在國內(nèi)談到中國電車在歐洲的擴(kuò)張時(shí)，都喜歡談電車在歐洲市場擁有比燃油車更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，然而從近幾年歐洲電車的起起落落，卻可以看到歐洲市場的電車銷售同樣與補(bǔ)貼密切相關(guān)，還有歐洲市場的電車使用成本并不比油車低。

以德國為例，德國從2016年到2023年曾長期提供電車高額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度達(dá)到6000-9000歐元，一輛低價(jià)電車補(bǔ)貼占銷售價(jià)的比例最高達(dá)到兩成，補(bǔ)貼的優(yōu)惠吸引了消費(fèi)者對電車的關(guān)注。

此外當(dāng)時(shí)德國海提供了免車船稅、公司車稅減半、免停車費(fèi)等優(yōu)惠，最終才促使電車在德國市場的占比沖高到25%，但是從銷量占比可以看出大部分消費(fèi)者仍然愿意購買燃油車。

歐洲消費(fèi)者在獲得高額補(bǔ)貼之后購買電車的意愿并不高，還在于歐洲的電車使用成本相對燃油車并無優(yōu)勢，歐洲市場的電價(jià)為全球最高，由此在歐洲市場使用電車要實(shí)現(xiàn)比燃油車低的使用成本，就必須使用私人充電樁+低谷充電，然而即使如此電費(fèi)成本也可能只是比油車油費(fèi)低25%左右，卻帶來了不少麻煩，而且歐洲由于人口密度高，老房子多，沒有足夠的地方安裝私人充電樁。

一旦使用公共充電樁，歐洲市場使用電車的成本反而會(huì)比燃油車高出10%-20%，如果是長途出行，使用高速公路的充電樁，那么電費(fèi)更是進(jìn)一步飆漲，使用成本會(huì)比燃油車高出更多，而且即使如今電車?yán)m(xù)航延長了，續(xù)航焦慮仍然存在，給歐洲消費(fèi)者造成困擾。

2023年底德國暫停電車補(bǔ)貼，2024年德國市場的電車銷量立即暴跌27%，進(jìn)一步凸顯出歐洲市場的電車銷售受到補(bǔ)貼的巨大影響，沒有補(bǔ)貼，歐洲市場難以賣得動(dòng)電車，與國內(nèi)廣泛流傳的補(bǔ)貼一停、銷量歸零的說法頗為類似。

尤為值得注意的是歐洲有一個(gè)國家就一直都難以推動(dòng)電車的銷售，那就是意大利，意大利對電車的補(bǔ)貼幅度小、意大利提供的總補(bǔ)貼額也低，導(dǎo)致意大利的電車滲透率長期在歐洲各國中墊底。

與歐洲其他各國相比，意大利的電價(jià)相對油價(jià)更高，長期以來意大利的電車使用成本用私家充電樁的電費(fèi)成本相對油車都沒有優(yōu)勢，使用公共充電樁的話成本遠(yuǎn)超油車，這與意大利的古代建筑較多、電網(wǎng)老舊、城市空間狹窄有關(guān)，2022年央視財(cái)經(jīng)就曾報(bào)道電車行駛1000公里的電費(fèi)成本比油車還要高。

影響歐洲消費(fèi)者的還有二手車保值率，這幾年歐洲市場的電車存量已達(dá)到一定幅度，早期的電車也已有部分流轉(zhuǎn)到二手市場，車主發(fā)現(xiàn)二手電車殘值率遠(yuǎn)低于同期的油車，歐洲普通人的生活其實(shí)遠(yuǎn)沒有想象中富裕，二手車殘值對歐洲人選購電車有很大的影響。

由此可以看出中國汽車拓展歐洲市場還是得重視燃油車技術(shù)，尤其是日本汽車發(fā)展的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)，此前國內(nèi)曾宣傳歐洲市場的電車市占率超過了燃油車，其實(shí)偷換概念，將節(jié)油混動(dòng)車從燃油車中剔除，實(shí)際的市場份額排名是節(jié)油混動(dòng)居于第一，純電車居于第二，而純?nèi)加蛙嚲佑诘谌?，?jié)油混動(dòng)和純?nèi)加蛙嚭嫌?jì)一起占比仍然接近六成，包括節(jié)油混動(dòng)的燃油車仍然在歐洲占據(jù)主導(dǎo)地位。