁開(kāi)鉆以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、以“變”求新，先后攻克超長(zhǎng)深水鉆孔樁、2500噸級(jí)超深鋼吊箱精準(zhǔn)下放和封底、承臺(tái)大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。在主塔施工中，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護(hù)、智能爬升、噴淋養(yǎng)護(hù)、應(yīng)力位移監(jiān)測(cè)于一體，打造全封閉“空中移動(dòng)式建造工廠”，實(shí)現(xiàn)變截面超高塔柱安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，線形精度控制達(dá)到毫米級(jí)；堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實(shí)體質(zhì)量、外觀品質(zhì)。

根據(jù)施工計(jì)劃，南航道橋預(yù)計(jì)今年5月下旬啟動(dòng)鋼桁梁吊裝，6月實(shí)現(xiàn)159號(hào)主塔封頂，8月實(shí)現(xiàn)主跨合龍。

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站。項(xiàng)目建成后，將與多條鐵路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

原標(biāo)題：《世界最長(zhǎng)跨海高鐵大橋建設(shè)重大進(jìn)展！杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂》

欄目編輯：楊玉紅 題圖來(lái)源：王昊 程帥 圖片來(lái)源：王昊 程帥

來(lái)源：作者：新民晚報(bào) 金志剛