這年頭見過做生意的，沒見過這么拎不清的?？恐袊袌鲑嵉醚墓?，轉(zhuǎn)頭就干出一連串踩踏底線的糊涂事。公開拒掛五星紅旗，上百億造船訂單扭頭全給日韓，甚至還敢碰敏感紅線。這下好了，市場直接教他做人，曾經(jīng)風(fēng)光無限的行業(yè)巨頭，如今混成了這副模樣。

2024年巴黎奧運(yùn)會期間，長榮旗下巴黎桂冠酒店鬧了個大新聞。酒店大堂掛滿了各個國家和地區(qū)的旗子，唯獨(dú)缺了咱們的五星紅旗。本來漏掛還能找個借口糊弄，結(jié)果內(nèi)部人爆料，旗子本來是有的，被臺籍管理人員剪碎扔箱子里了。這哪里是疏忽，明擺著就是赤裸裸的挑釁。

這家酒店大半業(yè)績都靠中國游客和商務(wù)客撐著，敢玩這種上不了臺面的小動作，也是沒誰了。事情曝光之后，國內(nèi)的反應(yīng)特別干脆，旅游平臺連夜下架所有預(yù)訂信息，導(dǎo)航軟件直接抹掉了它的存在。短短幾天，五十多個商會把它移出合作名單，一百多家長期合作的企業(yè)直接轉(zhuǎn)身走人。哪怕是已經(jīng)定好的商務(wù)團(tuán)，寧愿賠違約金也要連夜換酒店，誰也不想慣著它。

出事之后長榮的操作也很迷，拖了十好幾天才憋出一份道歉聲明。通篇避重就輕，連個具體負(fù)責(zé)人的處理結(jié)果都沒提，全程就是敷衍。本來大家還留著一點(diǎn)余地，這敷衍的態(tài)度直接耗光了所有耐心。做生意講究你敬我一尺我敬你一丈，連最基本的尊重都不給，誰還愿意給你飯吃。

不只在國旗這件事上犯渾，長榮在造船訂單上的選擇，更是讓很多人直呼看不懂?，F(xiàn)在中國造船技術(shù)有多硬，全球十艘新下水的船里，差不多六艘都是咱們造的。不管是技術(shù)、交付周期還是價格，咱們都比日韓強(qiáng)出不少，找中方合作明明是既省錢又省心的事?？砷L榮偏不，就要把訂單往外送。

2023年長榮拿出四十億美元的超大型集裝箱船訂單，連正眼都沒瞧一下中方船廠，直接把十六艘船的訂單分給了日韓。當(dāng)時咱們給出的報價比日韓便宜近八個點(diǎn)，交貨時間還能提前三分之一，放著物美價廉的合作伙伴不用，非要把大把利潤送出去。2026年四月它還不改毛病，又跑到韓國簽了近十七億美元的造船訂單。說白了就是鐵了心要繞開中方，吃相真的太難看。

有人算過一筆賬，長榮每賺一百塊，就有五十塊來自中國市場?？傻搅嗽齑臅r候，它連一塊錢的訂單都不肯留給中方。這種操作看著精明，其實(shí)就是典型的短視。商場講究有來有回，你怎么對待市場，市場就怎么對你，這筆糊涂賬遲早要算到自己頭上。

如果說訂單的事只是商業(yè)短視，那長榮接下來的操作，就是實(shí)打?qū)嵅燃t線了。2024年底，長榮一艘貨輪在天津港外飄了整整半個月，連港都進(jìn)不去。原因說起來也不復(fù)雜，它既沒按規(guī)矩掛五星紅旗，船員的相關(guān)證件也不合規(guī)。作為做了幾十年海運(yùn)的老牌企業(yè)，不可能不知道進(jìn)哪個國家港口就要掛哪個國家國旗的規(guī)矩，說白了就是故意的。

規(guī)矩就是規(guī)矩，到了別人的地盤就得守別人的法，沒什么好例外的。這艘船每天光消耗就要燒掉二十多萬美元，最后只能灰溜溜折返回去換船補(bǔ)證件。長榮原本在國內(nèi)很多港口享有的優(yōu)先靠泊權(quán)，也被直接取消了。以前它的船到港不用等就能進(jìn)，現(xiàn)在平均要等十二個小時才能靠岸。

對于分秒必爭的海運(yùn)行業(yè)來說，十二個小時的延誤足夠打亂一整條供應(yīng)鏈，帶來的損失根本沒法估算。這還沒完，長榮后來居然還接了運(yùn)送敏感軍事裝備的活。衛(wèi)星影像顯示，2024年底和2025年中，長榮貨輪兩次參與運(yùn)輸美制主戰(zhàn)坦克，甚至還運(yùn)過“海馬斯”火箭炮這類敏感裝備。本來就是做民用生意的企業(yè)，非要往這種渾水里趟，這不就是沒事找事嗎。

其實(shí)說白了，長榮就是沖著重金去的，軍事裝備運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比普通貨物高好幾倍，一單就能賺不少?？蛇@種錢本來就是燙手的，拿了遲早要出事。長榮忘了自己的根基在哪里，主要市場和主要營收都靠國內(nèi)民用貿(mào)易，碰了紅線就等于丟了信任。別說國內(nèi)市場不接受，全球其他合規(guī)企業(yè)也不敢隨便跟它合作，誰也怕被牽連。

市場的反應(yīng)永遠(yuǎn)最誠實(shí)，做了什么就會得到什么結(jié)果。2025年一整年，長榮的凈利潤直接腰斬，跌幅超過了百分之五十。進(jìn)入2026年情況也沒好轉(zhuǎn)，一季度業(yè)績又掉了百分之二十一點(diǎn)三，頹勢根本擋不住。有人說現(xiàn)在整個海運(yùn)行業(yè)都在回調(diào)，不能全怪長榮，可這話真站不住腳。

同行日子不好過是真的，但人家至少沒丟核心的市場信任。以前長榮在國內(nèi)市場，每五個集裝箱就有兩個是它運(yùn)的，市場份額占到了百分之四十三。現(xiàn)在呢，份額一路狂跌到不足百分之二十，連一個都湊不齊了。這種斷崖式的下跌，根本不是行業(yè)環(huán)境導(dǎo)致的，完全是自己做出來的。

信任這東西真的很金貴，攢個幾十年才能攢出來，毀掉就只有幾個愚蠢的決定。長榮忘了當(dāng)初它是怎么起來的，創(chuàng)始人靠著一艘破船起家，就是靠著國內(nèi)市場的支持才走到全球前列，成為知名海運(yùn)巨頭。結(jié)果現(xiàn)在的掌舵人非要走歪路，把一手好牌打得稀爛。那些還在建造的新船，等下水的時候能不能找到足夠的貨裝，答案其實(shí)已經(jīng)很明顯了。

做生意說到底就是互利共贏，活下去的底線就是懂得尊重。長榮一頓操作下來，把原本在國內(nèi)順風(fēng)順?biāo)纳虡I(yè)帝國，折騰得進(jìn)退兩難舉步維艱。它的結(jié)局早就給所有企業(yè)敲了警鐘。挑戰(zhàn)底線觸碰紅線的下場，就是這個樣子。

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人民日報客戶端 國臺辦回應(yīng)巴黎長榮桂冠酒店拒掛五星紅旗事件

中國青年網(wǎng) 國臺辦回應(yīng)巴黎長榮桂冠酒店拒掛五星紅旗事件

中國新聞網(wǎng) 拒掛中國國旗，一家酒店道歉

東方財富網(wǎng) 長榮海運(yùn)2025年峰值凈利22.5億美元