一個曾經(jīng)的發(fā)達經(jīng)濟體持續(xù)走衰，在重大經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上朝著錯誤的方向一路狂奔，放眼全球也較為罕見。

近20年幾次改變?nèi)祟惖闹卮螽a(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本都沒趕上。過去市面上曾能看到日本手機，松下、NEC、夏普等品牌均有布局，后來因跟不上整個產(chǎn)業(yè)的大潮流，直接被市場淘汰。

日本曾推出“i-mode”服務，主要功能是發(fā)短信、發(fā)彩信，當全世界都開始推進移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時，日本民眾仍普遍使用翻蓋機發(fā)送短信。

如今，被時代淘汰的危機再度降臨日本列島，且此次打擊具有毀滅性。

下一個將要被顛覆的產(chǎn)業(yè)，就是日本的汽車制造業(yè)。汽車制造業(yè)可以說是一個國家工業(yè)皇冠上的明珠，日本曾經(jīng)在汽車制造領(lǐng)域有絕對的優(yōu)勢，但是現(xiàn)在一切都變了。

在2022年油價大漲的背景下，最火爆的當屬新能源汽車，這時候日本的豐田汽車可以說是急得火燒火燎。

豐田曾經(jīng)對日本政府撒潑打滾，理由是政府的新能源汽車政策對豐田不公平——姍姍來遲的政策完全偏向于純電動汽車，而豐田想讓混合動力汽車得到純電車的同等待遇。

說白了，這件事的本質(zhì)就是豐田要求日本政府維護豐田的利益，屬于主動尋求貿(mào)易保護了。

那為啥豐田這么著急？答案得從數(shù)據(jù)里找。

2022年上半年，國產(chǎn)新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)高歌猛進，光是比亞迪一家就以63萬輛的銷量，把特斯拉的8萬輛碾在地上摩擦，成為了上半年全球新能源汽車的銷售冠軍。

反觀傳統(tǒng)燃油車的龍頭企業(yè)豐田，銷售連前十五都沒進去。事出必有因，豐田很明顯又犯了典型的日本老毛病——在產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的時候，依然抱著以前的東西不愿撒手。

豐田的社長公開表達過對純電動汽車的不屑和反對，本田汽車的CEO也表示過要堅持混動汽車到2030年。

當年日本手機廠商就是死抱著老式翻蓋手機，最終被產(chǎn)業(yè)和消費者一塊兒拋棄。這種態(tài)度直接讓豐田在純電領(lǐng)域一步落后、步步落后。

從2021年4月份到12月份，豐田全球銷量609萬輛，純電動車輛只有1.2萬輛，幾乎可以忽略不計。

進入2022年油價開始飆升，純電動汽車大受歡迎，這種趨勢在中國市場尤為明顯。上半年銷售榜前15名基本上被中國品牌霸榜，光是比亞迪一家就占了28.2%的份額。

美國市場情況也一樣，銷售榜前20名車型根本看不到豐田的影子。從全球市場來看，豐田每年900萬的銷售中，新能源只占15%，而且清一色都是混合動力汽車。

在銷售占比中，中國、美國、歐盟占據(jù)豐田45%的市場。現(xiàn)在中美汽車純電動化趨勢都在加速，尤其是中國，歐洲2035年還要全面禁售燃油車，純電動化的大潮已經(jīng)洶涌而至，豐田真的是著急上火。

平心而論，豐田不是不努力，那是老努力了，就是在錯誤的道路上一路狂奔。

日本車企尤其是豐田把未來汽車發(fā)展方向，全部押注到了氫能源燃料電池路線。豐田在這方面不斷砸錢、不斷投入研發(fā)，申請了5000多個專利讓別人都進不來。

當時為了推廣氫燃料汽車，東京奧運會上豐田特地提供了500輛氫能源汽車給自己打廣告。但是氫能源汽車這玩意成熟度遠不如電動汽車，成本和安全性都堪憂。

結(jié)果到了2021年9月份，豐田再也扛不住了，宣布徹底放棄氫能源汽車。

后來豐田急急忙忙轉(zhuǎn)向電動車，還真推出了一款，結(jié)果在銷售上直接被打臉——特別貴不說，要內(nèi)飾沒內(nèi)飾，要科技沒科技，22萬的車不如十幾萬的比亞迪。

本來計劃在中國上市，結(jié)果自己緊急取消了，因為這車在零度就無法正常充電。

更絕的是，豐田甚至開始走起了貼牌路線——讓中國車企生產(chǎn)出來，它貼個豐田標就完事。對于豐田這種知名汽車制造企業(yè)來說可是奇恥大辱，但是沒辦法，武士刀確實厲害，可惜過時了。

豐田一直抱著混動車不放，主要還是因為島民思維在作祟。因為純電動汽車需要龐大的基礎(chǔ)設施，尤其是充電樁，日本根本不具備這種條件，所以就先走混動路線作為過渡。

而中國對充電樁的建設一直都在加速。這里面還有一個重要因素，就是日本一直舍不得拋棄自身在燃油車尤其是發(fā)動機領(lǐng)域積累的優(yōu)勢。

讓他們?nèi)f萬沒想到的是，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)崛起的速度這么快，已經(jīng)直接威脅到了日本汽車制造業(yè)的生存。

這兩年日本企業(yè)向中國企業(yè)購買電動汽車的新聞已經(jīng)屢見不鮮，對于日本車企來說，這不就是奇恥大辱嗎？生氣上火還毫無辦法。

豐田現(xiàn)在實在不愿意放棄燃油車，因為如果轉(zhuǎn)型純電動，就要放棄自己原有的所有優(yōu)勢，從零做起，這對日本來說是無法接受的。

其實這種情況在日本出現(xiàn)過太多次。之前新聞爆出日本地方政府還在用軟盤記錄材料，傳遞疫情確診信息竟然還在用傳真機，這就屬于在陰溝里摔倒了就再也不想起來。

日本車的發(fā)動機、變速箱確實不錯，所以他們可以賣高價，這是技術(shù)的優(yōu)勢。

但是到了純電動車領(lǐng)域，用不著那些玩意了，電動車用的是三電：電機、電控、電池，日本在這三個方面毫無優(yōu)勢。

就說最核心的電池部分，裝機量第一名的寧德時代，一家市場占有率就高達36.7%。前10名里中國企業(yè)有6家，韓國有3家，松下是唯一的日本企業(yè)，還沒什么技術(shù)優(yōu)勢。

在技術(shù)領(lǐng)域，如果核心部件沒有優(yōu)勢，就代表不可能賺到錢，這會導致車企整體利潤大幅下降，這對豐田這種大型企業(yè)來說基本上是無法被接受的。

現(xiàn)在對豐田來說，激進轉(zhuǎn)型電動車自己就接受不了，燃油車的時代又過去再也不回來了，就混動汽車稍微拿得出手，所以才有了開頭豐田撒潑打滾、要求日本政府給混動車貿(mào)易保護的那出戲碼。

光是比亞迪一家，就在日本有4個大型銷售基地，比亞迪的電動巴士現(xiàn)在占據(jù)了日本70%的市場份額。

中國車企直接殺到日本老巢，估計這是日本這輩子都不敢相信的事。現(xiàn)在越來越多的車企轉(zhuǎn)向純電動，豐田作為日本汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，有點變成當年諾基亞的意思了。

一旦豐田撐不住，整個日本汽車產(chǎn)業(yè)就徹底完蛋。

要知道日本企業(yè)的營收里面，一半都是汽車產(chǎn)業(yè)貢獻的，一旦日本汽車在新能源市場徹底敗北，對日本的GDP影響就是每年減少數(shù)千億美元。

就從就業(yè)上來說，日本汽車產(chǎn)業(yè)為日本提供了542萬就業(yè)崗位，連日本自己都承認，電動化動搖了日本的汽車產(chǎn)業(yè)根基。

說到這兒可能有人會問了：既然中國新能源這么威風，那比亞迪前四個月銷量暴跌26%又是咋回事？這事兒得把時間線撥回去年年底。

2025年末，所有車企、銷售、媒體都在扯著嗓子喊"再不買購置稅減免就沒了""最后兩個月錯過貴三萬"。

在這種政策縮水的預期壓力下，2025年全年新能源汽車銷量沖到了1649萬輛，同比增長約28.2%。

比亞迪更是一口氣干到460.24萬輛，不僅蟬聯(lián)全球新能源銷冠，還首次躋身全球車企銷量前五，把一眾老牌德系、日系巨頭甩在身后。

所以說比亞迪今年前四個月26%的跌幅，本質(zhì)上不是市場崩盤，而是"還債"——去年四季度沖得有多猛，現(xiàn)在回撤就有多正常。

更關(guān)鍵的是，翻看比亞迪一季度財報會發(fā)現(xiàn)，它把錢全砸在了研發(fā)和海外渠道上。今年1到4月，比亞迪海外銷量創(chuàng)了紀錄，4月份單月海外占比快摸到一半了。

這叫"國內(nèi)卷規(guī)模、國外賺利潤"，典型的戰(zhàn)略性失血。

比亞迪跌掉的這26%，其實是在替全行業(yè)試藥，試的就是補貼歸零之后，中國車企能不能在完全自由競爭的市場上既賣得出車，又賺得到錢。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2026年4月比亞迪海外單月銷量達到13.45萬輛，同比增長70.9%，創(chuàng)歷史新高；同月，比亞迪在匈牙利的歐洲工廠首批量產(chǎn)車型正式下線，日本市場海豚系列交付量環(huán)比增長超30%。

據(jù)日經(jīng)新聞早前行業(yè)分析及豐田一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算，豐田 2026 年一季度純電動車型全球銷量占比僅在 3% 左右，日本本土新能源市場正持續(xù)被中國車企份額擠壓、逐步蠶食。

中國電動汽車揚帆出海與日本車企進退維谷的鮮明對照，已悄然寫入這一輪產(chǎn)業(yè)新舊更替的歷史坐標。