2026年，新車的主流方向是做大、更大，尤其是大六座SUV新車，基本上都是5.2米以上的車長，近2米的車寬。汽車越造越大，最有壓力的其實不是新手司機、女司機，而是小區(qū)的車位。

今年，蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、比亞迪大唐、零跑D19、小鵬GX、華境S等等，一大批中大型、大型SUV扎堆上市。不少車友說，新車越多越犯愁，一方面不知道哪款更適合自己，另一方面，小區(qū)的車位相對窄小，尤其是一些小區(qū)還是機械的多層車位，停車成為難題。

去年，我一開始關(guān)注的是MPV車型，但是，一批大六座SUV發(fā)布，問界M8、騰勢N9、騰勢N8L、領(lǐng)克900、智己LS9、銀河M9、極氪9X、嵐圖泰山、風云T11、樂道L90……每一款車都在向大的方向發(fā)展。其實，也動搖了我對MPV的需求偏執(zhí)。

去年一年，國內(nèi)SUV的銷量為1187.8萬輛，超過轎車成為銷量第一車型。其中，中大型SUV新能源占比超過7成。所以你看，其實咱們不僅喜歡SUV，而且更喜歡大SUV。

和大家一樣，我也喜歡大SUV，我也問了身邊的很多同事朋友，也跟不少車友交流過，大家都愿意購買中大型、大型SUV。

主要是，家庭人員結(jié)構(gòu)確實發(fā)生了變化。二孩、三孩家庭越來越過，加上父母同住，五座車已經(jīng)不夠用了。所以，要么關(guān)注7座的MPV，要么就考慮6座、7座SUV。

所以在這個關(guān)鍵需求爆發(fā)的時候，理想L9、L8的銷量奇高。就是正好切中了這個需求，滿足了奶爸們的用車需求。而且，用彩電、冰箱、大沙發(fā)提供了超出預期的舒適體驗。

一開始，我關(guān)注的焦點是MPV，主要是三款：騰勢D9、嵐圖夢想家和高山8。這三款是國產(chǎn)MPV的絕對代表車型。騰勢D9曾經(jīng)連續(xù)十幾個月銷量第一，之后嵐圖夢想家也曾短暫奪冠現(xiàn)基本保持前5，現(xiàn)在是魏牌高山，已經(jīng)有連續(xù)半年處于第一第二的位置了。

但是，隨著越來越多大六座SUV的出現(xiàn)，其實我開始猶豫了，尤其是從領(lǐng)克900開始，在之后是騰勢N8L，再到現(xiàn)在的大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X。

領(lǐng)克900

領(lǐng)克900最直觀的就是個性化、不撞臉的外觀設計，以及二排、三排座椅的對座模式。外觀設計上整車相比更年輕，前臉貫穿的交互屏，雖然行駛過程中自己看不到，但是在別人的后視鏡中，領(lǐng)克900的辨識度極高，無論白天還是夜晚，一萬多顆LED燈珠帶來的個性化展示，是獨一無二的。

領(lǐng)克900第二排座椅有550毫米的長滑軌，并支持座椅的180度電動轉(zhuǎn)向，二排座椅轉(zhuǎn)向后，可以和三排行程一個對座的大空間，這個功能看似花哨，但確實太實用了，尤其是戶外露營的時候。

另外，領(lǐng)克900的操控性還是很有驚喜的，轉(zhuǎn)向輕松、精準，底盤也比較扎實，在遇到減速帶或坑洼的時候，車身振動比較小，顛簸感并不明顯。最后還有一個小驚喜，領(lǐng)克900的尾門采用天地門設計，露營專座十分愜意。

騰勢N8L

騰勢N8L最大的優(yōu)勢在于智駕，天神之眼B-輔助駕駛激光版，一段式端到端大模型。在高架橋上試駕的時候發(fā)現(xiàn)，自適應巡航和車道保持非常好用，對于新手來說十分友好了，能自動跟車、保持車道，打個轉(zhuǎn)向燈還能自己變道，如果長途開的話，也能輕松不少。

當然，如果在較為擁擠的道路，智駕表現(xiàn)就沒那么聰明了，不能完全依賴。再者就是云輦、易三方了，雖然是大型SUV，窄路掉頭、進出窄車位，沒有一個能難住這臺車的。

作為一款大型SUV，騰勢N8L尺寸是5200*1999*1820，軸距是3075。這個尺寸之下，2+2+2的座椅布局，第三排的乘坐空間還是比較寬松的，日常當作大四座用的話，空間更是寬敞。至于一二排座椅的舒適性功能，也是滿配的了，座椅軟硬適中，支撐性比較好。副駕零重力座椅、二排右側(cè)女王座椅，誰能不喜歡呢。

大眾ID.ERA 9X

大眾ID.ERA 9X，總體試乘試駕感受是，比較穩(wěn)定和順暢。穩(wěn)定是說加減速時候的乘坐感受，還有底盤調(diào)校的比較好，一些減速帶、小坑小洼的地方，基本可以忽視。順暢，是說起步和中低速的時候，因為是電驅(qū)動，動力線性、有勁兒，行駛過程比較安靜，即便是增程器介入，因為隔音做的好，也基本察覺不到。

雖然是中國制造、本土化設計生產(chǎn)，但是德系車的穩(wěn)定和底盤調(diào)校還是很扎實的，這種扎實必須是長期的經(jīng)驗積累才能游刃有余的吧。

大眾ID.ERA 9X還有一個優(yōu)勢，5米2的車身，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米，基本上2個半車道就能完成掉頭。這就是后輪轉(zhuǎn)向功能的優(yōu)勢，和騰勢N8L有得一比。

另外，我還特意體驗了一下大眾ID.ERA 9X的智駕功能和車機，車機相比以往，那簡直是流暢的多了，和其他國產(chǎn)新能源汽車的車機相比，沒有任何的落入下風的地方。我也不好說大眾ID.ERA 9X的就很完美了，但無論和哪個品牌相比，肯定也是不落下風的。

魏牌V9X

魏牌V9X最打動我的，是它的全都要技術(shù)路線。當市面上大部分競品都在用1.5T增程器的時候，魏牌直接給V9X配上了2.0T發(fā)動機+4擋DHT混動專用變速箱。這套超級Hi4混動系統(tǒng)的綜合功率超過500kW，零百加速4.9秒，這就很猛了。

魏牌V9X全系標配雙腔閉式空氣懸架，10°后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.1米。這個配置組合在同價位里非常少見，對于一臺近5.3米的大車來說，城市停車和窄路掉頭的便利性提升太明顯了。

魏牌V9X的智能化也很出色，雙VLA大模型和27個高性能傳感器，支持全場景NOA。座艙里用的是8295P芯片，前排有雙17.3英寸聯(lián)屏，后排還能選裝21.4英寸吸頂屏。31揚聲器的音響系統(tǒng)、7L冷暖冰箱、22點按摩座椅，冰箱彩電大沙發(fā)，魏牌這次全部配齊了。

另外，印象比較深刻的還有各種貼心的功能設計，比如主副駕駛位的遮陽簾，比如B柱下半截有個凹槽的把手設計，還比如二排左側(cè)座椅下的小儲物空間，再比如三排有一個伸縮繩的杯架位置等。這些細節(jié)在日常用車時候能帶來更多的便利和實用性。

從MPV到大六座SUV，實話說，可選的車型多了，功能多了，體驗豐富了，但真的選擇上更困難了，不知道大家有沒有這種感覺？