過去一年，全球汽車制造商在電動汽車投資上累計計提約700億美元減值損失。它們將原因歸咎于"消費者需求不足"，但 InfluenceMap 的一份新分析揭示了另一幅圖景：這些損失很大程度上是車企自己 lobbying（游說）造成的。

分析顯示，車企在監(jiān)管政策上反復橫跳，一邊公開警告政策不確定性會損害長期規(guī)劃，一邊又通過行業(yè)協(xié)會支持削弱環(huán)保法規(guī)。這種矛盾行為直接導致了美國監(jiān)管環(huán)境的劇烈搖擺。

具體案例清晰可見。關于"危害發(fā)現(xiàn)"（endangerment finding）的廢除提案，本田警告將造成"長期監(jiān)管懸置"，福特稱這會破壞"長期穩(wěn)定性"，特斯拉則認為維持該法規(guī)對"持續(xù)創(chuàng)新"和"全球競爭力至關重要"。然而，代表這些企業(yè)的汽車行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）并未反對廢除提案。特斯拉 CEO 個人向反電動車陣營捐贈 2.88 億美元——這一 advocacy（倡導活動）讓特斯拉單季度損失 10 億美元。

電動卡車制造商戴姆勒和沃爾沃所在的卡車與發(fā)動機制造商協(xié)會（EMA）同樣如此。該協(xié)會曾表示無法"消化或規(guī)劃"廢除提案帶來的訴訟風險，卻在政策落地后加入訴訟支持這一"非法且不明智"的計劃。

InfluenceMap 指出，這種模式在加州卡車和汽車法規(guī)等問題上反復出現(xiàn)。對于規(guī)劃周期長達數(shù)年、面臨全球競爭的汽車行業(yè)而言，監(jiān)管穩(wěn)定性本是核心訴求。車企一邊聲稱需要穩(wěn)定環(huán)境，一邊親手拆解支撐這種穩(wěn)定的規(guī)則框架。

投資者有理由追問：當企業(yè)一邊計提數(shù)十億美元損失、一邊資助制造這些損失的政策時，管理層究竟在為何種利益服務？