在電動化與智能化重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的當口，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風汽車）正在試圖重塑自己的敘事——從“國家隊”背景下的傳統(tǒng)制造商，轉(zhuǎn)向一個自我定位為“智能、綠色、國際化”的科技企業(yè)。

在今年的北京車展期間，東風汽車發(fā)布了“東方風起2030”計劃，這是繼“東方風起”與“科技躍遷”之后，該集團為其未來五年設(shè)定的新版路線圖。

東風汽車董事長、黨委書記楊青在發(fā)布會上表示，公司將在“十五五”期間全面擁抱人工智能與綠色低碳浪潮，“全速向新躍遷、向高攀登”，并通過技術(shù)自立來提升產(chǎn)業(yè)鏈安全可控能力。

在中國新能源汽車增速放緩、價格戰(zhàn)加劇、出口爭議不斷升級的大背景下，東風選擇把目標進一步推高：到2030年，全球銷量沖刺500萬輛，其中新能源汽車銷量占比超過70%，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強度保持在7%以上。這不僅是一個宏大的愿景，也是一場對自身組織能力、技術(shù)路徑與全球化能力的壓力測試。

從“央企”到“智能綠色國際化”

東風汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍將“東方風起2030”計劃歸納為一個頗具中國式管理色彩的“13343”框架，其核心目標相當清晰：用一個五年周期完成從傳統(tǒng)整車企業(yè)向智能綠色跨國集團的重塑。

計劃的頂層目標是將東風煥新為“三個東風”：

· 一個智能綠色國際化的東風；

· 一個創(chuàng)新變革、融合共生的東風；

· 一個服務用戶、為用戶創(chuàng)造價值的東風。

在具體路徑上，東風提出三項關(guān)鍵計劃：

· “天元智能”計劃：指向智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛與車云一體化，旨在構(gòu)建東風自己的智能技術(shù)底座。

· “天凈零碳”計劃：圍繞新能源、氫能與碳中和路徑，強化其在新能源全棧技術(shù)上的話語權(quán)。

· “天際揚帆”計劃：面向國際化，重點在海外市場建立更穩(wěn)固的渠道、品牌與本地化生產(chǎn)體系。

這些計劃被嵌入四大“生態(tài)”構(gòu)想：技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)、產(chǎn)供鏈安全生態(tài)、智慧出行生態(tài)以及自主—合資協(xié)同生態(tài)，嘗試以平臺化方式連接自研、供應鏈伙伴以及跨國合資方。這種生態(tài)化治理，在中國車企中已非新鮮概念，但被東風如此系統(tǒng)化寫入集團級綱領(lǐng)，體現(xiàn)出其對“融合共生”的刻意強調(diào)。

在中國本土市場，東風長期背負“老國企”的傳統(tǒng)形象。“東方風起2030”刻意用“科技化、國際化、年輕態(tài)”來重構(gòu)品牌敘事，并提出要把“聽勸”刻進企業(yè)基因——這在一家央企背景的汽車集團中，是一個值得注意的措辭，反映出其在面對年輕消費群體與競爭對手時的姿態(tài)調(diào)整。

500萬銷量與40%海外比重的挑戰(zhàn)

從數(shù)字上看，東風為2030年設(shè)定的目標極具雄心：

· 全球銷量目標500萬輛；

· 新能源汽車占比超過70%；

· 海外銷量占比沖刺40%；

· 研發(fā)投入強度維持7%以上。

對比之下，東風在“十四五”期間雖然實現(xiàn)了部分轉(zhuǎn)型目標——2023年新能源汽車年銷量達105.3萬輛，自主品牌銷量占比超過60%——但距離“500萬+70%+40%”的組合目標仍有顯著距離。

尤其是海外市場，40%的占比意味著東風要從一個以內(nèi)需見長的車企，向出口導向型跨國制造商轉(zhuǎn)型。顯然，這是一項極具挑戰(zhàn)性的任務。在此過程中，東風不僅要正面應對其他跨國車企的競爭，還有很多地緣政治方面的挑戰(zhàn)。

因此，技術(shù)創(chuàng)新與全棧自研，是此次“東方風起2030”計劃的戰(zhàn)略核心，為此，東風制定的研發(fā)投入強度維持在7%以上。在本次北京車展上，東風也用集中展示技術(shù)來證明這一承諾并非口號。

在智能駕駛方面，東風推出“天元智駕”體系，強調(diào)“車路云星”一體化與單車智能的深度融合，強調(diào)從感知、決策到執(zhí)行架構(gòu)的全棧自研。

在新能源技術(shù)路徑上，東風展示了 400kW燃料電池金屬板單堆與面向氫能重卡的300kW燃料電池系統(tǒng)，官方強調(diào)其已構(gòu)建從核心材料到整車的完整技術(shù)體系，并在武漢、廣州、重慶等地開展示范運營，累計運營里程超過65萬公里，氫燃料整車市占率超過30%。對于重卡等細分領(lǐng)域，氫燃料仍被視為長距離與高頻使用場景下的潛在解決方案，而東風顯然希望憑借先發(fā)優(yōu)勢鎖定一部分工業(yè)與公用車市場。

同時，東風繼續(xù)押注固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)，并在“馬赫動力”等自研動力平臺上加碼。這種多路徑并行與全棧掌控策略，反映出其在產(chǎn)業(yè)鏈安全與技術(shù)自主上的戰(zhàn)略偏好。

概念車與品牌矩陣：面向年輕消費者的再造

在產(chǎn)品層面，東風用一系列新車與品牌矩陣，表達“科技化、年輕化”的新形象。

EQ-REBORN 概念車是這場敘事重塑的“樣板”。該車延續(xù)了東風“功臣車”EQ240的軍工血脈，并以“東方輕越野生活哲學”為名，強調(diào)“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠”。根據(jù)介紹，新車是基于東風自研的“量子架構(gòu)”和“天元架構(gòu)”打造，采用了一體化壓鑄的超高強度骨架，搭載馬赫動力、固態(tài)電池、企業(yè)級“太極”大模型、天元智駕與天元智艙，通過“可變形態(tài)與軟硬解耦的開放生態(tài)”，意在重新定義“輕越野”這一細分市場。

這不僅是一個產(chǎn)品概念，更是東風試圖在傳統(tǒng)硬核越野與智能出行之間找到平衡的嘗試：在強調(diào)軍工基因與機械可靠性的同時，為智能化、可變形車身與開放式數(shù)字生態(tài)留下空間。這種“硬核+智能”的組合，瞄準的是在中國本土快速增長、但競爭異常激烈的輕越野與多用途車市場。

除概念車之外，東風在北京車展帶來26款重磅產(chǎn)品與13項前沿技術(shù)展品：

· 全新品牌“東風奕境”首款車型奕境X9首發(fā)，瞄準智能化與高端電動市場；

· 東風風行星海V6亮相，補充中低端大家庭出行產(chǎn)品矩陣；

· 東風奕派納米01（參數(shù)丨圖片） Cross上市，加強A0級電動車細分市場布局；

· 高性能東風猛士M817同步登場，強化其硬派越野與軍工平臺形象；

· 嵐圖、猛士、風神、風行等子品牌連同東風日產(chǎn)、東風標致、東風雪鐵龍等合資與合資合作品牌聯(lián)合亮相。

這種“多品牌、多平臺、多路線”的布局，在一定程度上延續(xù)了中國傳統(tǒng)大集團的“廣撒網(wǎng)”風格，但東風試圖用“天元智能”、“量子架構(gòu)”等統(tǒng)一技術(shù)底座來增強平臺協(xié)同，以緩解產(chǎn)品線多元帶來的成本與資源分散問題。

寫在最后：在內(nèi)外壓力中重塑“新質(zhì)生產(chǎn)力”

東風在“東方風起2030”計劃中，將人工智能、綠色低碳與產(chǎn)業(yè)鏈安全作為三大支柱。其目標是在傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)上，疊加軟件能力、算法能力與能源轉(zhuǎn)型能力，構(gòu)筑新的利潤來源與競爭壁壘。

但挑戰(zhàn)同樣清晰。國內(nèi)市場層面，東風面對的是以比亞迪、吉利、長城、長安、上汽等為代表的一眾本土強敵，以及特斯拉等一眾跨國車企的價格與技術(shù)競爭。智能駕駛與智能座艙領(lǐng)域。國際市場層面，地緣政治摩擦上升與貿(mào)易壁壘增加，使得“海外銷量40%”這一目標具備更高的不確定性。

這迫使東風必須在三方面同時做出結(jié)構(gòu)性調(diào)整：

· 組織能力：在央企治理體系下，保持敏捷決策與長期投入的平衡；

· 技術(shù)路徑：在電動、混動、氫能與智能駕駛等賽道上，找到差異化與規(guī)?；慕患?；

· 全球化戰(zhàn)略：在政策風險可控的前提下，構(gòu)建具有本地運營能力的全球網(wǎng)絡。

從這個意義上看，“東方風起2030”既是一個面向資本市場與政策層面的信號，也是對東風自身的一次倒逼：到2030年，這家肩負“國家隊”標簽的汽車集團要完成智能與綠色轉(zhuǎn)型，并在全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌中占據(jù)一席之地，轉(zhuǎn)型成為一個頗具競爭力的綠色跨國集團。