近日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理，中鐵十二局承建的漳汕高鐵廣東段山家特大橋成功架設(shè)首梁，標(biāo)志著新建漳州至汕頭高速鐵路全面啟動(dòng)橋梁架設(shè)，進(jìn)入施工新階段。

新建漳汕高鐵位于我國(guó)東南沿海，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一沿海通道的重要組成部分，線路起自福廈高鐵漳州站，經(jīng)福建省漳州市，廣東省潮州市、汕頭市，接入汕頭站，全長(zhǎng)約176公里，設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)。

中鐵十二局承擔(dān)漳汕高鐵廣東段約27公里建設(shè)任務(wù)，主要包括長(zhǎng)樂(lè)隧道、馬金山隧道、潮汕韓江特大橋等重點(diǎn)工程。

此次實(shí)施首架施工的山家特大橋全長(zhǎng)約669.786米，包含13孔32米雙線箱梁、4孔40米雙線箱梁，1孔6米支架現(xiàn)澆梁。施工結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，建設(shè)難度較大。項(xiàng)目建設(shè)中大力應(yīng)用高鐵箱梁成套化機(jī)械化裝備體系，實(shí)現(xiàn)了高鐵箱梁生產(chǎn)、運(yùn)輸、架設(shè)的三位一體機(jī)械化智能化生產(chǎn)架設(shè)。

中鐵十二局率先建立漳汕高鐵廣東段首座智能化高鐵制梁場(chǎng)，承擔(dān)501孔簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)，主要為漳汕高鐵山家特大橋、潮汕韓江特大橋、饒平南站特大橋等橋梁工程生產(chǎn)預(yù)制箱梁。

制梁場(chǎng)占地面積約226.3畝，設(shè)置制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、混凝土拌和區(qū)、生活辦公區(qū)，廣泛應(yīng)用了數(shù)控全自動(dòng)鋼筋剪切水平彎曲生產(chǎn)線、數(shù)控全自動(dòng)鋼筋剪切立式彎曲生產(chǎn)線等自動(dòng)化生產(chǎn)加工設(shè)備，搭建了智能管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程鋼筋加工系統(tǒng)、智慧化無(wú)人拌和站、智能試驗(yàn)系統(tǒng)四大系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)可視化、調(diào)度集成化、決策數(shù)字化，制梁場(chǎng)應(yīng)用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，基于“BIM+GIS”技術(shù)打造生產(chǎn)調(diào)度駕駛艙，搭建三維數(shù)字孿生梁場(chǎng)，多源數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總，可直觀展示梁體位置、生產(chǎn)、質(zhì)量、安全數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)調(diào)度、構(gòu)件出庫(kù)提供可視化管理手段，最大生產(chǎn)能力月均達(dá)50榀。

在廈深鐵路廣東有限公司的統(tǒng)一部署與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，以高鐵運(yùn)架梁全過(guò)程機(jī)械化施工為主線，中鐵十二局在漳汕高鐵建設(shè)中建立了由提梁機(jī)、運(yùn)梁車和架梁機(jī)為核心的“三位一體”運(yùn)架體系，裝備了集搬、提、運(yùn)、架為一體的成套化千噸級(jí)箱梁提運(yùn)架裝備。

研發(fā)應(yīng)用千噸級(jí)運(yùn)架設(shè)備橋面自動(dòng)調(diào)頭裝置，可采用程序模塊控制，具有全車AI監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高鐵箱梁從制梁場(chǎng)到架設(shè)點(diǎn)的全過(guò)程機(jī)械化作業(yè)，顯著提升施工效率，改進(jìn)高鐵箱梁運(yùn)輸、架設(shè)的精度。

漳汕高鐵全線建成通車后，將與福廈高鐵、廣汕高鐵等共同組成沿海大通道，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力國(guó)家東部沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

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文圖：見(jiàn)習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 蔡曉文 趙建軍

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅