來源：市場資訊

（來源：中經(jīng)汽車時評）

摘要

2026年，中國車市的激烈競爭從終端市場的龍爭虎斗，延伸至北京車展的群芳逐鹿。無論場內(nèi)場外，上汽集團始終活力十足、穩(wěn)步前行。

一方面，2026 年前4個月，國內(nèi)汽車銷量持續(xù)承壓，上汽集團卻逆勢突圍，不僅連續(xù)4個月奪得中國車企銷量冠軍，更是形成多點開花之勢。另一方面，本屆北京車展上，上汽集團的豪華陣容成為其高端技術突圍的生動縮影；車展期間密集簽約合作，更為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展筑牢堅實根基。

依托上汽奧迪項目穩(wěn)步推進、與華為等戰(zhàn)略伙伴深度協(xié)同、核心自研技術持續(xù)落地、核心自主板塊持續(xù)發(fā)力等多重發(fā)力，上汽集團的突圍不僅有體量、更有質量。一季度，上汽集團營收1385.2億元，歸母凈利30.3億元，均保持穩(wěn)增態(tài)勢。

一、高端賦能、技術普及，上汽集團開啟雙維進階

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年一季度國內(nèi)車市整體低迷，汽車總銷量482.3 萬輛，同比下滑 20.3%。進入4月，車市依舊承壓，中國汽車流通協(xié)會半月報指出，4月上半月客流、訂單、銷量同步小幅回落，預計4月全月乘用車終端銷量為160萬輛，而上一年同期銷量為222.3萬輛。

在此行業(yè)大環(huán)境下，上汽集團卻能逆勢走強，4月實現(xiàn)整車銷售32.8萬輛，連續(xù)四個月位居中國車企銷量冠軍；1-4月累計實現(xiàn)整車銷售130.2萬輛，各業(yè)務板塊多點開花。以自主大漲+合資回暖構成了基本盤的穩(wěn)固支撐，以新能源穩(wěn)增夯實了轉型核心動力，海外市場爆發(fā)則形成了增量、品牌突破的全新引擎。

逆勢增長固然可喜，高質量突破更值得珍惜，高端突破與智能化普及雙線出擊已經(jīng)成為上汽集團的核心資本。

作為上汽集團的高端化尖兵，上汽奧迪項目正快速邁步向前。4月北京車展月期間，上汽集團深化與奧迪的戰(zhàn)略合作，計劃在上海設立全新奧迪創(chuàng)新技術中心。該中心將聚焦智能電動化技術研發(fā)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）全價值鏈整車開發(fā)，核心圍繞專為中國高端用戶定制的沉浸式AI智能座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)展開，雙方還將基于下一代智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）聯(lián)合推出四款AUDI車型，助力上汽奧迪搶占中國豪華智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場制高點。

在車展內(nèi)，上汽奧迪更是明星。AUDI品牌第二款車型——奧迪E7X在2026北京車展迎來全球首秀，其搭載quattro 2.0、Momenta R7等高端技術，將奧迪百年底盤與quattro機械基因完整帶入電動時代，同時具備L3級自動駕駛技術，實現(xiàn)駕控底蘊與前沿智能的深度融合，是當之無愧的“智慧性能旗艦SUV”，也補全了AUDI品牌在豪華電動SUV市場的關鍵拼圖。

上汽集團的技術突圍還離不開合作伙伴的攜手共進。同樣在4月，上汽通用五菱與華為乾崑深化戰(zhàn)略合作，雙方從“三智”技術合作升級為全面戰(zhàn)略協(xié)同，以華境系列為載體，合力打造面向中國家庭的高品質智能汽車。合作中，上汽通用五菱發(fā)揮3200萬用戶場景積累、整車研發(fā)制造、智能制造體系及渠道服務優(yōu)勢；華為乾崑則依托自身技術與生態(tài)優(yōu)勢，在乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控等領域持續(xù)深化協(xié)同，以合作車型“華境S”為起點，未來將推出更多搭載華為乾崑智能汽車解決方案的全新車型。

兩大戰(zhàn)略合作的同步升級，將助力上汽集團實現(xiàn)高端技術研發(fā)與主流市場智能普及的雙向突破，為其可持續(xù)、多元化發(fā)展積蓄強勁勢能，推動智能出行生態(tài)全面進階。與此同時，高質量發(fā)展也促成了企業(yè)的健康經(jīng)營，一季度，上汽集團營收1385.2億元，歸母凈利30.3億元，均保持穩(wěn)增態(tài)勢。

二、硬核技術量產(chǎn)上車，技術普惠賦能核心板塊躍升

銷量逆勢增長與“高端賦能、技術普惠雙突破”，無不反映了上汽集團持續(xù)夯實的技術底座實力。上汽集團深知，核心技術量產(chǎn)落地不僅決定產(chǎn)品競爭力的深度，也正是企業(yè)在智電化轉型競爭中的核心競爭力。

由此，推動核心硬科技從實驗室到量產(chǎn)的跨越，正讓上汽集團打破同質化壁壘，做到真正匹配用戶需求，為產(chǎn)品攻勢筑牢根基，也是“懂車更懂你”的深刻詮釋。

更難能可貴的是，上汽集團深知在智能化下半場，如何推動智能普惠化，讓更廣泛用戶享受科技賦能帶來的出行變革才是關鍵。上汽集團用實際行動給出了答案，既讓前沿創(chuàng)新技術穩(wěn)穩(wěn)上車，更打破“高端技術必高價”的枷鎖，以普惠定價讓廣泛用戶能夠輕松擁抱高階智能，將“科技平權”的承諾變成觸手可及的出行體驗。

上汽集團技術進階、技術普惠的最大受益者也已顯現(xiàn)。一方面，技術升級助推上汽集團智電新品更具競爭力，半固態(tài)電池、2000+SOA原子級接口、大拿超級增程、豆包大模型、華為ADS 4.1、896線激光雷達等尖端智電技術已全面上車。1—4月，上汽新能源車累計銷售41.2萬輛，同比增長2.8%，穩(wěn)居中國車企頭部陣營。其中，智己銷量同比大漲130.4%、上汽乘用車新能源車激增234.2%、上汽大通新能源車增長38.4%、上汽通用新能源車大漲145.5%。

三、上汽集團大自主板塊核心實力全面穩(wěn)固

另一方面，上汽集團大自主板塊的核心實力全面穩(wěn)固。技術方面，在動力電池領域，全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池搭載于全新MG4上，以10萬元內(nèi)售價解決傳統(tǒng)鋰電池安全與低溫續(xù)航痛點，實現(xiàn)530公里CLTC續(xù)航、12分鐘補能400公里的實力。在智艙智駕領域，6萬元級榮威i6全系標配8155芯片，讓入門家轎擁有流暢的智能體驗；尚界Z7將華為ADS 4.1和896線激光雷達帶入20萬元級市場。在智能底盤領域，智己LS8以24.98萬元起售價，成為30萬元內(nèi)唯一搭載全線控四輪轉向系統(tǒng)的車型，超5米SUV轉彎半徑僅4.85米，重塑中高端SUV駕控標準。在電子電氣架構領域，榮威“家越”序列開放2000+SOA原子級接口，實現(xiàn)AI與汽車原生共生，讓汽車成為主動服務用戶的“具身智能終端”。

當然，上汽集團技術的進階和量產(chǎn)上車，最大受益者一定還是消費者。在由技術量產(chǎn)驅動的品牌矩陣升級中，五菱繽果Pro以5.88萬元起售價夯實A0級代步市場，榮威家越序列、智己 LS8、尚界 Z7 分別覆蓋家用、旗艦、年輕個性細分領域，上汽大通大拿超級增程填補新能源商用車空白，從5萬元到50萬元級、從代步到商用、從燃油到增程再到純電，上汽集團自主板塊已形成精準卡位格局，為全領域消費者帶來豐富選擇。1—4月，上汽集團自主品牌銷量達91萬輛，同比增長6.9%，占集團銷量比重達69.9%，較去年同期提升5.5個百分點。

總結

回望4月，上汽集團憑借密集新品投放、核心技術落地與關鍵戰(zhàn)略合作深化，鋪展出全維度戰(zhàn)略布局，完成從底層硬科技到上層智能體驗、從親民車型到豪華旗艦、自主研發(fā)到開放協(xié)同的全面落位。依托與奧迪升級合作、攜手華為乾崑全面協(xié)同，上汽打造高端與主流市場雙核驅動的全新生態(tài)格局。

正是從底層硬科技量產(chǎn)到高階智能技術下沉，讓上汽集團構建起“技術研發(fā)—量產(chǎn)落地—用戶受益”閉環(huán)，既筑牢產(chǎn)品根基，也讓用戶共享技術紅利，成為其領跑智電轉型、打響產(chǎn)品攻勢的核心底氣。連續(xù)四個月位居中國車企銷量冠軍印證了上汽集團的韌性，在即將迎來全球第一億位用戶之際，上汽集團還將持續(xù)革新智能出行體驗，為未來的市場競爭積蓄起更強勁動能。

監(jiān)制：孫宇 審核：郭濤