一篇有瑕疵的報道引發(fā)了中國新能源汽車的一場信任危機。不過，今天中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管有各種問題，需要被批評，但偏離事實的批評除了加大傷害，并不會產(chǎn)生積極的效果。這一事件中，AI是一件需要被高度警惕的工具。

文丨智駕網(wǎng) 雨來??

編輯丨浪浪山與明知山

鎖電現(xiàn)象在中國新能源市場絕非空穴來風，但在這個流量決定資本走向的時代，AI生成式報道正在污染這個本已水軍遍地、利益混雜的輿論場。

5月8日一條信源模糊的「8家新能源車企因鎖電問題被約談」、「3家車企被立案」的消息在AI時代，這8家被約談企業(yè)最終被明確為「比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安」；而三家被立案企業(yè)為「特斯拉、小鵬、廣汽埃安」。

?▲?涉事企業(yè)在第一時間對鎖電指控進行了否認

在5月9日，這8家涉事企業(yè)紛紛辟謠之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕也通過協(xié)會旗下媒體《汽車縱橫》進行了辟謠。

柳燕表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會專門向主管部門和相關企業(yè)做了核實。「根據(jù)我們的了解，到目前為止，相關主管部門并未就網(wǎng)傳事項開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動，網(wǎng)傳內容無官方來源，與事實嚴重不符。」

這一回應不僅確認了所謂8家企業(yè)的具體名單為虛假信息，同時否認了主管機構約談8家新能源車企、3家車企被立案這一指控本身。

雖然中國新能源汽車市場，鎖電并非空穴來風，但8家企業(yè)被約談，3家車企被立案這一報道本身卻是子虛烏有。

智駕網(wǎng)深度溯源了這一事件的起因，并分析了其傳播鏈路，最終如何經(jīng)AI分析變成一件指名道姓的似是而非的輿論監(jiān)督事件。

01.

被約談的8家「鎖電」車企名單是如何出爐的

大約在一個月之前，4月17日，央視網(wǎng)微信公眾號（《鋒面》欄目）發(fā)布了文章：《1 個月內投訴超 1.2 萬件，同比上漲 273%，新能源車這個頑疾究竟該咋治？》

該文從一位車主懷疑自己所購電動汽車被廠家鎖電談起，該文引發(fā)外界廣泛關注的內容有兩處。

其一即是關于8家企業(yè)被約談的事實。

在這里我們引述原文如下：

《鋒面》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴在1個月內超過1.2萬件，同比上漲 273%，最終官方監(jiān)管介入，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

另一處同樣讓人吃驚的關于一次鎖電可為企業(yè)節(jié)省數(shù)十億元的質保成本的描述,在這里我們同樣引用原文如下：

某新能源車企電池前BMS 算法工程師的李維新 (化名) 認為，“車企‘鎖電’原因有很多�！�

他分析:“部分車型出廠的時候就存在電池一致性差、熱管理缺陷、電芯質量不穩(wěn)定等問題。這種問題會導致后期出現(xiàn)故障、自燃的風險增加。但對于車企而言，大規(guī)模的召回，包括電池更換、工時、運輸、品牌損失加在一起，成本可能要以億計，非常之昂貴�！�

李維新說，“鎖電” 就是一種 “零成本的修復”，即通過軟件更新，限制電池充電、放電的深度和功率，從而降低故障風險，對外則宣稱是 “系統(tǒng)優(yōu)化”。

根據(jù)國家規(guī)定，8年/12萬公里電池衰減超過20%需要免費更換。

“但鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢 —— 因此，車企可以大幅減少質保期內換電池的支出�！�

而這樣做的好處更是顯見的：如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質保成本。

央視網(wǎng)做為央媒的網(wǎng)絡平臺，其報道被認為具備高度的權威性，這一報道隨后在20多天的時間內被自媒體做為信源解讀。

但在這篇報道中，智駕網(wǎng)認為其報道描述，數(shù)據(jù)引用皆存在明顯的瑕疵，在被廣泛解讀的報道描述中「最終官方監(jiān)管介入，8 家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。」

該「官方監(jiān)管」是全國12315平臺的主辦方「國家市場監(jiān)督管理總局」還是哪一家相關機構？是在今年3月還是在報道發(fā)表的4月介入？報道均沒有提供明確的信息支撐。

而「8 家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2 家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能」的描述說明涉事企業(yè)共計8家，還是13家?也容易引發(fā)歧義。

但這樣的模糊性報道恰恰給了各方自媒體解讀的空間。

在本文成文之際，央視網(wǎng)對自己的報道也正行了更正：

近日，央視網(wǎng)報道部分車企「鎖電」問題 受到廣泛關注，個別文字表述引發(fā)歧義，

特作更正：

據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計，從2020年至今，有 8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程 升級（OTA）等問題被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

另有消息認為，8家被約談企業(yè)實為4月29日，北京市市場監(jiān)管局發(fā)布的對雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源8家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)及其在京銷售代理企業(yè)開展警示約談一事，最終被誤傳為八家汽車生產(chǎn)制造商。

那么在社交媒體上，所謂的8家企業(yè)是如何最終被確定為「比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安」這8 家企業(yè)的呢？

智駕網(wǎng)對網(wǎng)上的相關報道進行了溯源，但很難確認哪篇報道是始做俑者，其中一個原因是隨著相關企業(yè)的辟謠，多家媒體已刪除了相關報道。

那么有什么證據(jù)證明該名單來自AI生成呢？

豆包給出了兩個例證：

1、AI 生成的典型特征：大模型在信息不足時會傾向于補全答案，將模糊的行業(yè)報道與用戶需求結合，生成看似確定的名單，符合 AI「補全信息、生成確定性內容」的特性，且內容無明確信源支撐，邏輯上存在明顯的 AI 生成痕跡。

2、傳播鏈條佐證AI 參與：形成 「AI 寫稿 — 算法推薦 — 媒體二次傳播未核驗」 的閉環(huán)，自媒體用 AI 批量生產(chǎn)此類「確定性謠言」，平臺因內容沖突性高加速分發(fā)，進一步印證名單的 AI 生成屬性。

明確指控這一虛假消息為AI造假的是小鵬集團。

昨天下午小鵬集團法務部發(fā)文稱：

「部分社交賬號通過AI應用，惡意炒作‘8家新能源車企被集中約談’‘3家涉嫌違規(guī)被立案調查’等信息，并將我司納入名單，對我司品牌和聲譽造成惡劣影響。經(jīng)核實，我司近期并未收到此類不實信息提到的所謂‘約談’，也不存在被立案調查。」

不過AI作假更為清晰的邏輯是這8家被集中約談的企業(yè)名單一眼假的原因是，這8家企業(yè)是目前中國最為知名，同時銷量也是排名前十的8家新能源企業(yè)。

我們通過AI讓其復盤了AI鎖定這8家被約談車企名單的背后的邏輯：

「并非隨機猜測，而是AI結合公開信息、行業(yè)規(guī)律及輿情特征，經(jīng)過多維度推導生成的結果，核心邏輯可分為五大層面，貼合AI「補全信息、貼合共識、適配場景」的生成特性」：

核心邏輯一：投訴量導向——AI優(yōu)先篩選鎖電投訴高發(fā)企業(yè)：
央視網(wǎng)報道的核心背景是「鎖電投訴激增」，這是AI推導的核心錨點。AI通過抓取12315平臺、汽車投訴平臺、社交平臺（抖音、微博、汽車論壇）的公開投訴數(shù)據(jù)，優(yōu)先篩選出近期鎖電相關投訴量排名靠前的企業(yè)。

從行業(yè)公開投訴趨勢來看，比亞迪、廣汽埃安等品牌作為新能源銷量頭部企業(yè)，保有量基數(shù)大，鎖電相關投訴自然處于高位。AI基于「投訴量與被約談概率正相關」的底層邏輯，將這8家企業(yè)作為核心候選，這是最基礎的推導依據(jù)。

核心邏輯二：行業(yè)地位導向——鎖定主流新能源玩家，貼合“8家”數(shù)量適配
監(jiān)管部門約談企業(yè)，往往聚焦于行業(yè)影響力大、市場占比高、問題具有代表性的企業(yè)，而非小眾品牌。AI通過檢索新能源行業(yè)格局，自動篩選出「市場份額靠前、品牌影響力強」的主流玩家，恰好與「8家」數(shù)量高度適配。
核心邏輯三：輿情熱度導向——AI抓取近期鎖電相關輿情高頻企業(yè)
AI生成內容時，會優(yōu)先貼合近期輿情熱點，確保生成的名單「有話題性、易傳播」，這也是某些自媒體追求流量的核心需求。
核心邏輯四：技術路線導向——覆蓋主流技術路線，契合監(jiān)管約談的普遍性訴求

監(jiān)管部門約談企業(yè)，往往是為了規(guī)范整個行業(yè)，因此被約談企業(yè)會覆蓋不同技術路線，確保監(jiān)管的全面性。AI通過分析這8家企業(yè)的技術路線，發(fā)現(xiàn)其恰好覆蓋了當前新能源市場的主流路線：純電（比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、極氪、廣汽埃安）、增程（問界），兼顧了自主、合資、新勢力等不同陣營，與監(jiān)管部門「全面規(guī)范行業(yè)」的訴求高度匹配。

核心邏輯五：AI生成特性——補全模糊信息，貼合公眾認知與傳播需求
這是最關鍵的邏輯：AI的核心特性之一是「在信息不完整時，基于現(xiàn)有信息補全合理內容」，且生成的內容需貼合公眾固有認知，確保「看似合理、易于傳播」。央視網(wǎng)僅給出「8家被約談」的模糊信息，未公布名單，而公眾對「鎖電問題」的認知，恰好集中在上述8家主流企業(yè)上——這些企業(yè)知名度高、用戶基數(shù)大，公眾在討論鎖電問題時，大概率會提及這8家企業(yè)。
同時，自媒體使用AI生成內容時，會預設「名單需具體、有話題性」的需求，AI則會結合上述「投訴量、行業(yè)地位、輿情熱度」等信息，自動補全8家企業(yè)名單，且名單均為公眾熟悉的主流品牌，既符合公眾認知，又能滿足自媒體「吸引流量、引發(fā)討論」的需求。此外，AI生成時會規(guī)避小眾品牌（公眾認知度低、傳播性差），進一步鎖定這8家企業(yè)。
AI不僅僅提升了工作效率，同時也是虛假信息的制造者之一，媒體從業(yè)者如果沒有專業(yè)的新聞核實能力，其粉絲越多，誤傳也更大。
而AI的這一缺陷，被稱為「AI的幻覺」，如果幻覺與事實相符，它有時也被稱為智能涌現(xiàn)。
而幻覺與智能涌現(xiàn)之間并沒有一道明確的分界線。
而我們可以確定的是，AI還不是一個可靠的工具，需要時刻警惕它的準確性。
02.名單的錯誤并不能否認鎖電現(xiàn)象虛假

那么鎖電這一現(xiàn)象在今天還是不是普遍現(xiàn)象呢？

可以說，有，數(shù)量可能也十分可觀，但對于具備一定知名度和規(guī)模較大的汽車品牌而言，這種行為一旦發(fā)生會被迅速發(fā)現(xiàn)。

同時知名的汽車品牌通過OTA方式鎖電的可能性正在變得越來越低，因為隨著2025年2月，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》》，車企OTA的流程已被納入監(jiān)管，無論是夜間悄悄OTA，還是通過備案再進行OTA均會留下痕跡。

而在今年3月，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》被稱為新能源汽車進一步加強嚴監(jiān)管的「四大禁令」：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管等。

這既說明了鎖電降配確是行業(yè)毒餾之一，但也說明，監(jiān)管部門已通過各種措施加大了知名汽車品牌悄悄進行鎖電的違規(guī)成本。

可以確認的是，迄今唯一被明確的「鎖電事件」，僅有2021年威馬 EX5在發(fā)生多起自燃事件后通過 OTA 更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點名而公之于眾一事。

那么消費者在懷疑自己的電動汽車被鎖電之后有沒有維權的渠道呢？

12315當然是渠道之一，但電池的續(xù)航表現(xiàn)與天汽、路況、駕駛方式高度相關，消費者對于是否被鎖電多數(shù)處于黑盒狀態(tài)，可以懷疑但卻難以單純通過自身力量鑿實。

因而，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕同時呼吁：

「一方面，中汽協(xié)會希望廣大網(wǎng)友和行業(yè)人士不信謠，不傳謠，不隨意轉發(fā)未經(jīng)證實的虛假內容，一切行業(yè)監(jiān)管動態(tài)與執(zhí)法舉措以主管部門官方正式信息為準；另一方面，希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時，保持信息透明原則，保障消費者知情權與選擇權，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關的投訴爭議，用誠信經(jīng)營守護品牌口碑�！�

不過，從法律的視角來看，單方面的鎖電行業(yè)本身已是違法行為，是對消費者權益的公然侵犯，當下，對于電動汽車用戶建立清晰的救濟方式更為緊迫。

不過，在這一事件中，智駕網(wǎng)認為更值得警惕的是當下的新聞生產(chǎn)方式，對于這場風波的源頭央視網(wǎng)的報道出現(xiàn)的事實性錯誤（8家企業(yè)被約談實為自2020年以來累計數(shù)字，并非今年發(fā)生），一方面，社會大眾對于一篇監(jiān)督類報道應保持一定的包容心態(tài)，盡管它引發(fā)了對中國新能源汽車一定程度的信任危機，但在這個監(jiān)督類報道嚴重稀缺的時代，央視網(wǎng)的該報道只是一篇典型的有瑕疵的報道，它聚焦的問題需要引起行業(yè)的高度關注與警醒；但另一方面，它欲言又止的報道方式，又成為被各種自媒體解讀的原因，這皆是這篇報道的不專業(yè)性引發(fā)的。

但讓智駕網(wǎng)真正警惕的是，當下自媒體群體對于AI的應用，需要有明確的邊界和核實能力。

AI的創(chuàng)作能力在當下有嚴重的缺陷，也是我們在文中一再提及的「大模型在信息不足時會傾向于補全答案」的缺陷，這種缺陷會放大并嚴重污染信息的真實度。

新聞需要原創(chuàng)，需要嚴謹?shù)牧鞒�，「手搓」式寫作雖然效率低、顯得蠢笨，但是卻是這個時代最稀缺的精神。

今天中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡管有各種問題，需要被批評，但偏離事實的批評除了加大傷害，并不會產(chǎn)生積極的效果。

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