任何人都不應(yīng)該和歷史的大潮流作對(duì)！保時(shí)捷公司3年銷量縮水超6成！在中國(guó)市場(chǎng)上更是節(jié)節(jié)敗退！

問題的關(guān)鍵在于，保時(shí)捷公司的高層已經(jīng)放話了，絕對(duì)不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，更不會(huì)降價(jià)。這明擺著是要硬挺到底?？上О?，中國(guó)新能源汽車高端發(fā)力，保時(shí)捷已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。

要知道，奔馳GLC降價(jià)十幾萬，奧迪Q5L終端價(jià)跌到24萬，就連同為超豪華品牌的瑪莎拉蒂也在瘋狂打折搶客戶。整個(gè)豪華車市場(chǎng)幾乎都在跪著賣車。

唯獨(dú)保時(shí)捷，死咬著價(jià)格這條線。哪怕它剛交上了一份堪稱入華以來最慘的財(cái)報(bào)。2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)僅4.13億歐元，同比暴跌92.7%，銷售回報(bào)率從14.1%驟降至1.1%。

這是真正的腰斬再腰斬，血虧中的血虧。利潤(rùn)幾乎跌沒了，卻還要鐵著臉說不降價(jià)，只換來網(wǎng)友一句銳評(píng)：煮熟的鴨子，就剩嘴硬了。

01 從店大欺客到門可羅雀：三年時(shí)間，保時(shí)捷的信仰是怎么崩的

把時(shí)間拉回三年前，你大概很難相信保時(shí)捷今天的樣子。2023年第一季度，保時(shí)捷在中國(guó)賣出了21365輛車，平均月銷七千多輛，妥妥印鈔機(jī)的節(jié)奏。到了2026年第一季度，這個(gè)數(shù)字變成了7519輛，只有三年前的三分之一強(qiáng)。

一輛卡宴靠墻停著，保養(yǎng)周期剛過，銷售顧問在樓下抽煙，一天還沒接到一單電話。有門店一天連一輛車都賣不出去。

這不是某個(gè)月的數(shù)據(jù)失常，而是一條持續(xù)多年的下滑曲線。從中國(guó)市場(chǎng)幾十年來始終保持穩(wěn)增的巔峰——2021年的9.57萬輛，一路掉到2025年的4.19萬輛，四年時(shí)間縮水近六成。

更致命的是經(jīng)銷商正在加速逃離。2024年保時(shí)捷在華的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)還有150家左右，2025年底就縮減到了114家，計(jì)劃到2026年底再砍到80家。三年時(shí)間，經(jīng)銷商關(guān)門近半。

保時(shí)捷在華的困境，某種意義上比任何單純看銷量數(shù)字的崩盤更令人感慨。 這個(gè)品牌走到今天，靠的從來不是銷量大，而是憑借價(jià)格堅(jiān)挺和圈層信仰?，F(xiàn)在，經(jīng)銷商關(guān)門，價(jià)格暗跌，當(dāng)年加價(jià)十幾萬提車的品牌，如今悄無聲息地把折扣壓到六折都沒人接。信仰，已經(jīng)快耗沒了。

02 不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)，到底是不想還是不敢？

很多人不明白，保時(shí)捷為什么死扛著不降。其實(shí)答案很簡(jiǎn)單：它要是真降價(jià)了，品牌就死了。

對(duì)于保時(shí)捷這樣的超豪華品牌，價(jià)格堅(jiān)挺本身，就是它最核心的商品力。你買一臺(tái)保時(shí)捷，從來不是為了單純的代步，你是買了一張社交場(chǎng)上的名片。 保時(shí)捷CFO白禹翰把話說得很明白，一旦參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，保時(shí)捷的高端品牌形象和利潤(rùn)根基就會(huì)被徹底侵蝕。換句話說，保時(shí)捷賣的是那個(gè)“不打折的尊貴”。

與之匹配的邏輯是：“德國(guó)制造”的產(chǎn)地標(biāo)簽，也是保時(shí)捷敢不國(guó)產(chǎn)的底氣。 保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳明確表示，國(guó)產(chǎn)化不是簡(jiǎn)單把生產(chǎn)線搬來就行，還要重建本土供應(yīng)鏈、搭建新的品控體系。而且保時(shí)捷堅(jiān)決不生搬硬套，不能讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠。一旦在中國(guó)生產(chǎn)，哪怕品控與德國(guó)完全一致，“德國(guó)原裝”的光環(huán)也會(huì)流失。

不過這里也有一個(gè)被忽視的痛點(diǎn)：Taycan的折戟與智能化的短板。 在中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率狂奔的背景之下，保時(shí)捷也不是沒努力，但王牌純電車型Taycan去年在中國(guó)只賣了1.64萬輛，同比大跌22%，純電Macan市場(chǎng)反響也遠(yuǎn)不如預(yù)期。更致命的是，中國(guó)高端新能源品牌正在把豪華車的競(jìng)爭(zhēng)從“排量和真皮”拉入“智能座艙與自動(dòng)駕駛”的賽道。面對(duì)華為、小米、理想汽車在智艙智駕上的激進(jìn)推進(jìn)，保時(shí)捷仍處于追趕階段，不敢輕易交付未達(dá)水準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，這是更深層的不國(guó)產(chǎn)之痛。

所以“不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)”本質(zhì)上不是任性，是這張牌打出去了就收不回來。 保時(shí)捷算的是一筆殘酷而冷血的賬：與其為了銷量放棄高溢價(jià)和高人設(shè)，最后沉到中檔車的血海里熬價(jià)格，不如現(xiàn)在就縮減規(guī)模，只要守在核心高凈值人群的池子里就好。 保時(shí)捷內(nèi)部把這種策略叫做“質(zhì)大于量”，CEO直言中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)體系已經(jīng)被價(jià)格戰(zhàn)沖擊到同一級(jí)別車型指導(dǎo)價(jià)三年內(nèi)降幅超過三分之一，但他們依然堅(jiān)持不跟進(jìn)。甚至保時(shí)捷CFO已經(jīng)主動(dòng)放話預(yù)估，2026年保時(shí)捷在華可能進(jìn)一步下滑到3萬輛左右也不會(huì)動(dòng)搖這個(gè)核心決策。

03 保時(shí)捷這個(gè)頭銜，正在被中國(guó)車企的“新豪華”逐漸取代

當(dāng)保時(shí)捷堅(jiān)定地把“不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)”當(dāng)作信仰供起來時(shí)，中國(guó)品牌們已經(jīng)另起爐灶，直接重寫了豪華車的定義。

幾年前你想要百萬級(jí)的性能和圈層認(rèn)可，只能選保時(shí)捷?，F(xiàn)在小米SU7 Ultra以50萬級(jí)定價(jià)在紐北賽道直接逼近保時(shí)捷911的圈速，三電機(jī)四驅(qū)1548匹馬力，0到100加速僅1.97秒。華為問界M9在50萬級(jí)SUV里直接年銷破10萬臺(tái)。這些國(guó)產(chǎn)車不但做到了超高性價(jià)比，順帶把原來只屬于保時(shí)捷百萬級(jí)的智能空氣懸架、激光雷達(dá)、城市領(lǐng)航輔助變成了標(biāo)配。

換句話說，保時(shí)捷引以為傲的操控，正被這些更實(shí)惠更聰明的對(duì)手逐步蠶食。而它還缺乏的科技體驗(yàn)，則是中國(guó)消費(fèi)者越來越看重的核心購(gòu)買決策點(diǎn)——2026年中國(guó)高端車主中70%換車首選已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)新能源，而不是去保時(shí)捷門口加價(jià)排隊(duì)。

最典型的場(chǎng)面大概是這樣的：過去判斷一個(gè)人得看穿著，現(xiàn)在他可能是那個(gè)坐在一旁看似普通的互聯(lián)網(wǎng)新貴，手上的智能設(shè)備恰好能遠(yuǎn)控一輛問界或者小米的車。保時(shí)捷拼了老命想證明自己還是貴族，而國(guó)產(chǎn)新貴們索性新開了個(gè)新時(shí)代的分院。守舊者極力維持住浮華的陣營(yíng)，但趨勢(shì)并未因此放慢腳步。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，保時(shí)捷眼下的作態(tài)，像是清倉(cāng)變賣自己過去的老家底，卻不愿意去隔壁看看新世界加速擴(kuò)張的速度。保時(shí)捷花了多年時(shí)間賣了超過上萬臺(tái)的布加迪股權(quán)，最近甚至直接一次性清倉(cāng)了布加迪合資公司的股份以求回血，來支撐不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)的這口氣。

說白了，這已經(jīng)不是保時(shí)捷想不想給中國(guó)消費(fèi)者掏心窩子的問題。而是它在試圖用自己仍然高貴的身軀去擋一輛全速下滑的貨運(yùn)列車：既有自己戰(zhàn)略上的倔強(qiáng)，也有來自產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的無力掙扎。

站在車輪滾滾的中國(guó)新能源浪潮上，保時(shí)捷這個(gè)百年品牌如果還是選擇死扛著不來新戰(zhàn)場(chǎng)，那它不是逆流而上，只是不敢正視這場(chǎng)史無前例的產(chǎn)業(yè)大潮已經(jīng)不可抗拒地拍在了它那依然傲慢卻已經(jīng)微微發(fā)顫的車標(biāo)上。