在30萬以上的大型SUV市場，問界車型曾經憑借智駕優(yōu)勢與鴻蒙生態(tài)獨占高地，現如今，隨著市場競爭加劇，問界車型的先發(fā)優(yōu)勢正被快速稀釋。曾經月銷輕松一兩萬的問界M8，如今月銷量已滑落至不足4千臺。這一斷崖式下滑，不僅源于新競品在價格、空間與舒適配置上的精準打擊，還有用戶對于智駕的新鮮感逐漸消退。

今年四月，一款頗具競爭力的大型新能源SUV——上汽大眾ID.ERA 9X正式上市。憑借大眾品牌的強大背書、成熟的三電系統(tǒng)以及精準的終端定價策略，該車迅速吸引市場目光。其德系品質與本土化智能技術的深度融合，更使其直接向問界M8發(fā)起挑戰(zhàn)。

對于想要購買30多萬大型新能源SUV的用戶來說，問界M8已不再是唯一優(yōu)選，ID.ERA 9X對于一些追求高品質的用戶而言，提供了更穩(wěn)重、更可靠的替代選擇。

此前，很多人并不看好合資品牌在新能源賽道的突圍能力，如果說此前大眾ID車型是合資車型的一次試探，那么ID.ERA 9X便是其真正的亮劍。尤其是在增程動力這個賽道，曾經很多人瞧不上的增程車型獲得了不少消費者的青睞，不少搭載1.5T發(fā)動機的增程SUV以四五十萬元的價格熱銷。

合資車型售價通常高于自主品牌，這在新能源市場也不例外，是普遍認知，但ID.ERA 9X以29.98萬元起售打破了這一慣性。該車比問界M8入門版低近6萬元，直接拉低了合資大型增程SUV的價格門檻。問界M8入門版售價35.98萬元，這一價格足以買到ID.ERA 9X的頂配版，這不得不讓消費者思考：若想選擇35萬元級的大型SUV，ID.ERA 9X的頂配與問界M8的入門版必有一番較量。

兩款車型在動力上均采用的是1.5T增程系統(tǒng)，在續(xù)航方面，大眾ID.ERA 9X CLTC純電續(xù)航達406公里，相比問界M8的201公里的續(xù)航幾乎翻倍，更強的純電續(xù)航不僅緩解了用戶日常通勤的補能焦慮，更顯著提升了城市短途零油耗出行的實用性。僅僅續(xù)航能力這一點，就足以讓不少家庭用戶重新權衡。

在配置方面，ID.ERA 9X頂配版相比問界M8入門版，額外增加了后座椅防下滑氣囊、雪地和越野模式、主動轉向系統(tǒng)、車側盲區(qū)影像等多項越級配置，進一步夯實其安全與全場景適應能力。

在問界M8引以為傲的智駕方面，ID.ERA 9X搭載的Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，采用1顆激光雷達，能夠實現問界M8入門版沒有的記憶泊車功能和城市路段的輔助駕駛。問界M8則采用了兩顆激光雷達，搭載華為ADS系統(tǒng)，功能沒有ID.ERA 9X豐富。

在影響用戶體驗的舒適性配置方面，問界M8比ID.ERA 9X多出場景燈語、后排手動遮陽簾、聲紋識別、多指飛屏操控、真皮方向盤、方向盤電動調節(jié)、行李箱12V電源接口等配置；作為ID.ERA 9X的頂配版本，該車同樣在舒適性配置上給到位，相比問界M8多出了轉向輔助燈、前大燈雨霧模式、外后視鏡自動防眩目、后排多媒體屏幕、ETC裝置、副駕駛頭枕揚聲器、后排電動調節(jié)座椅、后排腿托調節(jié)、后排頭枕揚聲器、主副駕零重力座椅等越級舒享配置，尤其主副駕零重力座椅與后排電動調節(jié)+腿托組合，讓出行更舒適。

可以看到，即便是ID.ERA 9X頂配版相比問界M8入門版更便宜的基礎上，其舒適性配置還給到的更多，打破了合資車型“配置不如國產”的刻板印象。

在市場層面，雖然大眾在燃油車市場擁有明星光環(huán)，但在新能源市場，其品牌認可度顯然不如理想或問界等新勢力品牌。事實上，通過與問界M8的對比可以看出，上汽大眾ID. ERA 9X在市場中以挑戰(zhàn)者（參數丨圖片）的身份來應對理想L9和問界M8，擁有后發(fā)優(yōu)勢，給到的配置更扎實、技術更成熟、體驗更均衡。從定價也能看出，ID. ERA 9X擁有大廠優(yōu)勢，依靠大眾超強的體系競爭力，在成本控制方面展現出顯著優(yōu)勢，這也是其敢于以更低價格提供更高配置的底氣所在——不是靠削減體驗換低價，這也是合資大廠面對新勢力時的競爭優(yōu)勢。