5月7日，記者從市發(fā)改委獲悉，南充北站改擴(kuò)建投用后，將成為川東北最大鐵路綜合交通樞紐，最高可聚集人數(shù)4295人，每小時(shí)旅客通過(guò)能力3000人，遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客904萬(wàn)人次，滿足蘭渝線、巴南線、成達(dá)萬(wàn)線、南廣線的�？啃枨�。

站在工地制高點(diǎn)俯瞰，既有站房與新建高架站房區(qū)域交相呼應(yīng)，高架站房主體結(jié)構(gòu)拔地而起，鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架凌空跨越，幕墻工程初現(xiàn)現(xiàn)代交通樞紐的恢宏氣質(zhì)。

“項(xiàng)目為站改工程，需在車站正常運(yùn)營(yíng)前提下完成改擴(kuò)建施工�！敝薪ㄈ帜铣浔闭卷�(xiàng)目部黨支部書(shū)記、指揮長(zhǎng)黃彬介紹，項(xiàng)目第一階段（新建站房工程）高架站房主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、金屬屋面、幕墻工程、新建過(guò)渡站房及倒邊過(guò)渡區(qū)站臺(tái)工程已完成，當(dāng)前正在進(jìn)行二階段（既有站房改建）樁基礎(chǔ)、深基坑工程等施工。

黃彬指著正火熱施工的基坑區(qū)域表示，這部分工程地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大，是整個(gè)站房建設(shè)中的“硬骨頭”。為此，項(xiàng)目部緊盯安全、質(zhì)量、進(jìn)度三大目標(biāo)，組織專家論證，優(yōu)化施工方案，采用先進(jìn)的鉆孔灌注樁技術(shù)和高性能混凝土，并引入BIM（建筑信息模型）技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程模擬和監(jiān)控，確保每一根樁、每一方混凝土都質(zhì)量可靠。

在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，成達(dá)萬(wàn)高鐵是沿江通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。作為全線重點(diǎn)控制性工程的南充北站站房改擴(kuò)建工程，不僅關(guān)乎線路整體推進(jìn)速度，更承載著南充人民的高鐵夢(mèng)想。根據(jù)工期安排，站房改擴(kuò)建工程將于明年上半年完成全部施工任務(wù)，并以全新的面貌、完備的功能、一流的設(shè)施，迎接成達(dá)萬(wàn)高鐵通車運(yùn)營(yíng)。

南充北站現(xiàn)有4個(gè)站臺(tái)、8條鐵路線，改擴(kuò)建竣工投用后，將增加到8個(gè)站臺(tái)、18條鐵路線，其中1個(gè)站臺(tái)、2條鐵路線為預(yù)留，實(shí)際投入使用為7個(gè)站臺(tái)、16條鐵路線。

來(lái)源：南充晚報(bào)

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